Le relais pour tâche de commuter un courant de fonctionnement important avec un petit courant de commande. Le composant du relais se compose essentiellement d’au moins une bobine électromagnétique, d’une connexion pour la tension de commande, d’une pour le courant de fonctionnement et d’un induit.
Dans le pire des cas, il peut s’agir d’un feu brûlant. C’est extrêmement rare, mais ne doit pas être sous-estimé. La raison en est généralement l’usure. La mise en marche et l’arrêt permanents entraînent l’usure des contacts. Les experts parlent alors de contacts brûlés ou coincés. Une plus grande résistance et donc une plus grande chaleur sont produites.
Bien sûr, la voiture peut aussi apparemment s’éteindre d’elle-même si un relais est cassé. Mais dans les voitures modernes, c’est peu probable. Bien qu’ils soient toujours utilisés pour les grands circuits, des éléments de contrôle complexes prennent essentiellement en charge les fonctions.
Dans le passé, les relais dans les voitures avaient les fonctions suivantes (la liste n’est pas exhaustive)
Pompe à carburant
ici, le terme de relais ne signifie pas que la pompe à carburant est contrôlée, mais qu’il existe un qui active ce circuit.
Relais EGR
ici, la recirculation des gaz d’échappement est contrôlée, ce qui dépend de la pression de l’air et du régime du moteur.
Relais à temps de préchauffage
on les trouve dans les voitures diesel, où ils sont responsables du contrôle du cheminement du courant et de la synchronisation, c’est-à-dire des bougies de préchauffage.
Les relais à intervalle ou à impulsion s’occupent de l’essuie-glace, par exemple.
Ensuite, il y a les relais qui sont également responsables du contrôle des rétroviseurs extérieurs et des fonctions du trottoir, par exemple.
Le plus connu est probablement le relais indicateur. Le drôle de dicton « ça ne marche pas » décrit parfaitement la fonction. Tout le monde sait quand le bruit (fermeture des contacts dans le relais des clignotants) change. Nous savons alors qu’un clignotant est probablement cassé.
