| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | F 00M 131 680 |
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | F 00M 131 616 |
| Fabricant: | SKF |
| Numéro du fabricant: | VKMCV 53004 |
| Fabricant: | GATES |
| Numéro du fabricant: | CB0037 |
| Fabricant: | MAGNETI MARELLI |
| Numéro du fabricant: | 940016036500 |
| Fabricant: | AUGER |
| Numéro du fabricant: | 56357 |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 2.21045 |
| Fabricant: | PETERS |
| Numéro du fabricant: | 100.143-00A |
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | 1 986 AE0 743 |
| Fabricant: | BTA |
| Numéro du fabricant: | B05-02-082 |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 2.21002 |
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | F 00M 991 182 |
L'alternateur est un générateur électrique. Autrefois, il assurait uniquement le fonctionnement des phares.
Aujourd'hui, l’alternateur alimente de nombreux composants électriques ainsi que des consommateurs dans la voiture et charge la batterie. Depuis les années 1970, les alternateurs installés sont généralement des alternateurs triphasés. Jusqu'alors, les alternateurs à courant continu étaient la norme. Aujourd'hui, on ne les trouve plus que dans les voitures anciennes.
Les alternateurs triphasés se composent de sept éléments principaux :
L'alternateur produit un courant alternatif triphasé en convertissant l'énergie mécanique du moteur à combustion en électricité par induction électromagnétique.
L’alternateur est entraîné par une courroie trapézoïdale ou une courroie striée. Dans l'alternateur lui-même, le rotor à pôles à griffes tourne à un régime deux à trois fois supérieur à celui du moteur. Sur le rotor se trouve le bobinage inducteur, qui est relié aux bagues collectrices. Le bobinage indcuteur est composé de six pôles nord et six pôles sud. La rotation du rotor dans le bobinage du stator génère un champ magnétique interne qui induit une tension alternative triphasée qui est transformée par plusieurs diodes en tension continue . Pour éviter les pics de tension, l'ondulation résiduelle de la tension est notamment lissée par la batterie.
Le potentiel de l’alternateur est d'environ 14, voire 16 volts. L'élément déterminant est toutefois l'intensité du courant, qui varie entre 100 et 250 ampères. Grâce à cette intensité, l'alternateur peut charger suffisamment la batterie et alimenter les consommateurs de manière optimale.
L'alternateur alimente tous les consommateurs courants de la voiture. En font partie :
On distingue les alternateurs avec balais en charbon et sans balais. Les alternateurs sans balais sont rarement utilisés, bien qu'ils aient une longue durée de vie et nécessitent peu d'entretien. Les alternateurs avec charbons balais sont en revanche la règle. Les charbons balais ont pour fonction de renvoyer une partie du courant continu vers le bobinage indicteur. Ils font partie des pièces d'usure de l'alternateur et doivent être contrôlés et remplacés régulièrement.
Dans une voiture, l'alternateur est soumis à de fortes contraintes, notamment à des températures élevées. Pour garantir son bon fonctionnement, un bon refroidissement est donc essentiel. En règle générale, les alternateurs compacts refroidis par air sont installés dans les véhicules. Les modèles refroidis à l'eau sont surtout présents dans les voitures de luxe.
Si les alternateurs sont extrêmement robustes et ont une longue durée de vie, des dommages peuvent néanmoins survenir. La corrosion ou un kilométrage très élevé peuvent provoquer des défauts. En outre, des diodes corrodées, des bagues collectrices encrassées, des balais bloqués ou un régulateur de tension endommagé peuvent entraîner des dysfonctionnements de l'alternateur.
Si l'alternateur est défectueux, la batterie et les consommateurs ne sont plus suffisamment alimentés en courant. Si la puissance de l’alternateur diminue ou si la voiture ne démarre plus, il faut d'abord vérifier la batterie. Dans ce cas, le témoin de contrôle correspondant s'allume sur le tableau de bord. Si la batterie est en bon état mais que les consommateurs ne fonctionnent pas correctement, même après un démarrage par un tiers, la cause peut être une courroie mal tendue ou un dommage au niveau du l’alternateur. Dans ce cas, vous devriez faire contrôler l'alternateur et le faire remplacer par une nouvelle pièce de rechange.
Selon le défaut et le travail à effectuer, vous pouvez compter entre 100 et 300 euros pour la pose d'un nouvel alternateur. A cela s'ajoute le coût de la pièce de rechange. Cela revient moins cher si vous commandez le composant chez Motointegrator et que vous l'installez vous-même ou que vous le faites monter par un spécialiste. Outre les alternateurs, nous vous proposons les pièces de rechange suivantes :
La boutique en ligne de Motointegrator vous propose un grand choix d'alternateurs en qualité d'origine. Utilisez notre recherche pratique ainsi que nos multiples filtres pour trouver la pièce de rechange qui vous convient. Motointegrator se distingue par une qualité supérieure, des prix avantageux et une livraison ultra-rapide. Les pièces de rechange que vous avez commandées vous parviennent dans un délai de 2 à 4 jours ouvrables. De plus, nous sommes certifiés Trusted Shops. Vous pouvez donc être sûr que vos pièces arriveront chez vous en parfait état.
