Amortisseurs, les choses à savoir – objectives, fonctions et symptômes
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Le ressort de suspension – indispensable pour la tenue de route et le confort de conduite
Les amortisseurs atténuent les vibrations du ressort du véhicule et compensent ainsi les irrégularités de la chaussée. Ces composants assurent une adhérence optimale au sol et sont indispensables au confort de conduite et à la sécurité. Des amortisseurs défectueux peuvent rapidement devenir un risque important pour la sécurité, ce qui n'est malheureusement pas toujours immédiatement visible.
Les amortisseurs sont un élément indispensable dans les véhicules et sont déterminants pour le confort et la sécurité de conduite. Lors de la conduite, les masses non suspendues du véhicule sont soumises à des forces dues aux chocs de la chaussée. Le rôle des amortisseurs est d'amortir ces forces et de ramener la carrosserie du véhicule le plus rapidement possible dans sa position initiale.
En outre, les amortisseurs doivent amortir les oscillations des roues sur le ressort du pneu. Sans amortisseurs, le confort de conduite serait fortement compromis. Les amortisseurs assurent en outre la meilleure adhérence possible des roues au sol.
Aujourd'hui, les véhicules sont généralement équipés d'amortisseurs hydrauliques télescopiques (les amortisseurs mécaniques avec ressorts à lames sont surtout utilisés sur les camions). Les amortisseurs hydrauliques utilisent un liquide : l'huile d'amortisseur.
Les chocs provoqués par le mouvement du véhicule déclenchent un mouvement de piston. Celui-ci pousse l'huile d'amortisseur à travers des canaux. L'énergie cinétique du véhicule est ainsi transformée en énergie thermique et absorbée en douceur.
Outre les amortisseurs à huile, il existe également des amortisseurs à gaz. Ceux-ci présentent un avantage par rapport aux amortisseurs conventionnels à huile : la force d'amortissement ne diminue pas, même lors de longs trajets. Dans le cas des amortisseurs à gaz, de l'azote est ajouté aux amortisseurs afin d'éviter la formation de mousse. L'huile est soumise à une pression par le gaz, ce qui empêche la formation de mousse.
Les amortisseurs peuvent subir un défaut à la suite de sollicitations extrêmes - comme une chaussée accidentée. Il en est de même pour les impacts mécaniques suite à un accident. Il s'agit toutefois d'une exception. En règle générale, les défauts des amortisseurs sont dus à une usure à long terme.
Le risque augmente avec le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule. Si l'on roule souvent sur un sol irrégulier (par exemple à travers champs ou sur des routes non goudronnées), le risque augmente en conséquence.
Les amortisseurs sont des pièces d'usure. Ils peuvent donc être endommagés progressivement, surtout sur les véhicules ayant parcouru beaucoup de kilomètres. Ces dommages surviennent rarement du jour au lendemain et les défauts ne sont souvent pas remarqués immédiatement. Ces symptômes devraient faire penser à un amortisseur défectueux :
Au-delà de ces symptômes, il existe quelques modifications du comportement de conduite liées à la sécurité, qui ne sont pas toujours remarquées sous forme de symptômes. Par exemple, le risque d'aquaplaning peut être accru parce que le contact des roues avec le sol n'est plus assuré de manière optimale.
Il peut également y avoir un risque de dérapage du véhicule dans les virages serrés et une diminution de l'efficacité du freinage (qui concerne également l'ABS). Ce qui est particulièrement problématique ici, c'est que les dommages ne se font sentir que lorsqu'une charge limite est atteinte (et donc dans des situations de circulation dangereuses).
Si l'on soupçonne des défauts au niveau des amortisseurs, il est conseillé de faire effectuer un test d'amortisseur. Cela est possible par exemple dans les garages, mais aussi dans les centres de contrôle technique et les clubs automobiles. Dans les centres de contrôle et les clubs automobiles, le contrôle des amortisseurs est même souvent gratuit. Il n'est généralement pas possible de les contrôler soi-même, car un banc d'essai est nécessaire pour tester les roues une à une.
En règle générale, les amortisseurs ne peuvent pas être réparés. Les amortisseurs défectueux sont remplacés par essieu. Le remplacement d'un seul amortisseur sur un essieu n'est pas recommandé. Les nouveaux amortisseurs ont toujours un meilleur pouvoir amortisseur que les anciens modèles. Le remplacement unilatéral sur un essieu entraînerait donc un amortissement asymétrique.
Ceux qui disposent d'un savoir-faire et d'un équipement très poussés peuvent changer eux-mêmes les amortisseurs. Pour la plupart des automobilistes, il est toutefois recommandé de faire appel à un garage. Dans l'atelier, la roue, les rotules de suspension, la biellette antiroulis et la jambe de suspension sont démontées, puis le ressort de suspension est tendu. L'amortisseur défectueux peut ainsi être retiré et remplacé par une nouvelle pièce.
Les coûts de remplacement des amortisseurs défectueux sont très variables. Les coûts des matériaux dépendent d'une part du modèle de véhicule et d'autre part de l'essieu concerné. Les amortisseurs pour l'essieu arrière coûtent environ 100-700 EUR, les amortisseurs pour l'essieu avant environ 150-1200 EUR. Les frais d'atelier s'ajoutent à cela. Il faut compter entre 150 et 500 EUR. Le prix augmente d'environ 100 EUR si une géométrie est nécessaire par la suite.
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Les amortisseurs conventionnels à pression d'huile peuvent contenir de l'air qui peut être comprimé. L'huile peut également mousser. La pression initiale atteinte par le gaz provoque une réaction immédiate de l'amortisseur à gaz, alors que cela peut prendre un certain temps avec les amortisseurs à huile. Cela améliore la tenue de route générale et assure également une bonne performance de conduite constante. La question devrait donc plutôt être de savoir pourquoi les amortisseurs de pression d'huile sont encore installés à l'usine. D'une part, cela a quelque chose à voir avec le passé. Dans le passé, ces amortisseurs étaient également réparés, et sur les motos, ils le sont encore aujourd'hui. En outre, et c'est probablement le point décisif, les amortisseurs à pression de gaz sont un peu plus chers.
C'est pourquoi de nombreux véhicules ont été équipés d'amortisseurs de pression d'huile départ usine, après tout, le prix de vente devrait rester attractif. Pendant longtemps, les amortisseurs à pression de gaz ont été réservés à la classe moyenne supérieure, à la classe de luxe et aux voitures de sport. Entre-temps, cependant, l'argument de vente a quelque peu changé. Plus de sécurité avec les amortisseurs à gaz se vend mieux que quelques euros de moins à l'achat. C'est pourquoi les amortisseurs à pression de gaz doivent toujours être préférés pour les nouveaux amortisseurs.
Dans les deux sens, la voiture se comporte de manière complètement différente, car une fois que le pire amortisseur est déchargé et que le meilleur est chargé et dans l'autre sens, le pire amortisseur est chargé et le meilleur est déchargé. Le maniement général de la voiture devient plus imprévisible. En outre, lors des dépassements et des changements de charge généraux, une voiture équipée d'amortisseurs unilatéraux a plus de chances de se briser. En outre, il se peut que la voie doive être réajustée. Avec des amortisseurs de qualité différente, le corps "pendrait" maintenant un peu sur le côté avec l'amortisseur pas très bon. Cela falsifie également la mesure de la piste. Les deux pneus auront donc une conduite inégale.
Cependant, cela ne signifie pas que les essieux avant et arrière doivent être remplacés en même temps. Dans la plupart des cas, les amortisseurs de l'essieu avant sont beaucoup plus chargés car la pression de la chaîne cinématique (moteur, transmission ) est ici plus importante. Des amortisseurs défectueux sur les essieux avant et arrière ont donc des effets différents. En outre, des amortisseurs fondamentalement nouveaux devraient être installés. Les amortisseurs ne sont certainement pas des pièces de rechange qu'il faut acheter sur Internet ou chez les ferrailleurs. Si vous n'avez pas de chance, vous achèterez des amortisseurs presque usés ou endommagés (frappés par-dessus un obstacle comme un trottoir). Si vous êtes plus malchanceux, vous pourriez même en obtenir d'une voiture accidentée.
C'est également le comportement que l'on peut observer au volant. Le véhicule rebondit à une hauteur inhabituellement basse et se relève littéralement si les bosses sont présentes sur une plus grande distance. Un "grondement" peut être entendu lorsque les bosses sont plus courtes mais plus graves. En tout état de cause, le comportement au volant devient alors spongieux et donc un risque. Toutefois, si vous n'êtes pas sûr et ne pouvez pas juger de l'état des chocs, vous devriez vous rendre dans un atelier de votre confiance - ou vous faire conduire par un service d'inspection indépendant comme TÜV ou Dekra. Ceux-ci proposent des tests d'amortisseurs spéciaux. L'amortissement résiduel est déterminé. Ils vérifient également la régularité de la réaction des amortisseurs d'un essieu. Un amortissement résiduel de 50 à 60 % est toujours acceptable, la différence entre la gauche et la droite ne devant pas dépasser 5 %.
Ils peuvent aussi commencer à craquer ou être responsables d'autres bruits étranges lorsqu'ils deviennent vieux et poreux. Une plume cassée peut également être présente. Un autre problème avec les bruits est qu'ils peuvent être transmis par d'autres pièces de la suspension (bras triangulaires, bras de fuite, coussinets de palier, paliers de stabilisateurs, etc. Il n'est donc pas toujours possible pour un profane ou même un mécanicien d'identifier clairement le bruit. Il est donc fortement recommandé de se rendre en voiture à l'atelier.
En outre, en raison d'un changement de viscosité en hiver, l'huile peut provoquer un bruit dû à l'huile. Les nuits explicitement très froides peuvent en être la cause.
Des pneus inégalement usés ou lavés (ondulés) sont des signes d'amortisseurs défectueux. En fonction des exigences de conduite et du kilométrage, un test d'amortisseur doit être effectué par des organismes indépendants tels que TÜV ou Dekra. On peut en déduire le délai dans lequel le prochain test ou une modification doit avoir lieu.
