Les amortisseurs de cabine étant constamment sollicités pendant la conduite, ces pièces automobiles sont soumises à une usure assez importante. Voici comment reconnaître un amortisseur de cabine défectueux, comment fonctionne le palier de la cabine et quels sont les différents types.

Amortisseurs de cabine pour poids lourds : rôle et fonction

Les amortisseurs de cabine de MAN, Volvo, Winkler et d'autres fabricants assument plusieurs tâches en tant que lien entre la cabine du conducteur et le châssis du véhicule. Il s'agit en premier lieu d'amortir les vibrations du châssis et celles du moteur. C'est la seule façon de garantir une conduite agréable, un contrôle optimal du véhicule et une sécurité de conduite élevée.

Les amortisseurs de cabine jouent également un rôle important en cas d'accident. La suspension de la cabine contribue de manière déterminante à la sécurité du camion en cas de collision. Comme le moteur du véhicule utilitaire se trouve directement sous la cabine, la zone de déformation est très réduite. Seul le mince revêtement avant et quelques éléments en plastique séparent le plancher de la cabine du monde extérieur. En cas de collision, les quatre amortisseurs de la cabine font office de points de rupture. Ceux-ci se déchirent lors de l'impact et la cabine se déplace vers l'arrière. Une partie considérable de l'énergie cinétique est ainsi dissipée.

Pour que la cabine ne se déplace pas trop vers l'arrière, un arceau de sécurité intervient après environ 50 à 80 cm et empêche la poursuite du mouvement vers l'arrière. L'arceau de sécurité est placé entre les deux points de suspension avant. En cas de choc, il perce d'abord le radiateur, puis le bloc moteur. La cabine est freinée et l'énergie cinétique est transmise à l'essieu arrière. Dans le cas d'un camion sans chargement, cela permet d'éviter que la cabine ne glisse complètement du châssis.

Différents types d'amortisseurs de cabine

Différents types d'amortisseurs de cabine sont installés en fonction de la taille, du poids et de la puissance du camion. En principe, la cabine repose sur une suspension à quatre points. Les amortisseurs de cabine avant et arrière des camions varient en fonction du modèle de véhicule. La première distinction réside dans le type de construction. Il existe des modules de ressorts en acier et des ressorts pneumatiques. Sur les petites cabines, on installe souvent à l'avant des paliers rotatifs en caoutchouc qui amortissent le tangage et le roulis. À l'arrière, ce sont des jambes de force qui sont utilisées. Pour les cabines plus grandes, les constructeurs de camions misent sur ce que l'on appelle des modules de suspension pneumatique.

Ces derniers se distinguent par un niveau de confort élevé pour le conducteur. La raison principale en est la fréquence propre très basse des modules de suspension pneumatique. Selon le modèle, les ressorts hélicoïdaux à l'avant et les coussins d'air à l'arrière de la suspension de la cabine assurent une conduite calme et confortable. En fonction de la conception, les amortisseurs de cabine pour Volvo de Winkler, par exemple, permettent un débattement maximal d'environ 50 mm.

Aperçu des amortisseurs de cabine pour poids lourds

Suspension en acier

Les modules de suspension en acier sont principalement utilisés pour les véhicules utilitaires qui sont soumis à de faibles différences de charge et qui doivent résister à un certain nombre de contraintes. Par exemple, les camions de chantier, les tracteurs, etc. Ces amortisseurs de cabine convainquent par leur rapport coût-efficacité élevé, leur construction robuste et leur indépendance par rapport à une alimentation en air comprimé.

Modules de suspension pneumatique

Ces amortisseurs de cabine assurent un grand confort de conduite et sont principalement utilisés pour les camions destinés au transport longue distance. Tous les amortisseurs de cabine pneumatiques ont en commun les points positifs suivants:

- Faible encombrement

- Très grand confort de conduite

- Fréquence propre faible et constante

- Compensation des différents équipements et chargements de la cabine

Différents types existent. Par exemple, l'amortissement de la cabine CALM®. CALM® est l'abréviation de "Cabin Air Leveling Module". L'un des avantages est par exemple la sensibilité réduite de la régulation de niveau intégrée aux salissures et aux dommages extérieurs.

L'amortisseur de cabine CDC® (Continous Damping Control) absorbe complètement presque toutes les vibrations. Ainsi, la cabine du conducteur se transforme en un lieu de travail absolument calme, détendu et ergonomique. De plus, ces amortisseurs de cabine assurent un maximum de stabilité et permettent une manipulation toujours sûre du camion.

Repérer et réparer les amortisseurs de cabine défectueux

Les amortisseurs de cabine font partie des pièces de rechange les plus sollicitées de votre camion. En principe, ce sont surtout les modules de ressorts en acier qui se distinguent par une espérance de vie très élevée. Les modules de suspension pneumatique sont de conception nettement plus complexe et doivent être inspectés régulièrement. Un amortisseur de cabine défectueux se remarque généralement assez rapidement : le confort de conduite diminue nettement. De plus, le bruit dans la cabine de conduite augmente. Il en va de même pour les vibrations du moteur et du châssis, que vous ressentez nettement pendant la conduite.

En règle générale, la réparation d'un amortisseur de cabine défectueux n'est que rarement rentable. Il est plus judicieux et plus sûr de remplacer les modules de ressorts par paires (avant / arrière) ou même complètement. Le remplacement de l'amortisseur de cabine en lui-même est complexe, car selon le modèle de camion, la cabine doit être détachée du châssis. Les professionnels du poids lourd de Motointegrator recommandent toujours de faire effectuer les réparations complexes et importantes pour la sécurité par un atelier spécialisé.

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