Barre de direction, latérale (sans rotule) pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

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Qu'est-ce qu'une barre de direction et quelle est sa fonction ?

Les barres de direction font partie du système de direction à fusée et du boîtier de direction. Elles sont responsables de la direction des roues avant. Lors du mouvement de direction du conducteur, les barres de direction transmettent les forces générées par la direction aux roues ou aux fusées de l'essieu avant. Sur de nombreux camions et tracteurs, les deux leviers de direction sont directement reliés à une barre de direction non divisée.

A l'extrémité de la barre de direction se trouve la rotule de la barre de direction. Celle-ci constitue le lien entre la roue et la barre de direction. Les rotules de barre de direction sont donc ce que l'on appelle des articulations de transmission. La rotule de la barre de direction est en outre importante pour le réglage de la voie du camion. Un mauvais réglage de la barre de direction entraîne une mauvaise tenue de route et augmente l'usure. Un réglage précis de la barre de direction et de la rotule de la barre de direction est donc extrêmement important. Si la rotule de la barre de direction et la barre de direction sont endommagées, la direction gagne en jeu et le comportement routier devient instable. Les barres de direction et les rotules de barres de dilection défectueuses doivent donc être remplacées sans tarder.

Barre de direction pour poids lourds : longue durée de vie et durabilité

Les barres de direction et les biellettes de direction ont une très longue durée de vie. Dans des conditions de conduite normales, les barres de direction sont quasiment indestructibles et ne doivent que rarement être remplacées. Toutefois, la barre de direction peut être endommagée ou déformée par l'application d'une force élevée et de mauvaises conditions routières. Les fissures et les nids de poule dans la chaussée n'augmentent pas seulement le risque d'accident. En cas de choc indésirable, la barre de direction du camion peut se déformer et être endommagée. La déformation de la barre de direction peut également être due au franchissement rapide d'autres obstacles sur la route, par exemple en cas de limitation de vitesse ou d'accident. Lorsque la barre de direction est déformée, la roue n'est plus droite, mais penchée. Une usure de la barre de direction peut également se produire si la manchette de direction est endommagée. Les barres de direction déformées doivent être remplacées immédiatement afin de garantir la sécurité de conduite.

Comment reconnaître une barre de direction défectueuse ?

Un boîtier de direction défectueux se manifeste souvent par des cliquetis, un jeu de direction élevé et une direction difficile. Si c'est le cas, une visite immédiate chez le garagiste s'impose.

Les symptômes les plus fréquentes d'une barre de direction défectueuse sont :

• Jeu plus important dans les mouvements de direction
• Le camion tire sur le côté en allant tout droit
• Craquements en braquant
• Il n'est plus possible d'avoir un braquage précis et il faut plus de force pour braquer
• Les roues avant cahotent

Une forte usure des pneus peut également indiquer un défaut de la barre de direction ou de la rotule de direction. Les barres de direction endommagées sur les camions doivent être remplacées immédiatement. Si aucun dommage ou problème n'apparaît, la barre de direction devrait être inspectée tous les 150 000 km et remplacée si nécessaire.

Comment changer une barre de direction, latérale (sans rotule) sur un poids lourd?

Le remplacement d'une barre de direction doit être effectué dans un atelier spécialisé, car la pièce est difficile d'accès. Après la mise en place de la nouvelle barre de direction, la roue doit en outre être réalignée. Dans un garage, le changement coûte environ 400 à 500 euros. Si l'on procède soi-même au changement, il faut disposer de connaissances techniques suffisantes et d'un pont élévateur pour le faire. Pour le remplacement, il faut entre autres démonter la protection du soubassement et les roues de l'essieu avant. Le coût d'une barre de direction pour camion, latérale (sans rotule) est en moyenne de 100 euros. Les coûts réels dépendent toutefois de la marque et du modèle de la pièce de rechange.

Mais le réglage de la géométrie de la suspension, c'est-à-dire la mesure précise de l'essieu, doit tout de même être effectué en atelier après le remplacement. Si la barre de direction est remplacée sur un camion, latérale sans rotule, il est judicieux de remplacer en même temps les rotules de direction.

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Qu'est-ce qu'une butée de débrayage et quelles fonctions remplit-elle sur un camion ?

La butée de débrayage de votre camion est l'un des éléments les plus sollicités. Vous trouverez la butée de débrayage directement sur la fourchette de débrayage. Celle-ci relie le cylindre d'embrayage à la butée de débrayage. La butée de l'embrayage appuie directement sur le mécanisme d'embrayage ou l'écarte. Selon le fabricant, la connexion de force de l'embrayage est interrompue en tirant ou en poussant. Chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'embrayage, vous sollicitez la butée de débrayage. La même chose se produit avec une boîte de vitesses automatisée, que la plupart des constructeurs de camions installent. Contrairement aux véhicules dotés d'une boîte de vitesses entièrement automatique, ces camions sont également équipés d'une butée et d'un embrayage automatique ainsi que d'un embrayage normal avec disque. Les changements de vitesse se font uniquement de manière électronique et pneumatique. Les boîtes de vitesses entièrement automatiques sont équipées d'un convertisseur de couple.

En outre, la butée de débrayage des camions est soumise à une charge thermique très élevée, car lorsque l'embrayage frotte, des températures très élevées peuvent être générées pendant une courte période.

La butée de débrayage qui se trouve dans le carter d'embrayage ne peut être remplacée qu'à grands frais. En effet, elle est généralement montée sur la boîte de vitesses et relie la boîte au moteur. Pour remplacer la butée de débrayage, il est nécessaire de démonter et de remonter la boîte de vitesses.

Quelles sont les différences entre les différents types de butées d'embrayage pour les poids lourds ?

Pour les camions, il existe d'une part des butées hydrauliques et d'autre part des butées mécaniques. L'entraînement des butées hydrauliques est assuré par une pression de fluide qui augmente constamment dans le maître-cylindre. Si vous appuyez sur la pédale, la transmission se fait au cylindre récepteur. La butée de débrayage se met alors en mouvement.

La butée mécanique est entraînée par un câble. Grâce à sa conception simple, elle a un rendement relativement faible.

Comment reconnaître une butée de débrayage défectueuse ?

La butée de débrayage étant une pièce d'usure sur les camions, il est nécessaire de la remplacer de temps en temps. Un défaut de la butée de débrayage est difficilement perceptible par le conducteur. Le frottement des pièces métalliques les unes contre les autres produit un bruit de fond important. Si votre butée de débrayage est défectueuse, des symptômes apparaissent, tels que des bruits de :

• sifflement
• cliquetis
• frottement

D'une part, ces phénomènes se produisent en raison de la forte sollicitation des palierspendant l'actionnement de l'embrayage. D'autre part, des bruits peuvent également se faire entendre lorsque la butée de débrayage n'est pas sollicitée . Les bruits dépendent de l'ampleur des dommages. Il arrive parfois que ces bruits soient confondus en raison de dommages dans la boîte de vitesses. C'est pourquoi il faut toujours faire appel à un spécialiste.

Lorsqu'un défaut de la butée de débrayage de votre camion se manifeste, le bruit qui en résulte ressemble à un sifflement de faible intensité. Il se produit à chaque fois que vous appuyez sur l'embrayage. Dans certains cas, ce son disparaît en peu de temps, mais réapparaît à intervalles irréguliers. Vous pouvez certes continuer à rouler, mais ne tardez pas à vous rendre chez le garagiste.

Lorsqu'une butée de débrayage est défectueuse, il est impossible de séparer les disques d'embrayage correctement. Par conséquent, les disques frottent les uns contre les autres, ce qui se traduit à nouveau par un sifflement. Les disques d'embrayage subissent une forte abrasion, ce qui vous oblige à remplacer l'embrayage complet. Pour savoir si la butée de débrayage de votre camion est défectueuse, il suffit d'écouter le bruit de la boîte de vitesses qui réagit au passage des rapports.

C'est pourquoi il ne faut jamais continuer à rouler avec une butée de débrayage défectueuse. Si cela se produit, les bruits augmentent. Si vous ne réagissez pas, vous risquez de subir des dommages consécutifs, ce qui peut s'avérer très coûteux. En outre, vous risquez de subir d'autres dommages en roulant avec une butée défectueuse, ce qui peut entraîner, dans le pire des cas, une défaillance de l'embrayage. Bien que les bruits diminuent de temps en temps, le défaut persiste.

Une butée de débrayage défectueuse n'est pas réparable

Une butée de camion n'est pas réparable. Si la pièce est usée par une utilisation fréquente, le seul moyen de réparer la panne est de la remplacer. Comme le lubrifiant perd ses propriétés au fil de l'utilisation, il n'est pas rare qu'une butée de débrayage défectueuse soit en contact avec de la saleté et de l'eau.

Si un remplacement de l'embrayage est prévu, la butée d'embrayage du camion doit également être remplacée. Il en va de même si des travaux d'étanchéité du moteur s'avèrent nécessaires. Vous ferez ainsi des économies considérables à long terme. En effet, les charges fréquentes provoquent la rupture des anciennes butées d'embrayage, ce qui rend impossible la poursuite du trajet avec le véhicule. À cela s'ajoutent, le cas échéant, des frais de remorquage considérables. C'est pourquoi la boutique en ligne de Motointegrator conseille : si la boîte de vitesses doit être démontée, faites généralement remplacer le levier de débrayage et la butée de débrayage.

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Même si vous ne constatez aucun symptôme de défaillance de la butée de débrayage sur votre véhicule, il est conseillé de remplacer le composant après environ 100 000 à 150 000 kilomètres parcourus.

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