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Biellettes de direction
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Le boîtier de direction est une partie de la direction et les biellettes de direction en sont un élément essentiel. Celles-ci assurent en effet le mouvement des roues à la suite de la rotation du volant. C'est ainsi que le véhicule est dirigé et manœuvré de A à B de manière fiable. Vous trouverez les biellettes de rechange appropriées dans notre assortiment. Motointegrator vous propose un grand choix de marques de véhicules et des conseils pour remplacer les biellettes en cas de panne.
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Critères de classement
Rotule de direction intérieure, barre de connexion DELPHI TA1786
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | TA1786 |
9,87 €TVA incluse, hors frais de port
Rotule de direction intérieure, barre de connexion MOOG PE-AX-0847
| Fabricant: | MOOG |
| Numéro du fabricant: | PE-AX-0847 |
10,08 €TVA incluse, hors frais de port
Rotule de direction intérieure, barre de connexion MEYLE 11-16 031 0000
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 11-16 031 0000 |
12,43 €TVA incluse, hors frais de port
Rotule de direction intérieure, barre de connexion REINHOCH RH02-2033
| Fabricant: | REINHOCH |
| Numéro du fabricant: | RH02-2033 |
9,11 €TVA incluse, hors frais de port
Rotule de direction intérieure, barre de connexion MOOG PE-AX-0645
| Fabricant: | MOOG |
| Numéro du fabricant: | PE-AX-0645 |
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Rotule de direction intérieure, barre de connexion LEMFÖRDER 25493 01
| Fabricant: | LEMFOERDER |
| Numéro du fabricant: | 25493 01 |
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Rotule de direction intérieure, barre de connexion DELPHI TA2008
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | TA2008 |
L'article est temporairement indisponible
Fonctionnement des biellettes de direction : nombreux composants, mais mécanique simple
Les biellettes de direction sont utilisées dans les directions à fusée. Ce type de direction est utilisé sur presque tous les véhicules à moteur à plusieurs voies. Les fusées d'essieu doivent leur nom à leur corps d'essieu qui relie les deux roues du véhicule. Deux leviers de direction sont fixés à ce corps d'essieu, un de chaque côté, directement à proximité de la roue gauche ou droite.
Là où se trouvent les leviers de direction, la biellette de direction n'est pas loin : celle-ci est parallèle au corps d'essieu et est également reliée aux leviers de direction ; le levier de direction gauche se trouve du côté gauche de la biellette de direction et le levier de direction droit du côté opposé. Du côté du conducteur, c'est-à-dire du côté gauche, un levier de direction est en outre monté sur le levier d'écartement. Ce levier de direction est directement relié à la barre de direction, qui est elle-même reliée au volant du véhicule.
Dès que le conducteur tourne le volant, le processus prédéfini par la construction mécanique de la direction à fusée s'enclenche :
Le volant est tourné dans une direction, après quoi la barre de direction est tirée vers le haut ou poussée vers le bas en fonction de la direction.
Le mouvement de la barre de direction entraîne un mouvement du levier de direction, qui déplace le levier d'accouplement situé à gauche et relié à celui-ci.
Le mouvement du levier d'accouplement fait en sorte que, selon le sens de la direction, soit il appuie contre la roue gauche et le véhicule se déplace vers la droite, soit il exerce une pression sur la biellette de direction. La biellette de direction pousse le levier de direction droit relié contre la roue. Le véhicule se déplace vers la gauche.
Ce mécanisme est présent dans la direction des roues avant de la plupart des véhicules à moteur. En raison de l'absence de direction des roues arrière, les roues arrière alignées gauchissent lors des braquages sur le sol. Cela a pour conséquence que les véhicules tournent moins dans les virages. C'est ainsi qu'apparaît le fameux sous-virage.
Composants des biellettes de direction
Les biellettes de direction se composent de deux éléments. La première est la barre elle-même, dont la longueur est spécialement ajustée pour garantir un braquage précis des deux côtés. Comme nous l'avons déjà écrit, les leviers de direction sont reliés à cette barre.
Bien que les leviers de direction soient un élément à part entière de la direction, ils sont formellement considérés comme un composant des biellettes de direction dans leur rôle d'articulation. Les deux articulations sont donc le deuxième composant des biellettes de direction. Elles se présentent généralement sous la forme de rotules. La rotule axiale de la biellette de direction doit rester mobile à tout moment afin de pouvoir suivre la rotation des roues.
D'autres variantes de la direction, dans lesquelles la biellette de direction est divisée en deux ou trois parties, sont moins répandues. C'est le cas des véhicules dotés d'une suspension à roues indépendantes. Sur la plupart des véhicules à plusieurs voies, on trouve la direction à fusée décrite ci-dessus.
La biellette de direction est-elle défectueuse ? Ces symptômes apparaissent !
Commençons par une note positive : dans des circonstances normales, les biellettes de direction sont considérées comme très résistantes. En général, elles ont une durée de vie aussi longue que le véhicule lui-même.
Les défauts surviennent généralement à la suite d'un accident. En revanche, les rotules de direction sont beaucoup plus vulnérables que la biellette. Des défauts passés inaperçus des rotules de biellette de direction peuvent entraîner une panne totale du système de direction. Cela a également un effet négatif sur la biellette de direction et est dangereux pour les conducteurs.
Si c'est la biellette de direction qui est défectueuse et non les rotules, c'est que la biellette est généralement tordue ou cassée à la suite d'un accident. Dans ce cas, il convient de changer les biellettes de direction.
Symptômes d'une biellette de direction ou d'une rotule de direction défectueuse
Il est pratiquement impossible de différencier en conduisant si, en cas de problèmes de direction, c'est la biellette de direction ou ses rotules qui sont endommagées. C'est pourquoi il convient d'être attentif aux signes suivants, qui peuvent apparaître aussi bien en cas de biellettes de direction cassées que de rotules de biellettes de direction usées :
- Le véhicule tire vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il roule en ligne droite.
- Le volant vibre.
- De forts claquements sont perceptibles lors du braquage.
- La direction a beaucoup de jeu.
- Il est plus difficile de diriger le véhicule avec précision.
Le remplacement est un travail de précision
Si l'une des anomalies décrites se produit, un contrôle en atelier s'impose. En raison de l'importance du système de direction pour la sécurité routière, un contrôle professionnel est indispensable.
Le remplacement d'une biellette de direction ou des rotules doit également être effectué par un professionnel. D'une part, des mesures du parallélisme et de l'essieu sont nécessaires lors du remplacement de la biellette de direction. D'autre part, la biellette de direction doit être ajustée avec précision. En outre, un réglage de la voie est effectué. Ceux qui sont habiles manuellement et en matière d'automobile, voire formés en conséquence, peuvent bien sûr effectuer ces travaux eux-mêmes. Vous pouvez acheter directement chez Motointegrator les outils appropriés pour le remplacement des biellettes de direction.
Trouvez vos biellettes de direction sur Motointegrator
Chez Motointegrator, vous trouverez une sélection de biellettes de direction avec un bon rapport qualité-prix. Grâce à l'outil de recherche, vous pouvez saisir avec précision les données de votre véhicule afin d'obtenir des résultats de recherche adaptés. Vous trouverez chez nous des biellettes de direction des marques suivantes :
- YAMATO (entre autres pour Mitsubishi)
- LEMFÖRDER (entre autres pour BMW)
- CORTECO (entre autres pour Alfa Romeo)
- Fortune Line (entre autres pour VW)
- et bien d'autres encore
Nous les livrons dans les plus brefs délais à l'adresse de votre choix, afin que vous puissiez reprendre rapidement la route avec votre voiture.
Principe de fonctionnement et conception des tirants
Les tirants relient le mécanisme de direction aux articulations de l'essieu directeur. Les extrémités doivent être mobiles pour pouvoir faire un angle de braquage. En même temps, les bielles relient également le mécanisme de direction, qui est fixé au dessous de la carrosserie, avec les articulations de la direction. Cependant, les roues rebondissent dans le châssis. Les tirants doivent donc compenser les mouvements verticaux et horizontaux.
Deux principes différents sont distingués ici. Il y a des bielles qui sont directement fixées ou vissées aux extrémités de l'appareil à gouverner, qui sont ensuite reliées aux fusées d'essieu à l'extérieur par les extrémités des bielles. D'autres systèmes de direction fonctionnent par l'intermédiaire d'un levier coudé, qui transmet le mouvement aux bielles. Il y a également des embouts de tirants flexibles à l'intérieur des tirants.
Comment vérifier/tester les tirants ?
Les tringles de commande elles-mêmes ne présentent généralement pas de défauts lors d'une conduite normale. Cependant, les forces agissant sur les barres de traction peuvent les faire plier. Cela peut être le cas lors d'un accident ou lorsque vous roulez sur un trottoir élevé. Pour vérifier les tirants, vous aurez toutefois besoin d'un outil spécial, qui varie d'un constructeur automobile à l'autre. Il s'agit d'une jauge qui permet de vérifier le bon état des tirants, c'est-à-dire si un tirant est plié ou non.
Comment détecter un dommage sur un tirant ?
Lorsque la direction ne réagit plus bien (le véhicule commence à flotter, un crépitement en tournant, la bande de roulement des pneus est usée d'un côté, etc. En raison de la charge élevée, il s'agit de pièces d'usure qui, en fonction du style et des conditions de conduite (autoroute ou route de terre), doivent être vérifiées à intervalles appropriés et remplacées si nécessaire.
Pourquoi les tirants ne devraient-ils pas être soudés ?
Dans des cas vraiment très rares, il peut arriver qu'un tirant se casse. En aucun cas, un tirant cassé ne doit être soudé. Le joint de soudure forme une structure métallique interne complètement différente. Cette structure est similaire à celle de la fonte, tandis que les tirants sont faits d'alliages qui sont en fer forgé. Comme la fonte, la soudure peut se rompre même à faible charge. Le véhicule ne serait alors plus du tout contrôlable, ce qui présente des risques énormes non seulement pour les occupants mais aussi pour les tiers usagers de la route. Il n'est donc pas permis d'installer un tirant soudé. Cela invaliderait immédiatement la licence d'exploitation.
Combien de temps durent les tirants ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, les tringles de chenilles ne se cassent généralement jamais. Il s'agit plutôt de les embouts de biellettes qui sont soumis à une usure normale et doivent être vérifiés fréquemment en fonction du style de conduite. Les seuls risques sont donc les tirants pliés, bien que ce dommage ne soit pas facile à identifier sans un calibre approprié.
Qu'est-ce qu'il faut encore envisager pour les tirants ?
Les tirants sont des composants de véhicules soumis à des charges massives, qui sont déterminantes pour le contrôle et la sécurité. Vous ne devez en aucun cas acheter des tirants s'il n'est pas prouvé qu'il s'agit de produits de qualité bien connus. Nous déconseillons vivement les copies bon marché, par exemple en provenance d'Asie, car la fatigue des matériaux peut rapidement se produire.