Structure et fonctionnement du catalyseur de voiture
Le catalyseur, ou pot catalytique, a pour fonction de transformer les composants des gaz d'échappement des moteurs à essence et diesel par une réaction chimique. Il en résulte des gaz qui ne nuisent pas à l'environnement. La pièce se compose d'un boîtier en acier inoxydable. À l'intérieur de celui-ci se trouve un support métallique ou céramique. Il s'agit d'un métalithe ou d'un monolithe. Dans le sens de la longueur, plusieurs petits canaux traversent ces pièces. Ils augmentent la surface du catalyseur.
Sur la surface du support se trouve une couche poreuse appelée wash-coat. Elle contient des métaux précieux comme le palladium, le platine et le rhodium. Ces métaux rapportent de l'argent aux entreprises de recyclage, par exemple. Il arrive donc que le catalyseur soit victime d'un vol. Si vous avez besoin d'une nouvelle pièce de rechange, consultez la grande variété de produits proposés par Motointegrator.
Trois types de catalyseurs
Les catalyseurs se répartissent en trois catégories :
- EOBD
- Catalyseur d'oxydation
- Catalyseur à trois voies
Les premiers sont des catalyseurs de rechange pour les véhicules Euro 3 et Euro 4 avec diagnostic de bord européen. Ils sont principalement utilisés dans les véhicules récents. L'EOBD surveille tous les composants et capteurs liés aux gaz d'échappement pendant la conduite. Il enregistre les dysfonctionnements. Un voyant d'avertissement vous signale les dysfonctionnements.
Les catalyseurs d'oxydation se caractérisent par le fait qu'ils fonctionnent avec un fort excédent d'air. Ils s'accompagnent donc d'une forte teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Pour les moteurs diesel, ils oxydent deux substances. Le monoxyde de carbone se transforme en dioxyde de carbone. Les hydrocarbures produisent du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau.
Le troisième type de catalyseur est un catalyseur à trois voies. Celui-ci est utilisé avec les moteurs à essence. Dès que la température de fonctionnement est atteinte, il transforme les hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en vapeur d'eau. De même, comme dans le moteur diesel, le monoxyde de carbone est transformé en dioxyde de carbone. Les oxydes d'azote se transforment en azote et en oxygène. Ces trois processus ont lieu simultanément dans le pot catalytique.
Comment reconnaître un pot catalytique défectueux ?
Si le catalyseur est défaillant, de nombreux symptômes se manifestent. Vous remarquez par exemple une dégradation des performances du moteur. Le moteur du véhicule ne reçoit pas le gaz correctement. Cela réduit progressivement la vitesse maximale de votre voiture. En outre, les émissions de gaz d'échappement augmentent. Cela se remarque en cas de ratés d'allumage. Nettoyer le catalyseur ne suffit souvent plus. Si aucune réparation n'est effectuée, le catalyseur finit par tomber en panne. Dans ce cas, le voyant de contrôle du moteur de votre véhicule s'allume notamment.
Vous avez besoin d'un nouveau catalyseur adapté à votre voiture. Chez Motointegrator, une multitude de pièces de rechange de haute qualité vous attendent. Nous les livrons dans un délai maximum de quatre jours. Vous pouvez donc remplacer rapidement le pot catalytique de votre voiture. Vous ne pouvez le faire vous-même que si le catalyseur est vissé. Si la pièce est soudée, vous devez vous rendre dans un garage.
Remplacement du catalyseur étape par étape
Avant de procéder au remplacement du catalyseur, montez votre voiture sur un pont élévateur. Après l'avoir soulevé, examinez le système d'échappement et la position du catalyseur. Respectez le sens de montage. En même temps, repérez les câbles des capteurs qui mènent à cette partie du système d'échappement et faites un croquis. Retirez ensuite le nouveau catalyseur de son emballage.
Choisissez de préférence un modèle avec les accessoires nécessaires. Il s'agit notamment de bagues d'étanchéité. Lubrifiez-les avec de la vaseline. Vous pouvez également utiliser une goutte d'huile moteur. Fixez-les ensuite dans les logements prévus à cet effet. Procédez ensuite aux étapes suivantes pour remplacer le catalyseur :
- Retirez tous les câbles qui mènent au catalyseur, par exemple la sonde lambda.
- Desserrez les vis qui fixent le catalyseur au système d'échappement ou à la carrosserie.
- Dévissez ensuite les vis. Ce faisant, maintenez le catalyseur bien en place afin d'éviter l'apparition de forces de cisaillement.
- Enlevez la saleté de toutes les surfaces d'appui et des supports de tubes à l'aide d'un chiffon.
- Vous pouvez éliminer les salissures dans les logements des vis à l'aide d'une brosse métallique.
- Tournez le nouveau catalyseur jusqu'à ce que la flèche indiquant le sens de montage soit dirigée vers l'échappement.
- Placez la pièce avec les bagues d'étanchéité prémontées sur les raccords de tuyaux. Vissez ensuite légèrement toutes les vis. Serrez-les les unes après les autres.
- Fixez les capteurs et la sonde lambda dans les raccords prévus à cet effet.
Une fois le catalyseur remplacé, vous pouvez démarrer le véhicule. Observez les bruits au démarrage du moteur et surveillez le tableau de bord. Si vous ne remarquez aucune anomalie, le remplacement est réussi.
Motointegrator propose des catalyseurs à un prix avantageux
Si vous avez besoin d'un nouveau pot catalytique pour votre voiture, vous trouverez de nombreux modèles chez Motointegrator. Nous proposons plus de cinq millions de pièces de rechange et d'accessoires pour différentes marques de véhicules. Ils proviennent de fabricants renommés. Nous proposons par exemple des catalyseurs de haute qualité de BOSAL ou BM Catalysts. Si vous avez besoin d'un produit spécifique, affinez votre recherche par marque et modèle de véhicule. Vous pouvez également saisir le numéro de pièce dans notre masque de recherche pratique.
Le catalyseur aujourd'hui
La protection de l'environnement revêt une grande importance aujourd'hui. Dans les dernières décennies du XXe siècle, cette prise de conscience s'est également développée dans l'industrie automobile. Le convertisseur catalytique est un composant qui soutient de manière significative la purification des gaz d'échappement. Les premières grandes séries de production à grande échelle ont permis au convertisseur catalytique de faire son apparition dans les années 1980. Depuis lors, le catalyseur s'est considérablement développé.
Dans les premiers véhicules, des pots catalytiques non réglementés étaient encore installés, les pots catalytiques réglementés ont suivi. Cependant, la commande ne se réfère pas au convertisseur catalytique lui-même, mais à la commande du moteur réglée en fonction de la gestion du moteur, qui a été rendue possible par l'électronique de pointe (unités de commande). Comme son nom l'indique, le convertisseur catalytique lui-même ne participe qu'indirectement à la purification des gaz d'échappement. Sans entrer dans les détails de la structure : le pot catalytique contient certaines substances (métaux précieux). Si les gaz d'échappement (oxydes d'azote NOx) d'une certaine composition rencontrent ces substances dans un environnement chaud et peu oxygéné, un processus chimique se produit - les gaz d'échappement sont convertis en eau et en CO2.
Quels sont les catalyseurs ?
Les possibilités de différenciation sont multiples. Tout d'abord, une distinction peut être faite en ce qui concerne la conception technique. Les catalyseurs doivent fournir une grande surface pour les gaz d'échappement. D'où la structure en nid d'abeille. Le support utilisé est une feuille de céramique ou de métal. Avec les supports céramiques, les métaux précieux peuvent être récupérés plus facilement. Mais ils sont beaucoup plus sensibles à la chaleur. Les catalyseurs métalliques offrent une plus grande surface car l'épaisseur des parois devient encore plus fine. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la chaleur et mieux protégés contre les chocs et les vibrations.
En outre, il faut distinguer les convertisseurs catalytiques pour les moteurs à essence et pour les moteurs diesel. Il y a beaucoup plus d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs diesel, c'est pourquoi un autre type de catalyse est nécessaire. La troisième distinction est davantage consacrée au progrès. Jusqu'à présent, les pots catalytiques classiques fonctionnaient avec une sonde lambda. Les pots catalytiques modernes, en revanche, sont également dotés d'un capteur de gaz d'échappement placé après le pot catalytique. La propreté des gaz d'échappement qui sortent du pot catalytique a une influence décisive sur la gestion du moteur.
Un catalyseur peut-il être nettoyé ?
La réponse est courte et concise : non. Le convertisseur catalytique est souvent confondu avec le filtre à particules de suie, qui peut être nettoyé par rinçage. Cependant, le nettoyage du filtre à particules de suie
filtre à particules de suie est souvent confondu avec le catalyseur par les profanes. Et puis, bien sûr, les propriétaires d'un véhicule à moteur à essence demandent aussi si le pot catalytique n'a pas pu être nettoyé. Cependant, ils ont une possibilité très limitée de rendre le convertisseur catalytique un peu plus puissant.
Un convertisseur catalytique à trois voies est empoisonné ou surchauffé au cours du temps. En cas de surchauffe (températures supérieures à 900 degrés Celsius), le processus de frittage démarre et réduit la surface du catalyseur (vieillissement thermique). Sinon, il y a empoisonnement chimique ou mécanique. L'empoisonnement chimique est un processus chimique indésirable et non contrôlé. Cela peut être causé par des additifs, un mauvais carburant, une mauvaise combustion, etc. La couche catalytique est considérablement détruite.
L'empoisonnement mécanique est celui qui pourrait (prétendument) être quelque peu amélioré. Le plomb et le soufre des résidus de pétrole et de carburant sont déposés sur la surface du catalyseur (sans processus chimique). En chauffant le convertisseur catalytique, il est possible de brûler cette couche au moins partiellement. Pour ce faire, il faudrait chauffer le catalyseur pendant 10 à 15 minutes à une vitesse de 4 000 tours. Mais il y a aussi le risque de surchauffe du catalyseur, si la puissance demandée est suffisante en raison de la fonction limitée. Cette méthode n'est pas recommandée et n'apporte que peu d'améliorations.
Un chat peut-il se casser pendant le remorquage ?
Là encore, il s'agit d'une affirmation tout aussi hypothétique, semblable à la possible combustion à vide du chat. Un employé du TÜV a déclaré un jour que le remorquage avec un pot catalytique n'est pas bon, car l'essence pénètre dans le pot catalytique et pourrait s'y enflammer plus tard. Cependant, cela affecterait également le démarrage du moteur dans d'autres situations. En effet, en cas de mauvais comportement au démarrage, il est possible que du carburant non brûlé se retrouve dans le pot catalytique. Cela peut aussi s'enflammer ici. Cela peut même entraîner des dommages au moteur. Cependant, ce comportement est très rare. Un remorquage court devrait donc être aussi possible que plusieurs tentatives de démarrage du moteur avec la clé de contact. D'ailleurs, on appelle cela du remorquage (pour que le moteur tourne à nouveau) et non du remorquage.
Quelle est la température d'un chat ?
Il faut noter ici que la chaleur n'est pas fondamentalement mauvaise. Comme le diesel, par exemple, brûle relativement "à froid", le catalyseur doit être placé le plus près possible du moteur, car la chaleur joue un rôle important dans le processus chimique. D'autre part, nous avons déjà écrit qu'un convertisseur catalytique rencontre de réels problèmes à des températures supérieures à 900 degrés.
L'effet du chat commence autour de 250 degrés. La température moyenne de fonctionnement se situe entre 400 et 900 degrés. Ici, le taux d'efficacité est d'environ 90 %. Au-dessus de 900 degrés, le vieillissement thermique s'installe, au-dessus de 1 000 degrés, le catalyseur peut fondre et est détruit.
Comment remarquer un chat défectueux ?
Une cathode défectueuse peut être détectée de différentes manières : manque de puissance, fonctionnement irrégulier du moteur, le moteur s'arrête toujours, etc. En outre, il y a la situation extrême d'un convertisseur catalytique détruit, par exemple à cause d'une céramique fondue. Ensuite, l'échappement est fermé et le carter du moteur est gonflé. Si la pression devient si élevée que le moteur ne peut plus se purger par l'évent du carter, elle pousse la pression ainsi que l'huile moteur hors de la jauge.
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