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A lire sur le contrôle moteur et les culasses
Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
Remplacement de la courroie de distribution
Remplacer la courroie de distribution à temps
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Le joint de culasse est le principal élément de jonction entre la culasse et le bloc moteur. Sa défectuosité peut lourde en conséquence.
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
La culasse assure non seulement l'étanchéité du cylindre, mais elle loge également l'arbre à cames et les soupapes.
Remplacement de la courroie de distribution
La courroie de distribution est une pièce d'usure qu’il faut remplacer à des intervalles réguliers. Sa rupture entraîne des dommages coûteux.
Remplacer la courroie de distribution à temps
La courroie de distribution transmet le mouvement de rotation du vilebrequin aux arbres à cames qui contrôlent ainsi les soupapes du moteur.
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
Seules des courroies trapézoïdales intactes et correctement tendues peuvent entraîner de manière fiable les différents groupes auxiliaires.
Chaînes de distribution pour Hyundai pour CAMIONS
(résultats trouvés 69 )
Chaînes de distribution
Depuis plus de 100 ans, l'installation de chaînes de distribution dans les moteurs à combustion est une pratique courante. Bien que la chaîne de distribution soit en concurrence avec la courroie de distribution à bas prix depuis plusieurs décennies, de nombreux constructeurs automobiles de renom préfèrent encore la chaîne de distribution pour leurs moteurs, notamment pour leurs modèles particulièrement puissants.
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38,76 €TVA incluse, hors frais de port
48,84 €TVA incluse, hors frais de port
43,34 €TVA incluse, hors frais de port
Jeu de chaînes de distribution HEPU 21-0559
| Fabricant: | HEPU |
| Numéro du fabricant: | HEP21-0559 |
210,13 €TVA incluse, hors frais de port
213,99 €TVA incluse, hors frais de port
Jeu de chaînes de distribution DAYCO KTC1048
| Fabricant: | DAYCO |
| Numéro du fabricant: | KTC1048 |
97,50 €TVA incluse, hors frais de port
23,66 €TVA incluse, hors frais de port
155,54 €TVA incluse, hors frais de port
224,59 €TVA incluse, hors frais de port
Jeu de chaînes de distribution HERTH+BUSS JAKOPARTS J1190502
| Fabricant: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
| Numéro du fabricant: | J1190502 |
187,90 €TVA incluse, hors frais de port
37,95 €TVA incluse, hors frais de port
35,76 €TVA incluse, hors frais de port
24,60 €TVA incluse, hors frais de port
Jeu de chaînes de distribution HERTH+BUSS JAKOPARTS J1190500
| Fabricant: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
| Numéro du fabricant: | J1190500 |
120,36 €TVA incluse, hors frais de port
Jeu de chaînes de distribution HERTH+BUSS JAKOPARTS J1190504
| Fabricant: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
| Numéro du fabricant: | J1190504 |
273,45 €TVA incluse, hors frais de port
Types et avantages des chaînes de distribution
Il existe différentes versions de chaînes de distribution, en fonction des exigences spécifiques des constructeurs de moteurs. Ainsi, en plus des chaînes à rouleaux simples, des chaînes à rouleaux doubles et des chaînes de distribution à dents inversées sont également disponibles dans le commerce. Par rapport aux courroies de distribution en caoutchouc ou en plastique, les chaînes de distribution sont en métal résistant. Le matériau de haute qualité et la conception plus robuste des chaînes de distribution ont non seulement l'avantage par rapport aux courroies de distribution que les chaînes peuvent transmettre des forces plus importantes. Les chaînes de distribution peuvent également transmettre la puissance sur de plus grandes distances que les courroies de distribution, ce qui est particulièrement important pour les moteurs de gros volume.
La chaîne de contrôle pour la commande des moteurs
Pour contrôler le moteur, une chaîne de distribution transmet le mouvement rotatif du vilebrequin à l'arbre à cames, généralement dans le rapport exact de deux pour un. Cette transmission de puissance garantit que lorsque la chaîne de distribution est serrée, la rotation du vilebrequin est précisément synchronisée avec la rotation de l'arbre à cames. Ainsi, la position et le mouvement du vilebrequin dépendent de la position et du mouvement des pistons dans les différents cylindres, et l'arbre à cames ainsi synchronisé peut commander les soupapes d'admission et d'échappement exactement comme l'exigent les différents cylindres.
Entretien des chaînes de chronométrage
Les chaînes de distribution régulièrement lubrifiées sont pratiquement sans entretien, même si elles sont soumises à des charges élevées tous les jours. La lubrification par l'huile réduit le frottement entre les articulations de la chaîne, principaux points d'usure d'une chaîne de distribution. Les roues à chaîne et les tendeurs de chaîne ainsi que les rails de tension et de glissement, qui sont nécessaires au fonctionnement d'une transmission par chaîne, sont soumis à une usure plus importante. Il est donc recommandé de remplacer à intervalles réguliers toutes les pièces d'usure de la transmission par chaîne de distribution. Ces pièces sont également disponibles en kits de réparation complets.
Principe de fonctionnement de la chaîne de distribution
La gamme de fonctions d'un moteur à combustion comprend l'entraînement de la distribution. Celle-ci est entraînée soit par une courroie de distribution, soit par une courroie dentée, soit par une chaîne de distribution. Très rarement, surtout dans le sport automobile, l'engrenage conique est également utilisé. Bien que la chaîne de chronométrage soit très robuste, elle n'est en aucun cas sans entretien. Comme ces connaissances ne sont pas si répandues, les sauvegardes de maintenance se trouvent souvent sur la commande de distribution avec chaîne de distribution, en particulier dans les véhicules anciens. Dans notre magasin de pièces automobiles en ligne, vous pouvez obtenir toutes les pièces de rechange et d'usure nécessaires, telles que la chaîne de distribution et les accessoires, à des prix bas et à une qualité de produit élevée.
Un moteur à combustion fonctionne par cycles. Les moteurs de voitures fonctionnent généralement comme des moteurs à quatre temps. L'air (oxygène) entre dans la chambre de combustion (admission) par la soupape d'admission, via les soupapes de la culasse. Puis les deux valves se ferment, le mélange est comprimé (compression). La combustion se produit lorsque les vannes sont encore fermées (en fonctionnement). Ensuite, les gaz d'échappement sont éjectés par la course du piston (éjection). Pour cela, la soupape d'échappement doit être ouverte. Les soupapes sont commandées directement par l'arbre à cames.
Les soupapes sont ainsi pressées directement ou indirectement par les cames. Cependant, l'arbre à cames doit également être entraîné. Il doit également tourner exactement au régime du moteur, mais deux fois plus vite que celui-ci (de sorte que les quatre cycles peuvent être effectués en un seul). Aujourd'hui, le contrôle pourrait bien sûr aussi être effectué par voie électronique. Mais l'entraînement direct par le régime du moteur, c'est-à-dire par le vilebrequin, garantit en tout cas de manière extrêmement fiable que la (double) vitesse de rotation de l'arbre à cames ou des arbres à cames correspond exactement au régime du moteur.
Un moteur à combustion fonctionne par cycles. Les moteurs de voitures fonctionnent généralement comme des moteurs à quatre temps. L'air (oxygène) entre dans la chambre de combustion (admission) par la soupape d'admission, via les soupapes de la culasse. Puis les deux valves se ferment, le mélange est comprimé (compression). La combustion se produit lorsque les vannes sont encore fermées (en fonctionnement). Ensuite, les gaz d'échappement sont éjectés par la course du piston (éjection). Pour cela, la soupape d'échappement doit être ouverte. Les soupapes sont commandées directement par l'arbre à cames.
Les soupapes sont ainsi pressées directement ou indirectement par les cames. Cependant, l'arbre à cames doit également être entraîné. Il doit également tourner exactement au régime du moteur, mais deux fois plus vite que celui-ci (de sorte que les quatre cycles peuvent être effectués en un seul). Aujourd'hui, le contrôle pourrait bien sûr aussi être effectué par voie électronique. Mais l'entraînement direct par le régime du moteur, c'est-à-dire par le vilebrequin, garantit en tout cas de manière extrêmement fiable que la (double) vitesse de rotation de l'arbre à cames ou des arbres à cames correspond exactement au régime du moteur.
Chaîne de distribution contre courroie de distribution
Cette abrasion suggère que la courroie de distribution est une véritable pièce d'usure. Par conséquent, le remplacement doit toujours être effectué en temps utile. Il peut même arriver que les intervalles de remplacement spécifiés par le fabricant soient trop courts, comme l'ont prouvé à maintes reprises les diverses adaptations de divers fabricants (VW, Opel). Cependant, la courroie de distribution est également plus facile à intégrer dans le moteur, car la chaîne de distribution doit être lubrifiée par l'huile moteur. Pendant longtemps, la courroie de distribution n'a pas été considérée comme suffisamment fiable, surtout sous des charges élevées dans les gros moteurs à essence et les moteurs diesel à couple élevé.
Cela explique pourquoi des constructeurs comme Mercedes utilisent exclusivement des chaînes de distribution depuis très longtemps, même si elles sont plus complexes de par leur conception et aussi plus coûteuses globalement (matériel et production ainsi que maintenance). Entre-temps, cependant, des courroies de distribution sont également disponibles pour de nombreux moteurs diesel dans le secteur des voitures particulières. Mais pas toujours sans problèmes. Un autre avantage de la chaîne de chronométrage est le fait qu'elle nécessite peu de maintenance. Cependant, il n'est pas rare que cela soit perçu comme ne nécessitant pas d'entretien, ce qui est faux.
Cela explique pourquoi des constructeurs comme Mercedes utilisent exclusivement des chaînes de distribution depuis très longtemps, même si elles sont plus complexes de par leur conception et aussi plus coûteuses globalement (matériel et production ainsi que maintenance). Entre-temps, cependant, des courroies de distribution sont également disponibles pour de nombreux moteurs diesel dans le secteur des voitures particulières. Mais pas toujours sans problèmes. Un autre avantage de la chaîne de chronométrage est le fait qu'elle nécessite peu de maintenance. Cependant, il n'est pas rare que cela soit perçu comme ne nécessitant pas d'entretien, ce qui est faux.
Quels dommages peuvent survenir avec une transmission par chaîne de distribution ? Quels problèmes peuvent survenir ?
Le métal a la propriété, surtout dans les chaînes, de s'étirer dans le temps en raison de la charge. Les fabricants contrecarrent ce phénomène en pré-étirant ou en allongeant les chaînes de distribution avant l'installation. Néanmoins, l'allongement ou l'étirement augmente. Une conséquence possible est que le moment n'est plus approprié, la combustion est pire et une perte de puissance se produit.
En outre, la chaîne de chronométrage doit être installée de manière à être tendue. La chaîne de distribution a donc besoin d'un tendeur, tout comme la courroie crantée. Le tendeur de la chaîne de chronométrage fonctionne soit hydrauliquement, soit mécaniquement, soit en combinaison. En outre, un amortisseur de chaîne peut être intégré pour amortir davantage les vibrations sur les longues sections de chaîne. Comme tout composant mécanique (y compris le composant hydraulique-mécanique), la fatigue des matériaux se produit au fil du temps.
L'oscillation de la chaîne de chronométrage peut alors être initialement perçue comme une vibration ou un bourdonnement. Au fil du temps, les pignons dans lesquels la chaîne fonctionne sont soumis à une forte usure. Il en résulte un léger ajustement incontrôlé du timing, ainsi qu'un cliquetis ou un bavardage audible. En raison du mouvement de rotation désormais très irrégulier (alternance de relâchement et de tension), d'autres composants tels que l'arbre à cames peuvent également être affectés.
En outre, de nombreux moteurs avec chaîne de distribution ont également d'autres composants qui passent sur la chaîne. La pompe d'injection, en particulier, peut être la plus importante. Parfois, la pompe d'injection a une chaîne séparée ou une courroie de distribution séparée. Les dommages peuvent donc s'étendre à ces composants coûteux.
En outre, la chaîne de chronométrage doit être installée de manière à être tendue. La chaîne de distribution a donc besoin d'un tendeur, tout comme la courroie crantée. Le tendeur de la chaîne de chronométrage fonctionne soit hydrauliquement, soit mécaniquement, soit en combinaison. En outre, un amortisseur de chaîne peut être intégré pour amortir davantage les vibrations sur les longues sections de chaîne. Comme tout composant mécanique (y compris le composant hydraulique-mécanique), la fatigue des matériaux se produit au fil du temps.
L'oscillation de la chaîne de chronométrage peut alors être initialement perçue comme une vibration ou un bourdonnement. Au fil du temps, les pignons dans lesquels la chaîne fonctionne sont soumis à une forte usure. Il en résulte un léger ajustement incontrôlé du timing, ainsi qu'un cliquetis ou un bavardage audible. En raison du mouvement de rotation désormais très irrégulier (alternance de relâchement et de tension), d'autres composants tels que l'arbre à cames peuvent également être affectés.
En outre, de nombreux moteurs avec chaîne de distribution ont également d'autres composants qui passent sur la chaîne. La pompe d'injection, en particulier, peut être la plus importante. Parfois, la pompe d'injection a une chaîne séparée ou une courroie de distribution séparée. Les dommages peuvent donc s'étendre à ces composants coûteux.
Que se passe-t-il si la chaîne de chronométrage est trop serrée ou trop relâchée ?
Dans le pire des cas, la chaîne du temps se brisera. Dans la plupart des moteurs, les soupapes et le piston "partagent" le même espace dans la chambre de combustion (dans quelques moteurs, le point le plus bas des soupapes se trouve en dessous du PMH du piston ; ces moteurs sont appelés "roues libres"). Une séquence fissurée entraîne donc généralement des dommages capitaux au moteur : soupapes déformées, pistons écrasés, chemises endommagées, arbres à cames cassés ou renversés, pour ne citer que quelques exemples. Une chaîne de distribution trop tendue (trop serrée) ou trop détendue (trop lâche) peut se rompre ou causer les dommages décrits à d'autres composants.
Faut-il remplacer la chaîne chronologique ? Si oui, quand ?
Bien entendu, il n'est pas non plus possible de donner des réponses générales ici. Vous devez donc toujours consulter le manuel d'atelier ou les instructions d'entretien du fabricant. En fonction de cela, nous recommandons d'obtenir des informations supplémentaires auprès des forums pertinents traitant d'un constructeur de véhicules, d'une gamme de modèles ou d'un moteur spécifique. Si vous suivez la communication ici, vous reconnaîtrez rapidement, même avec les nouveaux modèles, s'il y a des problèmes fréquents en dehors ou avant les intervalles de remplacement effectifs.
Si la chaîne de chronométrage oscille, il faut d'abord procéder comme suit Tensionneur de chaîne de chronométrage , éventuellement l'amortisseur de la chaîne de distribution existant et, bien sûr, l'usure des engrenages droits est vérifiée. Les jauges peuvent également être utilisées pour déterminer les longueurs cibles des chaînes. Selon le fabricant et le type de dommage, il est même possible de raccourcir une chaîne de distribution existante d'un maillon. Toutefois, la question de savoir si une nouvelle chaîne est nécessaire ou si la chaîne peut être raccourcie ne devrait, en cas de doute, être traitée que par une entreprise spécialisée compétente ayant une expertise suffisante.
En plus des composants mentionnés ci-dessus, il existe également des rails de guidage, appelés glissières, dans les entraînements par chaîne de distribution. À première vue, ils ressemblent à de la bakélite, un plastique utilisé au début du 20e siècle. En fait, il s'agit de plastiques spéciaux à haute résistance et à faible usure, développés sur une longue période, qui peuvent résister à la charge mécanique de la chaîne ainsi qu'à la charge chimique de l'huile moteur. Néanmoins, l'usure est également possible ici. En plus de la chaîne de chronométrage, les glissières doivent donc également être remplacées. Il peut également suffire de remplacer simplement les glissières et le tendeur de chaîne. Cependant, c'est toujours une question à laquelle l'expert doit répondre.
Si la chaîne de chronométrage oscille, il faut d'abord procéder comme suit Tensionneur de chaîne de chronométrage , éventuellement l'amortisseur de la chaîne de distribution existant et, bien sûr, l'usure des engrenages droits est vérifiée. Les jauges peuvent également être utilisées pour déterminer les longueurs cibles des chaînes. Selon le fabricant et le type de dommage, il est même possible de raccourcir une chaîne de distribution existante d'un maillon. Toutefois, la question de savoir si une nouvelle chaîne est nécessaire ou si la chaîne peut être raccourcie ne devrait, en cas de doute, être traitée que par une entreprise spécialisée compétente ayant une expertise suffisante.
En plus des composants mentionnés ci-dessus, il existe également des rails de guidage, appelés glissières, dans les entraînements par chaîne de distribution. À première vue, ils ressemblent à de la bakélite, un plastique utilisé au début du 20e siècle. En fait, il s'agit de plastiques spéciaux à haute résistance et à faible usure, développés sur une longue période, qui peuvent résister à la charge mécanique de la chaîne ainsi qu'à la charge chimique de l'huile moteur. Néanmoins, l'usure est également possible ici. En plus de la chaîne de chronométrage, les glissières doivent donc également être remplacées. Il peut également suffire de remplacer simplement les glissières et le tendeur de chaîne. Cependant, c'est toujours une question à laquelle l'expert doit répondre.
Quelles sont les chaînes de chronométrage disponibles ?
Il y a des différences dans les chaînes de temps. On distingue d'abord les chaînes à rouleaux et les chaînes à dents inversées. Avec les chaînes à rouleaux, plusieurs rangées de chaînes peuvent également être disposées les unes à côté des autres :
-Chaînes de chronométrage simplex : une rangée de chaînes
- Chaînes de chronométrage en duplex : deux rangées de chaînes
- chaînes de chronométrage multiplex : plusieurs rangées de chaînes
A partir de la chaîne duplex, est principalement utilisé lorsque le moteur a un couple élevé.
-Chaînes de chronométrage simplex : une rangée de chaînes
- Chaînes de chronométrage en duplex : deux rangées de chaînes
- chaînes de chronométrage multiplex : plusieurs rangées de chaînes
A partir de la chaîne duplex, est principalement utilisé lorsque le moteur a un couple élevé.
Chaînes de chronométrage. Les tendeurs de chaîne de distribution, les amortisseurs de chaîne, les glissières, etc. commandent en ligne à bas prix et de haute qualité
Avant d'acheter une chaîne de chronométrage, vous devez toujours examiner quels autres composants sont nécessaires. En particulier lors du renouvellement de la chaîne de distribution, les glissières, le tendeur de chaîne et éventuellement l'amortisseur de chaîne existant doivent toujours être renouvelés. En outre, les couvercles doivent être munis de joints appropriés (boîtier d'entraînement par chaîne de distribution). En outre, le changement et la maintenance d'une chaîne de chronométrage nécessitent divers outils et jauges spéciaux. Dans notre magasin de pièces de moteur en ligne, vous pouvez vous procurer toutes les pièces de rechange et d'usure décrites ci-dessus en qualité élevée et donc durables. Nous ne proposons que des produits de fabricants bien établis à des conditions intéressantes. L'envoi sera effectué immédiatement après votre commande réussie.