Le refroidisseur d’eau dans la voiture – possibilités de réparation et soins
Améliorer la puissance de refroidissement ? Remplacer soi-même le refroidisseur d’huile ?
Le refroidissement du moteur
Remplacer la pompe à eau – une économie à long terme
Remplir et changer le liquide de refroidissement
Le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l'air qui a été soumis à un processus de compression dans le moteur et augmente ainsi l'efficacité, la puissance et la durée de vie du moteur. Ce composant comprend des conduites de refroidisseur d'air qui peuvent être à l'origine de problèmes
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Le refroidisseur d'air de suralimentation, ou intercooler, fait partie du moteur des véhicules équipés d'un turbocompresseur ou d'un compresseur. La tâche du refroidisseur d'air chaud : refroidir l'air aspiré et comprimé. L'air est refroidi de 150 °C environ à 90 °C. Cela permet d'améliorer les performances du véhicule grâce à une meilleure composition du mélange d'air et de gaz. La consommation de carburant diminue et le couple augmente. En outre, la tendance au cliquetis du moteur diminue.
Cela soulage à son tour les pistons, qui font ainsi preuve d'une plus grande longévité. Enfin, les émissions d'oxyde d'azote sont réduites grâce à l'utilisation d'un refroidisseur d'air de suralimentation. En effet, à volume égal, l'air froid contient plus d'oxygène que l'air chaud. Il y a donc plus d'oxygène dans la chambre de combustion, ce qui est favorable à la puissance du moteur.
Le refroidisseur d'air de suralimentation se compose d'une boîte qui se remplit d'air et d'un élément de refroidissement. Différentes conduites de l'intercooler partent de cet élément.
Où se trouvent l'intercooler et les conduites d'alimentation ? Trois variantes sont courantes dans les véhicules de série. D'une part, le radiateur peut être installé au centre de l'avant. Un montage latéral ou au-dessus du moteur est également possible.
Le refroidissement peut se faire de deux manières différentes : Refroidissement eau-air de charge et refroidissement air-air de charge. Dans le cas du refroidissement eau-air, on utilise un échangeur de chaleur qui puise la puissance frigorifique dans l'eau de refroidissement du véhicule. L'eau absorbe la chaleur et l'évacue via un circuit de manière à pouvoir être refroidie par le vent.
Le refroidissement air-air fait également appel à un échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur n'est toutefois pas relié au circuit d'eau de refroidissement du véhicule, mais est directement refroidi par le vent de circulation. L'eau n'est donc pas utilisée. L'efficacité des refroidisseurs d'air de suralimentation est plus élevée, car l'eau de refroidissement est plus chaude que l'air.
Le refroidisseur d'air de suralimentation et les conduites de refroidisseur d'air de suralimentation correspondantes sont des composants robustes qui ne sont généralement pas touchés par l'usure. Néanmoins, des défauts peuvent survenir dans certaines circonstances. En particulier, sur les refroidisseurs d'air sans utilisation d'eau, les particules de saleté à la surface peuvent entraîner une baisse du débit d'air et donc une diminution de la puissance de refroidissement.
Les conduites du refroidisseur d'air de suralimentation sont souvent à l'origine des défauts des refroidisseurs à eau. Les conduites peuvent être fragiles ou obstruées. Le liquide de refroidissement est alors empêché de circuler ou est même transporté hors de la conduite.
Quels sont les symptômes d'un défaut du refroidisseur d'air de suralimentation ? Dans ces cas, les automobilistes devraient être attentifs:
Il n'est pas toujours possible de détecter avec certitude les dommages au niveau des conduites du refroidisseur d'air de suralimentation ou du refroidisseur lui-même. Les problèmes dans ce domaine peuvent aussi être dus au système d'échappement ou au turbocompresseur.
Les problèmes surviennent souvent après des mesures de tuning visant à augmenter la puissance du moteur. Lors de ces mesures, le refroidisseur d'air de suralimentation devrait également être adapté. Sinon, le composant peut être surchargé et ne plus remplir complètement sa fonction.
Le plus grand problème lors de la réparation des conduites du refroidisseur d'air de suralimentation et du refroidisseur d'air de suralimentation lui-même réside dans l'identification du problème exact. Le chevauchement symptomatique avec les problèmes liés notamment au turbocompresseur est important.
Des erreurs de montage ou des dommages dus à des influences mécaniques extérieures sont également possibles, tout comme des corps étrangers dans le système de turbocompresseur ou des conduites de refroidisseur d'air de suralimentation bouchées par des particules de saleté ou des boulettes d'huile.
En cas de défaut du turbocompresseur, de minuscules copeaux métalliques peuvent s'y former et pénétrer dans le refroidisseur d'air de suralimentation.
C'est pourquoi une visite dans un atelier spécialisé est généralement nécessaire. Il faut une certaine expérience pour identifier le problème exact. Selon le modèle, l'atelier commence par démonter le pare-chocs pour accéder ensuite aux raccords de tuyaux et aux connecteurs du refroidisseur d'air de suralimentation.
Selon le modèle de véhicule, des durées de travail de 1 à 4 heures sont réalistes. Des frais de matériel s'y ajoutent. La fourchette s'étend ici de 50 à 500 euros environ. En conséquence, la fourchette des coûts totaux de la réparation est également large.
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