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Courroies de distribution
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Les courroies de distribution sont élémentaires pour la commande des moteurs
La courroie de distribution d'un moteur à combustion interne contrôle l'arbre à cames et donc les processus de combustion dans les cylindres. Les pistons d'un moteur se déplacent de haut en bas par cycles, c'est pourquoi les soupapes doivent s'ouvrir et se fermer aux moments appropriés pour permettre au mélange de carburant d'entrer dans la chambre de combustion du cylindre et aux gaz d'échappement de sortir de la chambre de combustion. La courroie de distribution assure une liaison antidérapante entre le vilebrequin et l'arbre à cames et transmet les mouvements de rotation du vilebrequin à l'arbre à cames de manière analogue aux mouvements du vilebrequin. Comme les cames de l'arbre à cames commandent directement ou indirectement les soupapes, celles-ci s'ouvrent et se ferment au moment précis où elles sont actionnées.
Fabricant: | CONTITECH |
Numéro du fabricant: | CT1060 |
Fabricant: | CONTITECH |
Numéro du fabricant: | CT1026 |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 1 987 949 591 |
Fabricant: | CONTITECH |
Numéro du fabricant: | XPB 1400 /CONTI/ |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 1 987 949 080 |
Fabricant: | CONTITECH |
Numéro du fabricant: | XPA 1207 /CONTI/ |
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La fonction des courroies de distribution
Alors qu'une courroie ou une courroie trapézoïdale ne fait que transmettre la force d'une surface relativement lisse de la courroie à une autre surface lisse d'une poulie, la courroie de distribution a des dents à l'intérieur de la courroie. Ceux-ci s'engagent positivement dans les interstices des roues dentées correspondantes. Cette conception empêche la courroie de glisser lors de la transmission de puissance, grâce à ses dents et contrairement aux courroies à surface lisse. L'alternative directe habituelle dans la construction de moteurs est la chaîne de distribution, qui est cependant de moins en moins souvent installée dans les nouveaux véhicules de nos jours.
La durabilité est la caractéristique essentielle de la qualité
Le brin principal des courroies dentées modernes est principalement conçu pour une grande résistance à la traction. Pour ce faire, la ceinture est traditionnellement renforcée par des câbles d'acier ou, plus moderne encore, par des fibres élastiques, par exemple l'aramide. Les dents d'une courroie de distribution sont généralement en caoutchouc particulièrement résistant à l'usure ou en plastique semblable au caoutchouc.
Respectez toujours les intervalles d'entretien pour le remplacement de la courroie dentée
Comme la courroie de distribution est l'un des éléments les plus importants de la commande du moteur, vous devez toujours la maintenir en parfait état de fonctionnement. Si la courroie se déchire, soit le moteur est à la casse, soit la réparation est très coûteuse. Il est donc essentiel que vous remplaciez cet important élément de commande du moteur conformément aux instructions d'entretien du fabricant du moteur ou de la courroie de distribution. Selon la qualité de la courroie et le type de moteur, les intervalles d'entretien pour la plupart des moteurs comprennent le changement de la courroie de distribution tous les 50 000 à 150 000 km environ de kilométrage du véhicule.
Changer une courroie de distribution n'est pas toujours facile
Pour remplacer la courroie de distribution utilisée comme élément de commande dans un moteur à combustion interne, vous devez d'abord ouvrir un boîtier qui se trouve généralement sur la face du moteur. Il contient généralement le mécanisme d'entraînement et de contrôle, y compris la courroie crantée. Le desserrage et le remplacement de la courroie dentée peuvent alors être plus ou moins compliqués, selon le type de moteur. Après le remplacement, il est particulièrement important que les roues dentées respectives responsables de la commande du moteur soient dans la position requise pour un fonctionnement correct de la commande après l'installation de la courroie dentée.
Pourquoi la courroie de distribution est-elle une pièce d'usure ?
Que se passe-t-il avec une courroie de distribution défectueuse ?
Tous les automobilistes ne le remarquent pas, car les écarts par rapport à un fonctionnement propre du moteur peuvent être minimes. Cependant, la fatigue des matériaux continue de progresser. Si la courroie de distribution n'est pas changée à certains moments, elle se déchirera. Ce qui se passe alors se produit en une fraction de seconde. Dans la plupart des moteurs, les besoins en espace des pistons et des soupapes se chevauchent. Cela signifie qu'au point mort haut, le piston se trouve dans une zone que même une vanne ouverte peut atteindre. Mais ce n'est pas le cas de très peu de moteurs, dits à roue libre.
Vous ne pouvez pas arrêter le moteur aussi vite que cela se produit. C'est pourquoi les soupapes frappent maintenant les pistons avec toute leur force. Pistons cassés, soupapes tordues et éventuellement dommages au bloc moteur et culasse sont les conséquences massives qui rendent souvent une réparation non rentable. Il est donc extrêmement important de remplacer la courroie de distribution dans les intervalles de maintenance spécifiés par le fabricant.
À quelle fréquence faut-il changer la courroie de distribution si le véhicule n'est que rarement déplacé ?
Cette tension est très élevée, de sorte que la fatigue se produit même avec peu de manèges. C'est pourquoi les constructeurs automobiles précisent alternativement une période de temps, par exemple après un ou deux ans. Il serait ensuite prescrit de manière similaire par le constructeur du véhicule : Changement après 80 000 km ou deux ans ; selon la première éventualité. Vous êtes donc toujours du bon côté, ce qui vous protège d'une panne de moteur majeure.
Où se trouve la courroie de distribution sur le moteur ?
Pourquoi est-ce si cher de changer la courroie de distribution si souvent ?
Pour ce faire, la courroie crantée est tendue par une poulie de tension poulie de tension et dirigée par une poulie déflectrice. La charge affecte également ces poulies. Il convient donc de remplacer non seulement la courroie de distribution, mais aussi le jeu complet de courroies de distribution, c'est-à-dire y compris les deux poulies. En outre, dans de nombreux moteurs, une autre pièce d'usure est entraînée par la courroie de distribution : la pompe à eau. Si maintenant seule la pompe à eau doit être remplacée, par exemple parce qu'elle est devenue fuyante, il faut refaire le même travail (démontage, montage).
Il est également conseillé de renouveler la courroie de distribution - même si le changement a été effectué il y a seulement quelques kilomètres ou quelques jours. En effet, la courroie pourrait être surtendue lors d'une deuxième installation. Cela ressemble aux vis (par exemple les vis de culasse), qui se tordent et ne doivent donc pas être installées une seconde fois car elles pourraient se déchirer. Cependant, comme aujourd'hui la pompe à eau est relativement peu coûteuse, et que ce sont également les temps de travail qui font augmenter le prix, il est toujours recommandé de renouveler également le WaPu. Le remplacement de la pompe se fait de manière préventive, c'est pourquoi nous déconseillons vivement l'utilisation de pompes à eau usagées.
Quelle doit être la tension de la courroie de distribution ?
En outre, la courroie de distribution doit être retirée à une certaine position du moteur (point mort haut du premier cylindre). Si l'arbre à cames n'est pas fixé avec des supports ou des mandrins spécialement développés pour ce moteur, les deux arbres à cames . Même sur l'engrenage droit de l'arbre à cames et du vilebrequin, les mécaniciens font souvent des marquages supplémentaires parce qu'il est très difficile de régler correctement l'unité de commande du moteur. Si la courroie de distribution a glissé d'une seule dent, le moteur tourne généralement mal et de façon irrégulière. Cependant, s'il y a plusieurs dents, les soupapes peuvent heurter les pistons, c'est pourquoi le mécanicien fera tourner le moteur à la main une fois après le remontage.