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Courroies trapézoïdales et courroies Poly-V pour Ford pour CAMIONS
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Acheter des courroies trapézoïdales et des courroies striées en V à bas prix
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Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 5PK885 |
Fabricant: | DAYCO |
Numéro du fabricant: | 4PK1013 |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 1 987 947 912 |
Fabricant: | DAYCO |
Numéro du fabricant: | 6PK1042EE |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 1 987 945 701 |
Fabricant: | CONTITECH |
Numéro du fabricant: | AVX13X900 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 6PK1245 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 5PK923 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 5PK880 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 6PK1540 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 6PK1685 |
Fabricant: | GATES |
Numéro du fabricant: | 6PK1678 |
Fonctionnement de la courroie en V
La courroie en V relie les poulies à nervures en V les unes aux autres et transmet ainsi la puissance du moteur à diverses parties du compartiment moteur telles que le générateur, le compresseur de climatisation, l'alternateur et la ventilation de la pompe à eau. Les courroies trapézoïdales servent donc de courroies d'entraînement - également appelées courroies de transmission. Contrairement à son prédécesseur, la courroie trapézoïdale, elle peut transmettre le couple de plusieurs unités simultanément.
Changer la courroie trapézoïdale
Aucun propriétaire de voiture n'est épargné par le changement des différentes pièces d'usure. Cela inclut également le remplacement de la courroie trapézoïdale. Les courroies trapézoïdales usées sont reconnaissables à un sifflement. Cela se produit souvent en hiver, car le glissement de la ceinture augmente sensiblement en cas de pluie et de froid. Voici ce qui s'applique : une courroie humide a peu d'adhérence à la poulie. Les experts recommandent alors de vérifier si la courroie trapézoïdale doit être remplacée ou si une nouvelle tension de la courroie peut résoudre le problème. Pour se débarrasser définitivement du grincement désagréable, il est indispensable de changer la courroie trapézoïdale. Le changement ou la remise en tension de la courroie trapézoïdale est difficile dans certains types de véhicules, car la courroie entraîne plusieurs unités auxiliaires dans certains moteurs. Dans ce cas, une visite à votre atelier de confiance est recommandée.
Les courroies de Bosch, Conti, Dayco et de nombreuses autres marques peuvent être achetées en ligne
Ob Courroies trapézoïdales , Tensionneur de courroie trapézoïdale ou Poulies de guidage de courroie trapézoïdale - dans le vaste magasin en ligne de Motointegrator, vous trouverez un large éventail de pièces détachées pour votre véhicule. Nous vous proposons des produits de haute qualité pour tous les types et modèles de véhicules courants - et tout cela à des prix raisonnables. Profitez des avantages des achats en ligne et commandez les courroies trapézoïdales requises dans le confort de votre foyer.
Comment est entraînée la courroie trapézoïdale ?
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- alternateur (générateur)
- servo pump (pompe hydraulique pour l'huile de servo)
- pompe à air ou/et pompe à vide
- pompe à eau
- air conditioning compressor
- fan impeller pour refroidisseur (via accouplement visqueux)
Souvent, il y a aussi deux courroies trapézoïdales sur le moteur en raison des nombreux agrégats. Quel groupe moteur est entraîné par quelle courroie trapézoïdale diffère d'un moteur à l'autre et d'un fabricant à l'autre.
Quelle est la différence entre les courroies trapézoïdales, les courroies striées en V, les courroies trapézoïdales crantées et les courroies de distribution ?
Cela rend la ceinture à nervures plus souple, mais aussi un peu plus coûteuse à produire. Cependant, ces courroies de transmission conventionnelles sont de moins en moins utilisées. Au lieu de cela, on utilise de plus en plus des courroies à nervures en V. En principe, il s'agit de plusieurs fines cales placées l'une à côté de l'autre. Il peut s'agir en général de trois, quatre ou cinq côtes côte à côte. Les courroies sont donc plus larges, ce qui leur permet de transmettre plus de puissance car la surface de contact est plus grande. Ils sont également beaucoup plus durables car la tension est répartie sur une plus grande surface.
Pourquoi la courroie trapézoïdale grince-t-elle ?
. On entend sans cesse parler de l'astuce qui consiste à faire couler un peu d'huile dessus. Cela ne devrait pas être fait, car la courroie pourrait tourner si complètement. Dans de très rares cas, la courroie trapézoïdale est trop serrée. Mais ensuite, il se produit très rapidement un énorme développement de chaleur et la courroie trapézoïdale peut sentir la brûlure, voire la déchirure. Cela peut également être le cas d'une courroie trapézoïdale qui grince en permanence. Cependant, une courroie trapézoïdale ne grince généralement que dans une certaine plage de vitesse. En tout état de cause, l'atelier spécialisé doit être contacté dès que possible pour résoudre ce problème. Sinon, la courroie de distribution risque de se déchirer.
Pouvez-vous continuer sans ceinture de sécurité ?
. Cependant, si la courroie striée en V est touchée, qui entraîne également l'alternateur ou toute pompe à air, cela peut même être dangereux. Certains moteurs alimentent ainsi le servofrein avec une pression négative. L'air peut également être utilisé pour de nombreuses autres fonctions telles que les actionneurs de chauffage, les sièges, le verrouillage central, etc.
Dans le passé, on disait que les véhicules diesel pouvaient être déplacés au moins dans une certaine mesure lorsque l'alternateur n'était pas entraîné. Aujourd'hui, cependant, cela n'est que partiellement vrai. En effet, les moteurs diesel modernes disposent également d'un système de gestion électronique du moteur. Tous ces appareils électroniques manquent dans les vieux véhicules diesel. Inversement, cela signifie que les composants électroniques tels que les unités de contrôle peuvent mal fonctionner si la tension n'est plus suffisante. Avec les moteurs à essence, même dans le passé, il n'était possible de continuer à conduire que de façon limitée, car l'allumage nécessite beaucoup de puissance. Mais là aussi, le risque existe que la tension ne soit plus correcte si l'alternateur tombe en panne et que les composants électroniques soient endommagés. Si la courroie trapézoïdale est déchirée, vous devez donc en tout cas vous ranger immédiatement sur le côté et demander à un club automobile ou à un atelier de remplacer la courroie trapézoïdale. D'ailleurs, la consommation d'énergie est bien sûr encore plus élevée la nuit, car l'éclairage est alors ajouté.
Qu'est-ce qu'il faut prendre en compte lors du changement de courroies de transmission ou de courroies striées en V ?
Il convient donc de les remplacer également dans le cas des courroies striées en V. La tension peut être réglée avec précision à l'aide de jauges à cadran. Des mécaniciens expérimentés peuvent également ajuster la tension "au toucher". Il est toutefois fortement déconseillé aux profanes de le faire. En outre, les tendeurs et les amortisseurs de courroie doivent être serrés à l'aide d'une clé dynamométrique. En outre, les courroies à nervures en V ont souvent un sens de marche dans lequel elles doivent être utilisées.