| Fabricant: | PNEUMATICS |
| Numéro du fabricant: | PN-10668 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 12999418VT |
| Fabricant: | ZF |
| Numéro du fabricant: | 6070004004 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4213520820 |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 4.65516 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4331500200 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4213500720 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | CRK-BE09 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4213500880 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4213500870 |
En raison de la charge permanente en service, les camions d'un poids total supérieur à 7,5 tonnes sont équipés de freins pneumatiques. Ils garantissent l'arrêt d'un camion même lorsqu'il est entièrement chargé. Ce système de freinage se compose d'un système de régulateur de pression, de cylindres à diaphragme (cylindres de frein), de générateur de pression (compresseur), de réservoirs d'air comprimé et de conduites d'air comprimé.
Contrairement au frein hydraulique d'une voiture, la force exercée sur la pédale par le conducteur du camion est transmise aux freins par l'air comprimé généré par le compresseur. La force agit alors directement sur une valve de freinage. L'air comprimé sollicité par le conducteur à l'aide de la pédale est acheminé vers les roues par un système de conduites. Là, un cylindre à membrane actionne les plaquettes de friction. Le conducteur contrôle la force de freinage nécessaire via la course de la pédale.
Les cylindres de frein ont pour fonction de générer les forces de freinage nécessaires pour le système de freinage de service. Sur les véhicules modernes, on n'utilise pratiquement plus que des cylindres de frein à diaphragme. En raison de leur structure, ils ont un frottement interne nettement plus faible que les cylindres de frein à piston. Il en résulte une grande résistance à l'usure, car il n'y a pas de frottement entre le cylindre et le diaphragme. En raison de la course plus faible du diaphragme, les freins de roue doivent être réglés plus souvent en cas d'utilisation de cylindres de frein à diaphragme. Pour cela, il est recommandé d'utiliser des fabricants de tringlerie automatique. Une alternative consiste à utiliser des cylindres de frein à ressort.
Les cylindres de frein des poids lourds existent en trois variantes différentes :
Les cylindres de frein à diaphragme font partie des freins à air comprimé et appartiennent aux freins de roue mécaniques. Leur tâche consiste à assurer la force de freinage nécessaire dans le système de freinage. Pour ce faire, le cylindre à diaphragme transforme l'énergie pneumatique en énergie mécanique. Dans le cas des freins à disque, cette énergie agit sur l'étrier de frein et pousse la plaquette de frein contre le disque de frein. Dans le cas d'un frein à tambour, le piston agit sur le régleur de timonerie, ce qui a pour effet de presser les mâchoires de frein contre le tambour de frein. Les cylindres de frein à diaphragme sont considérés comme des freins de service et se trouvent sur l'essieu avant du véhicule tracteur en tant que partie fixe du frein de service.
Les cylindres de frein à ressort sont une combinaison d'un cylindre de frein à diaphragme et d'un ressort accumulateur. Ils sont principalement installés sur l'essieu arrière.
Dans le cas des freins pneumatiques, ces cylindres de frein transforment l'énergie de l'air comprimé en mouvement et en force mécanique. Grâce à l'accumulateur à ressort, ils servent également de frein de stationnement et de frein auxiliaire. Si la pression dans le réservoir à ressort diminue, le frein de stationnement est actionné mécaniquement par un ressort puissant. Une nouvelle alimentation en air comprimé permet de desserrer le frein de stationnement, ce qui repousse le ressort en position de marche. Un cylindre de frein à ressort peut également faire office de frein auxiliaire lorsqu'il est progressivement purgé via la soupape de frein à main.
Outre le cylindre de frein à ressort et le cylindre de frein à diaphragme, il existe également le cylindre de frein combiné (également appelé cylindre à double diaphragme ou cylindre tristop). Un cylindre de frein combiné est une forme mixte de cylindre de frein à ressort et de cylindre de frein à diaphragme et garantit ainsi la fonction de protection d'un cylindre de frein à ressort. Les cylindres de frein combinés sont surtout montés sur les semi-remorques.
S'ils sont régulièrement entretenus, les cylindres de frein à membrane fonctionnent très longtemps sans défaillance. Si des défauts apparaissent, cela se traduit souvent par une perte d'étanchéité dans la chambre à diaphragme, par un endommagement mécanique de la surface de travail et par des ressorts ou des joints défectueux. La cause en est souvent une forte sollicitation du cylindre de frein, l'intrusion d'éléments étrangers ou un accident de la circulation, au cours duquel le cylindre de frein est également souvent endommagé.
Les dommages mécaniques du cylindre de frein à ressort sont souvent constatés par hasard lors de contrôles techniques. Cela se traduit par une fuite d'air comprimé et donc par un freinage moins efficace : une défaillance pouvant être fatale et, dans certaines circonstances, entraîner la mort de personnes.
Pour la réparation ou le remplacement, il faut se rendre dans un atelier spécialisé, car ces travaux doivent être effectués avec une extrême minutie. Vous pouvez néanmoins économiser de l'argent en achetant en ligne des cylindres de frein à bas prix.
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