Chers clients,
Notre Service Client ne sera pas disponible aujourd'hui à partir de 14h30 jusqu'au lundi.
Nous vous remercions de votre compréhension.
Votre équipe Motointegrator
- Vide
- Je commande
- Prix
- Cylindre de roue pour les marques les plus recherchées
- Cylindre de roue pour les marques populaires
A lire sur les systèmes de freinage
Grincement des freins – Quelles en sont les causes et comment y remédier ?
Peindre un étrier de frein – Quelques conseils utiles !
Comment utiliser le repousse piston de frein ?
Maître-cylindre de frein défectueux – quand le freinage devient difficile
Tout ce qu’il faut savoir sur les disques de frein
Grincement des freins – Quelles en sont les causes et comment y remédier ?
Le grincement des freins est un problème courant. Cela témoigne d’une défaillance de certains éléments du système de freinage.
Peindre un étrier de frein – Quelques conseils utiles !
Un étrier de frein peint est un élément important du tuning esthétique de votre voiture. Faites-le vous-même et économisez de l’argent !
Comment utiliser le repousse piston de frein ?
Le repousse piston est nécessaire lorsqu'on intervient sur le système de freinage. Comment s'en servir correctement et en toute sécurité ?
Maître-cylindre de frein défectueux – quand le freinage devient difficile
Votre véhicule a-t-il besoin d'une plus grande pression sur la pédale de frein ? Le maître-cylindre est probablement défectueux.
Tout ce qu’il faut savoir sur les disques de frein
Des disques de frein en parfait état sont indispensables au bon fonctionnement du système de freinage. Comment vérifier leur état ?
Cylindre de roue pour Mercedes-Benz
(résultats trouvés 29 )
Cylindre de frein de roue
Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés de freins à disque tout autour du véhicule, c'est-à-dire sur l'essieu avant et arrière. Néanmoins, de nombreuses voitures sont encore équipées de freins à tambour sur l'essieu arrière. Comme tous les systèmes mécaniques, les freins à tambour peuvent également être défectueux. Un élément central est le cylindre de frein de la roue.
Afficher uniquement:
71,99 €TVA incluse, hors frais de port
9,55 €TVA incluse, hors frais de port
7,33 €TVA incluse, hors frais de port
45,69 €TVA incluse, hors frais de port
8,96 €TVA incluse, hors frais de port
57,10 €TVA incluse, hors frais de port
7,38 €TVA incluse, hors frais de port
7,86 €TVA incluse, hors frais de port
12,05 €TVA incluse, hors frais de port
Cylindre de roue ATE 03.3222-5804.3 gauche
| Fabricant: | ATE |
| Numéro du fabricant: | 03.3222-5804.3 |
38,29 €TVA incluse, hors frais de port
60,81 €TVA incluse, hors frais de port
9,97 €TVA incluse, hors frais de port
8,41 €TVA incluse, hors frais de port
6,19 €TVA incluse, hors frais de port
8,91 €TVA incluse, hors frais de port
Développement du frein à tambour et donc du cylindre de frein de roue
Il en résulte des systèmes de freinage fixes sur l'essieu arrière. Tout d'abord, la puissance de freinage requise est moindre, et le frein à tambour est de conception plus simple et donc moins cher. C'est pourquoi le frein à tambour a pu tenir bon dans les voitures de certaines catégories de véhicules jusqu'à aujourd'hui. Dans l'ensemble, il y a beaucoup de oldtimers, de youngtimers et surtout de petits et très petits véhicules qui sont encore équipés de freins à tambour. Une raison suffisante pour examiner de plus près les caractéristiques et les modèles de dommages possibles. L'accent est mis ici sur le cylindre de frein de la roue.
Schéma fonctionnel du frein à tambour
Maintenant, la pression de freinage est transmise au cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont fixés en haut à l'extérieur d'une plaque métallique, la plaque d'ancrage. La coupe transversale montre une forme en T, de sorte que la pression de freinage est déchargée latéralement dans les deux directions lorsque l'on regarde le frein de l'extérieur. Pour ce faire, un double piston est placé dans le cylindre de frein de la roue, qui est maintenu à l'intérieur par un ressort. Les sabots de frein sont disposés à gauche et à droite du cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont situés en bas dans un support et sont fixés au milieu à la plaque d'ancrage par une goupille avec ressort et plaque. Il y a un peu de graisse sur les surfaces de contact (petits points de pression).
Sous le cylindre de frein de la roue se trouve une tige en deux parties qui pousse les mâchoires de frein à l'écart. Le dispositif de réglage des freins y est intégré. C'est une roue d'engrenage, qui tourne. Plus les mâchoires sont écartées, plus l'ajusteur s'engage dans la dent suivante, de sorte que les mâchoires de frein restent toujours écartées au maximum sans accumulation de pression de freinage, c'est-à-dire que les garnitures sont en contact direct avec la surface rotative du tambour de frein.
Modèles de dommages sur les cylindres de freins des roues
De cette structure résultent plusieurs possibilités de défauts. Par exemple, l'une des soupapes en amont (soupape proportionnelle ou régulateur de pression de freinage) peut présenter un défaut. Alors, il n'y a pas que l'effet de freinage qui va diminuer. Le cylindre, c'est-à-dire la surface de roulement des deux pistons, peut maintenant se corroder, car le piston n'est plus déplacé aussi fortement. Mais un liquide de frein trop vieux peut également provoquer cet effet.
Le liquide de frein attire l'eau et modifie également ses propriétés en chauffant. Le liquide de frein ne peut normalement pas être comprimé, mais il perd cette propriété avec le temps. Même dans ce cas, les pistons ne sont pas suffisamment déplacés. En outre, les cylindres de frein des roues sont également usés. Pénétration de la poussière de frein lorsque la botte de poussière fuit. Usure entre le piston et la paroi du cylindre, de sorte que l'effet d'étanchéité n'est plus garanti.
Le liquide de frein attire l'eau et modifie également ses propriétés en chauffant. Le liquide de frein ne peut normalement pas être comprimé, mais il perd cette propriété avec le temps. Même dans ce cas, les pistons ne sont pas suffisamment déplacés. En outre, les cylindres de frein des roues sont également usés. Pénétration de la poussière de frein lorsque la botte de poussière fuit. Usure entre le piston et la paroi du cylindre, de sorte que l'effet d'étanchéité n'est plus garanti.
Le conducteur remarque un cylindre de frein défectueux
Comme déjà décrit au début, le corps est généralement diagonal, par exemple, le frein arrière gauche avec le frein avant droit. De nombreux conducteurs ne remarquent pas directement la défaillance du frein de l'essieu arrière. L'effet de freinage est généralement trop faible pour cela. C'est toutefois le cas du frein avant. Car ici aussi, le frein ne fonctionne plus que d'un côté. Le véhicule se met alors à tirer massivement sur le côté freiné.