Papillon des gaz – Causes, symptômes et réparation des défaillances
Le papillon des gaz d’un moteur: ce qu’il faut savoir !
Ce qu’il faut savoir sur le débitmètre de masse d’air
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L'un des capteurs les plus importants pour la gestion du moteur est le débitmètre de masse d'air, qui est installé dans les moteurs à essence et diesel. Les débitmètres de masse d'air sont également connus sous le nom de compteurs de masse d'air. Le capteur mesure les valeurs respectives du volume d'air actuellement aspiré, de la pression régnant dans l'air aspiré et de sa température. Le système de gestion du moteur a besoin de ces données, par exemple, pour contrôler l'injection de carburant, pour ajuster l'allumage aux conditions respectives, ou pour contrôler la recirculation des gaz d'échappement ou la soupape de régénération.
| Fabricant: | MEAT & DORIA |
| Numéro du fabricant: | 86096 |
| Fabricant: | MEAT & DORIA |
| Numéro du fabricant: | 86172E |
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | AF10655-12B1 |
| Fabricant: | MAGNETI MARELLI |
| Numéro du fabricant: | 213719641019 |
| Fabricant: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Numéro du fabricant: | 70640308 |
| Fabricant: | PIERBURG |
| Numéro du fabricant: | 7.22184.32.0 |
| Fabricant: | PIERBURG |
| Numéro du fabricant: | 7.07759.59.0 |
Les débitmètre de masse d'air sont soit installés directement dans les conduits d'admission des moteurs à combustion interne, soit situés dans un conduit dit de dérivation, qui sort du conduit d'admission et y rentre à nouveau, et qui est par ailleurs parallèle au conduit d'admission. Autrefois, les débitmètres d'air fonctionnaient avec un fil chaud sur toute leur longueur, mais aujourd'hui, ils fonctionnent généralement avec un film dit chaud. Comme pour les anciens débitmètres d'air à fil chaud, la résistance chauffante d'un débitmètre à film chaud est en platine. Le débitmètre d'air à film chaud fonctionne avec un circuit dit en pont, qui se compose d'une résistance de température, d'une résistance de capteur et d'une résistance réglable. Ces trois composants sont situés sur une couche de céramique où ils forment une sorte de film mince. Cette surface en forme de film a l'avantage d'être moins sensible aux dépôts et d'offrir une résistance à l'écoulement plus faible que les modèles avec fil chaud. Le capteur mesure la force de la masse d'air qui le traverse. Le débitmètre d'air détermine la valeur mesurée en comparant la différence de température entre la résistance chauffante et la résistance thermique. Pour cela, l'air aspiré refroidit la résistance de chauffage. À l'aide d'un courant de chauffage, la résistance de chauffage est ramenée à une température déterminée, de sorte que la quantité de courant de chauffage nécessaire à cet effet puisse être mesurée, évaluée et utilisée à des fins de contrôle. Les valeurs mesurées déterminées par le capteur de débit d'air sont transmises à l'unité de commande du système de gestion du moteur. Les appareils modernes fonctionnent entièrement avec des signaux numériques.
Un défaut ou un mauvais fonctionnement d'un débitmètre d'air a un impact majeur sur le moteur et peut entraîner non seulement un fonctionnement irrégulier, mais aussi une perte d'aptitude au fonctionnement du moteur. Si vous soupçonnez des défauts dans les débitmètres d'air, vous devez d'abord évaluer les données de l'ECU du moteur pour diagnostiquer les pièces en question. Si l'électronique de la plupart des capteurs de ce type fonctionne de manière très fiable et présente rarement des défauts, c'est surtout l'air d'admission mal filtré qui limite les fonctions des débitmètres d'air ou provoque des défauts. Il n'est pas conseillé de réparer un débitmètre d'air et, en cas de problème, il est donc préférable de décider d'installer un nouveau débitmètre d'air.
L'unité de contrôle peut alors mesurer la masse d'air exacte. Le débitmètre d'air ne peut déterminer que le volume d'air qui le traverse, mais pas la densité de l'oxygène en fonction de la température, c'est-à-dire sa masse réelle. Les moteurs diesel et les moteurs à essence ont besoin du LMM au même titre. Les valeurs règlent également la puissance d'un turbocharger , la quantité d'injection, etc. Dans les véhicules modernes, il y a également une deuxième sonde lambda derrière le catalyseur qui détermine le degré de purification. Les données du débitmètre d'air massique sont également utilisées à cette fin.
Le capteur ou la sonde peut également être retiré du boîtier. Les fils fins peuvent être soigneusement nettoyés avec un nettoyant pour moteur ou un nettoyant pour freins. Ensuite, il devrait y avoir une amélioration pendant quelques jours, mais elle s'estompera à nouveau. Parce que ces fils sont en fait autonettoyants. Lorsque le moteur est démarré, ils sont brièvement chauffés jusqu'à environ 1 000 degrés Celsius, de sorte que la saleté brûle. Si le débitmètre d'air est défectueux, le nettoyage aide, mais bien sûr l'autonettoyage ne fonctionne plus en cas de défaut.
Même un filtre à air qui fonctionne avec de l'huile (certains filtres à air sportifs utilisent ce principe) peut mouiller les fils avec de l'huile. De même, les vapeurs de combustion et de mélange peuvent s'échapper du moteur et mouiller les fils si le papillon des gaz fuit. Certains moteurs plus anciens sont équipés d'un capteur de température en plus du débitmètre d'air, qui est installé peu après le LMM. Il convient également de le vérifier.
En tout cas, un nouveau débitmètre d'air qui ne semble pas fonctionner de manière optimale peut également être dû au fait que, comme nous l'avons déjà mentionné, il doit être appris ou l'unité de contrôle doit être programmée en conséquence. En outre, il est également possible que le LMM ne soit pas défectueux ou soit à nouveau endommagé en raison d'un autre dommage (par exemple, comme mentionné ci-dessus sur l'unité de commande). Le LMM montre notamment combien il est important de le faire installer par du personnel qualifié afin de ne pas perdre les droits à la garantie, car les dommages peuvent être difficiles à classer, même pour des mécaniciens expérimentés.
