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L'unité pompe-injecteur est un composant qui fonctionne sous haute pression. Le kit de réparation pour pompe-injecteur est utilisé lorsque des composants de l'unité sont défectueux. . Bosch utilise sa propre abréviation pour l'unité : UIS pour Unit Injector System.
Dan le système pompe-injecteur, l'injecteur et la pompe d'injection de carburant pour chaque cylindre sont réunis en un seul composant. La haute pression (environ 2.050 bars) est générée séparément sur l'élément d'injection de chaque cylindre. La pompe est montée dans la culasse, les pistons de la pompe sont entraînés par l'arbre à cames du moteur via des culbuteurs. L'arrivée et le retour du carburant se font par des canaux intégrés dans la culasse. Le calculateur reçoit des informations telles que le régime moteur, la position de la pédale d'accélérateur, la position de l'arbre à cames, la température du collecteur d'admission, la température du liquide de refroidissement et la pression du collecteur d'admission via des capteurs. Le calculateur traite ces informations et détermine ainsi la quantité de carburant nécessaire ainsi que le début de l'injection.
Ce faisant, le composant fonctionne à haute pression. Les pistons ou les pièces du boîtier peuvent donc être rapidement endommagés. Un kit de réparation pour l'unité pompe-injecteur permet de la remplacer.
Le système pompe-injecteur a été développé par Bosch pour Volkswagen afin de préparer le mélange à l'aide de l'injection directe dans les moteurs diesel. Dans l'unité pompe-injecteur, la pompe et l'injecteur forment une unité. La pression d'injection est générée individuellement dans chaque cylindre. L'augmentation de la pression se fait automatiquement. Une autre came actionne un petit plongeur par l'intermédiaire d'un culbuteur à rouleau et d'un poussoir. L'augmentation de la pression dans la chambre du plongeur sous le piston, c'est-à-dire le déroulement de l'injection, est commandée dans le temps par une électrovanne ou un actionneur piézoélectrique. La montée en pression ne se produit que lorsque l'électrovanne est fermée. Dès que la soupape s'ouvre, l'injection s'arrête aussitôt : la combustion est alors complète.
Comme la pression d'injection est rendue possible par les cames de l'arbre à cames, l'énergie d'entraînement nécessaire à cet effet ne doit être appliquée que dans la zone pertinente pour l'injection. Le volume des composants est donc beaucoup plus faible et plus simple. La pression élevée favorise une nébulisation très fine du gazole injecté par l'injecteur. Cela signifie à son tour un rapport plus faible La formation de suie est donc moindre. Les véhicules diesel équipés de pompes-injecteurs ont un très bon rendement grâce à la pression d'injection élevée et fournissent un couple très élevé avec une faible consommation jusqu'à des régimes moyens. Toutefois, la forte sollicitation mécanique de ces unités d'injection peut entraîner une usure au niveau de l'alésage récepteur dans la culasse. Des fuites se produisent. Le carburant qui s'échappe alors peut, en se mélangeant à l'huile moteur, endommager le moteur par dilution de l'huile ou entraîner des dysfonctionnements au niveau de la commande du moteur.
Les composants de l'unité pompe-injecteur sont soumis en permanence à de fortes contraintes. Les dommages au niveau de l'injection ne sont donc pas rares. Les défauts de la pompe-injecteur sont reconnaissables à des symptômes clairs. Le premier signe d'endommagement de la pompe-injecteur est un mauvais comportement du moteur au démarrage, surtout lorsqu'il est chaud ou après une longue période de démarrage. D'autres symptômes sont un fonctionnement irrégulier du moteur ou un ralenti, une pression d'huile absente ou faible, un arrêt du véhicule en circulation urbaine, une perte de puissance, une perte de compression et une huile moteur diluée en raison du diesel qui s'y infiltre.
Si ces effets se produisent, il est indispensable d'agir rapidement. Si le véhicule continue à fonctionner, le moteur risque d'être gravement endommagé.
L'unité pompe-injecteur étant un composant important du véhicule, elle doit être remplacée par un réparateur spécialisé. Seuls les bricoleurs expérimentés peuvent, le cas échéant, remplacer eux-mêmes la pompe-injecteur défectueuse. Dans tous les autres cas, les propriétaires de véhicules dont la pompe-injecteur est défectueuse devraient se rendre dans un garage. Les coûts peuvent être non négligeables, selon l'ampleur des dommages. Jusqu'à 2 000 euros sont possibles en cas de panne sèche. S'il s'agit de dommages moins importants, par exemple au niveau des joints d'étanchéité, un kit de réparation pour unité pompe-injecteur peut être utile. Vous pouvez économiser de l'argent en achetant le kit de réparation de la pompe-injecteur à bas prix en ligne. Rares sont les garages qui n'acceptent pas que les clients achètent eux-mêmes les pièces de rechange et les fournissent au garage.
Il existe sur le marché de nombreux fabricants de kits de réparation pour pompes-injecteurs. Les fabricants les plus connus de kits de réparation pour pompe-injecteur, p. ex. le kit de réparation pour pompe-injecteur de la Golf 4 ASZ, le kit de réparation pour pompe-injecteur de Bosch, sont Bosch, Elring, Engitech, Meat et Doria. Dans notre boutique en ligne, nous proposons des kits de réparation pour unités pompe-injecteur de fabricants haut de gamme et de grandes marques.
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