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Feu clignotant pour CAMIONS

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Le feu clignotant est également appelé « indicateur de direction » dans le code de la route. En bref, il s'agit du clignotant dans le langage courant. Celui-ci n'est pas seulement obligatoire, il est également important pour la sécurité. Rouler avec un feu clignotant défectueux, c'est s'exposer à des amendes et à des problèmes lors du contrôle technique.

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Qu'est-ce qu'un feu clignotant ?

Le feu clignotant est couramment appelé clignotant. Il se compose d'une source lumineuse (pour la plupart des clignotants, il s'agit d'une LED) et d'un cache en plastique, généralement de couleur dorée. Sur de nombreux véhicules modernes, le feu clignotant est intégré dans une unité avec les autres phares et lampes du véhicule.

Le feu clignotant indique un changement de direction intentionnel. Cette indication est obligatoire pour tourner, mais aussi pour changer de voie ou pour contourner un obstacle. Il est activé par le levier de clignotant (comodo de clignotant).

Les clignotants sont aujourd'hui principalement commandés électroniquement. Les constructeurs automobiles ont intégré différentes fonctions. Ainsi, les automobilistes peuvent aujourd'hui, en actionnant une seule fois le levier de clignotant, satisfaire à l'obligation légale d'activer le feu clignotant.

Le conducteur du véhicule est informé par des signaux acoustiques et optiques que le feu clignotant est actuellement activé.

Le feu clignotant est obligatoire

L’article R313-14 du code de la route français prescrit le feu clignotant comme élément des véhicules. Les indicateurs de direction qui y sont ainsi désignés doivent clignoter à raison de 60 à 120 impulsions par minute en phase lorsqu'ils sont activés. Le législateur prescrit en outre que les feux clignotants doivent être placés de manière à ce que l'intention de changer de direction ainsi manifestée puisse être clairement perçue par tous les usagers de la route.

Le code de la route fixe d'autres détails. Ainsi, les feux clignotants à l'arrière ne doivent pas être montés sur des parties mobiles du véhicule. Les voitures de tourisme doivent être équipées de feux clignotants montés par paire à l'avant et à l'arrière. À l'avant, il est également possible d'installer des indicateurs de direction sur la partie avant des deux côtés longitudinaux. Dans la pratique, de nombreux modèles de véhicules intègrent aujourd'hui des feux clignotants supplémentaires dans les rétroviseurs extérieurs.

Celui qui oublie de mettre son clignotant s'expose à une amende. En particulier, les automobilistes dont le clignotant est défectueux doivent partir du principe qu'ils ne passeront pas le prochain contrôle technique. Si le clignotant ne fonctionne pas, il faut donc agir rapidement.

Conduire plus longtemps avec un feu clignotant défectueux, ce n'est pas seulement risquer des amendes administratives et un refus au contrôle technique. En cas d'accident, les parts de responsabilité peuvent aussi être sensiblement modifiées si les autres usagers de la route n'ont pas été avertis d'un changement de direction par les clignotants.

Le feu clignotant est également utilisé dans le cadre des feux de détresse. Dans ce cas, les quatre feux du véhicule clignotent de la même manière. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de respecter la fréquence légale de 60 à 120 clignotements par minute.

Les clignotants ne fonctionnent pas : ces symptômes l'indiquent

Un simple coup d'œil permet de constater le bon fonctionnement des clignotants. Si un feu clignotant ne s'allume pas, cela signifie qu'il est défectueux. Il en va de même si un clignotant reste allumé en permanence ou s'il s'allume trop vite ou trop lentement.

Il y a également un défaut si l'actionnement du clignotant par le levier au volant ne fonctionne pas comme d'habitude. Il arrive par exemple que le levier du clignotant revienne de lui-même à sa position initiale, ce qui stoppe le processus de clignotement. En règle générale, les automobilistes sont informés par un voyant d'avertissement faisant référence au système d'éclairage.

Causes des défauts du feu clignotant

Le feu clignotant est en quelque sorte une pièce d'usure, car l'élément lumineux a une durée de vie limitée. Après un certain nombre d'heures de fonctionnement ou de cycles d'actionnement, il cessera de fonctionner.

Une autre cause possible d'un feu clignotant défectueux sur une voiture est une action mécanique extérieure - par exemple à la suite d'un accident ou d'une manœuvre de stationnement ratée.

Si le feu clignotant est défectueux, il faut en rechercher la cause. Dans le meilleur des cas, seule l'ampoule du clignotant (le plus souvent une ampoule LED) est défectueuse. Mais il existe d'autres causes :

  • Un défaut au niveau du levier de clignotant
  • Un défaut au niveau des câbles
  • Un problème au niveau d'un fusible (surtension)
  • Défauts sur le module de la colonne de direction

Il n'y a pas trop de possibilités pour ménager le feu clignotant - sans parler d'éviter les accidents. L'achat d'ampoules de qualité et l'entretien régulier du système électrique de la voiture peuvent également contribuer à prolonger sa durée de vie.

Les coûts de réparation dépendent essentiellement de la cause du dommage.

Réparer ou remplacer les clignotants : procédure et coûts

Les coûts sont raisonnables si seule l'ampoule du clignotant est défectueuse. Non seulement les pièces de rechange coûtent, mais le remplacement en atelier ne coûte que 15 à 20 euros en raison du peu de temps de travail nécessaire. Ce scénario avantageux est particulièrement probable si le clignotant présente une fréquence de clignotement particulièrement élevée.

Il est relativement facile de monter soi-même une ampoule de clignotant. Après avoir retiré le cache, l'élément lumineux défectueux est enlevé et la pièce de rechange est vissée. La procédure détaillée devrait être consignée dans le manuel d'utilisation de la voiture.

La situation est nettement plus coûteuse lorsque le clignotant est intégré dans une unité de phare à LED plus grande et que l'ensemble du phare à LED doit être remplacé. Dans ce cas, les coûts peuvent être plusieurs fois plus élevés - jusqu'à environ 2500 euros.

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fonctionnement et fonction de l'indicateur

Vous aurez peut-être du mal à le croire. Mais dans les années 1950, il y avait encore le clignotant au lieu du clignotant. Aujourd'hui, les clignotants sont obligatoires sur tous les véhicules. Dans notre magasin en ligne de pièces détachées pour voitures, vous trouverez une large gamme de clignotants, de lampes clignotantes et de relais de clignotants de haute qualité à des prix bas bien connus.

Le terme "blinker" ou "flashing" vient de l'anglais et signifie autant que clignoter. Il est donc déjà clair que la lumière doit être allumée et éteinte. Dans les années 1950, Bosch a commencé la production en masse de la technologie des clignotants. Jusqu'alors, même les clignotants étaient encore autorisés. Dans les années 1960, l'utilisation obligatoire d'indicateurs de danger a été ajoutée à la gamme des voitures particulières. Même s'il y a apparemment peu ou pas de différence entre le clignotement d'une voiture classique et celui d'une voiture neuve, les technologies utilisées sont à part.

Le relais de clignotement

Pourquoi le clignotant fait-il du bruit ?

On peut supposer que le bruit du clignotant, le cliquetis typique, était initialement dû à des raisons techniques. Mais il s'est avéré très vite que le cliquetis est un très bon signal pour le conducteur que les feux clignotants fonctionnent (surtout pendant la journée, le conducteur ne peut pas dire si les feux clignotent vraiment). En raison de la tension électrique qui résulte d'un clignotant défectueux, l'indicateur de changement de direction, comme l'appelle l'appareil dans le code de la route, clignote. Plus vite. Cela signale immédiatement au conducteur qu'il y a un défaut ou qu'une ampoule doit être défectueuse et qu'il peut la remplacer. Dans les véhicules modernes, l'indicateur indique quelle ampoule ne clignote pas.

Ce clignotement rapide peut également être causé par une lumière LED. En effet, la tension requise pour une source de lumière LED est considérablement plus faible que celle requise pour une lampe à incandescence. Par conséquent, le système clignote rapidement ou, dans le cas d'un système de contrôle des lampes comme celui du bus CAN, le témoin d'avertissement du groupe d'instruments peut s'allumer. Par conséquent, lorsque vous utilisez des inserts lumineux à DEL, vérifiez s'ils sont compatibles avec le bus ou si une résistance correspondante doit être connectée devant le voyant lumineux pour provoquer un besoin de tension plus élevé. En outre, il est essentiel que les dispositions légales soient respectées, car il est possible que les sources lumineuses ou les feux à DEL ne soient pas autorisés et doivent être utilisés pour certains véhicules ou doivent répondre à certaines exigences.

À quelle vitesse le feu clignotant peut-il clignoter ?

Le clignotement résulte de différentes définitions. Par exemple, la phase claire doit être au moins 30 à 80 % du temps de la phase sombre. En même temps, le feu clignotant doit s'allumer au bout d'une seconde ou au plus tard au bout de 1,5 seconde (Suisse ou Allemagne). Cela se traduit par la durée moyenne de clignotement de la lumière lors du clignotement. Le clignotement plus rapide indique un défaut, notamment en raison du cliquetis mentionné ci-dessus.

Que faut-il observer lors du changement de clignotant ?

Réglementation pour la couleur clignotante ?

En outre, la couleur doit être prise en compte. En Allemagne, le feu clignotant doit être jaune. Il existe des exceptions, selon lesquelles le feu clignotant peut également s'allumer en rouge pour les véhicules importés. Dans la plupart des cas, on s'attend à ce que ces réimportations (par exemple, les modèles Mercedes ou VW en provenance des États-Unis) soient converties aux normes allemandes. C'est différent pour les voitures classiques ayant une première immatriculation allemande. Jusqu'en 1969, les feux clignotants rouges étaient également autorisés en Allemagne.

Autrement, faut-il envisager d'utiliser des feux clignotants ?

Lors de l'utilisation d'une remorque, un témoin supplémentaire pour les clignotants de la remorque doit être disponible sur le tableau de bord. Sur les véhicules modernes, cette fonction est déjà préprogrammée. Soit la fonction est déjà activée, soit elle doit être activée par un atelier agréé. Sur les véhicules plus anciens, le relais indicateur peut également devoir être installé.

Fonctionnellement, les feux clignotants en Allemagne sont limités aux fonctions de clignotement d'avertissement. Le feu stop ou arrière déjà mentionné, qui clignote, ainsi que le feu de stationnement via le clignotant (même ampoule), qui est également courant en Asie, ne sont pas autorisés. Dans le cas contraire, toutes les marques de test prescrites doivent être présentes sur les indicateurs.

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