| Fabricant: | MANN-FILTER |
| Numéro du fabricant: | H 932/2 t |
| Fabricant: | MANN-FILTER |
| Numéro du fabricant: | H 11 006 z |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 4.64911 |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 1.31060 |
Différents types de filtres à huile sont installés sur les camions. Ils se distinguent par leur mode de nettoyage de l'huile moteur :
En outre, on peut différencier les filtres à huile pour poids lourds selon qu'en cas de remplacement, il faut changer l'ensemble du filtre, y compris le boîtier, ou que la cartouche (élément filtrant) peut être remplacée séparément.
Dans votre véhicule, au-dessus du carter d'huile, se trouve un boîtier de filtre à huile pour camion. C'est là que se trouve le filtre à huile pour camion, à travers lequel l'huile potentiellement contaminée est acheminée et filtrée.
La possibilité de changer le filtre à huile de votre camion sans vidanger l'huile varie fortement en fonction du type de construction. Souvent, le boîtier du filtre à huile du camion est disposé de manière que vous puissiez l'ouvrir et retirer le filtre facilement. Toutefois, si le système contient encore de l'huile, il faut s'attendre à ce qu'un peu d'huile s'en écoule. Placez donc toujours un seau sous l'huile pour la récupérer. Réintroduisez ensuite l'huile dans le circuit ou ajoutez de l'huile moteur neuve en quantité égale pour compenser la perte.
Conformément à leur fonction, les filtres retiennent les impuretés et les particules présentes dans l'huile moteur. Ces particules peuvent obstruer le filtre. Dans le pire des cas, le moteur ne reçoit plus d'huile, ce qui provoque une panne. Il est donc judicieux de changer régulièrement le filtre à huile de votre poids lourd. Les fabricants prévoient le remplacement à des intervalles précis. Ceux-ci varient en fonction du véhicule et de la marque et sont indiqués dans le carnet d'entretien.
Autrefois, des intervalles d'entretien de 10 000 à 15 000 kilomètres étaient courants. Mais grâce à des matériaux de qualité et à des technologies modernes, il est aujourd'hui possible de les prolonger considérablement. Souvent, le filtre à huile du camion ne doit être remplacé qu'après 30 000 kilomètres voire plus.
Si le filtre à huile n'est pas remplacé à temps, il peut se colmater en raison de l'encrassement. En particulier lors d'un démarrage à froid par des températures négatives, il y a un risque que l'huile moteur visqueuse ne puisse plus passer à travers le filtre.
Pour éviter que le moteur ne reçoive pas d'huile dans une telle situation, de nombreux filtres à huile pour poids lourds sont équipés d'une soupape dite de dérivation (by-pass valve). Si l'huile moteur ne peut plus passer par le filtre, elle emprunte en quelque sorte une voie secondaire par le biais du by-pass. Le moteur continue d'être alimenté en huile afin d'éviter tout dommage au moteur. Le lubrifiant n'est toutefois pas filtré et peut contenir des impuretés. La fonction de dérivation n'est donc qu'une solution de secours et ne peut en aucun cas devenir une solution permanente.
Un filtre à huile défectueux peut entraîner de nombreuses conséquences négatives :
Le boîtier du filtre, qui contient le filtre à huile, comprend de nombreuses autres pièces en plus de l'élément filtrant proprement dit. L'une d'entre elles est le joint du filtre à huile du camion. Si celui-ci est défectueux, de l'huile s'échappe du filtre. Ce problème est toutefois relativement facile à résoudre, car le joint peut être remplacé individuellement sans problème.
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