| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 9735000590 |
| Fabricant: | KNORR |
| Numéro du fabricant: | K040159N50 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 9735000420 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 9735000280 |
| Fabricant: | WABCO |
| Numéro du fabricant: | 4630321200 |
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 27878 |
| Fabricant: | PNEUMATICS |
| Numéro du fabricant: | PN-10080 |
Les véhicules en Allemagne doivent être équipés de deux systèmes de freinage indépendants l'un de l'autre - le frein de stationnement et le frein de service. Les exigences relatives au frein de service sont également clairement définies. Ainsi, il doit agir sur toutes les roues de la voiture et générer la même force de freinage au sein d'un même essieu. En outre, le frein de service doit présenter une certaine décélération minimale et être dosable.
Les freins de service peuvent être commandés par un système hydraulique ou pneumatique et leur conception peut être différenciée entre les freins à tambour et les freins à disque. Aujourd'hui, on utilise surtout des freins à disque, car leurs avantages sont prépondérants :
Contrairement au frein de stationnement, le frein de service doit agir sur toutes les roues de la voiture. De plus, le frein de service doit pouvoir être dosé. La différence majeure réside dans le fonctionnement. Alors que le frein de service sert à immobiliser la voiture, le frein de stationnement a pour fonction de maintenir en toute sécurité le véhicule à l'arrêt.
Les voitures actuelles sont presque toutes équipées de freins à disque. Ils ont remplacé les systèmes de freinage à tambour, qui étaient autrefois montés en priorité sur les voitures. Les freins à disque sont presque toujours montés sur l'essieu avant, car l'effet de freinage y est plus efficace et le poids se déplace de manière dynamique sur l'essieu. Les exceptions sont les petites voitures et les voitures de faible puissance. Dans ce cas, les freins à disque sont montés sur l'essieu arrière. Lorsque le frein est actionné, la garniture de frein, qui repose sur une plaquette de frein, est pressée contre le disque sur le moyeu de la roue. Cela a pour effet de ralentir la roue. Dans le cas des freins à tambour, les garnitures de frein sont pressées contre le tambour.
Il est difficile de prédire la durée de vie des disques et des plaquettes de frein, car de nombreux facteurs influent sur cette durée. Ainsi, le type de système de freinage joue un rôle, par exemple les freins à tambour, en céramique ou à disque. Le profil du parcours de la voiture est également un facteur. Si la voiture roule principalement en montagne ou en ville, les freins et les plaquettes de frein s'usent beaucoup plus rapidement que sur un véhicule qui roule principalement en plaine. Les freins doivent donc être contrôlés régulièrement. Les plaquettes de frein dont le diamètre est inférieur à deux millimètres doivent impérativement être remplacées. Les mâchoires de frein à tambour devraient être remplacées si les garnitures de frein sont inférieures à un millimètre. Les témoins d'usure des voitures modernes indiquent aux propriétaires de véhicules qu'il est temps de remplacer les freins. Une indication mécanique peut également être donnée. Dans ce cas, une tige métallique gratte le disque lorsque la limite d'usure est atteinte, ce qui provoque un fort grincement.
Sans charge significative, le remplacement des plaquettes de frein n'est nécessaire qu'après 100.000 et 120.000 kilomètres. L'intervalle se réduit en fonction du style de conduite, comme les freinages violents fréquents et la conduite sportive.
Les plaquettes de frein usées présentent des symptômes clairs. Un bruit de broiement persistant peut être l'indice d'un composant usé. Si une légère secousse se produit au niveau de la pédale de frein ou du volant, ou si la voiture tire légèrement sur le côté, cela indique également que les freins sont usés. Une pédale de frein qui bat, une distance de freinage plus longue et un niveau de liquide de frein bas sont également des symptômes de freins usés.
Si les freins ont été réparés et qu'ils grincent, il peut s'agir d'un défaut de montage. Dans ce cas, les plaquettes de frein et les disques de frein ne s'harmonisent pas parfaitement. Un grincement se produit également lorsque les plaquettes de frein ont été remplacées sans que le disque de frein n'ait été remplacé. Dans ce cas, les disques de frein présentent déjà une usure.
Le grincement des freins se produit également sur les voitures dites d'été. Dans ce cas, des dépôts s'accumulent sur les plaquettes de frein en hiver, ce qui provoque un bruit de grincement.
Pour éviter le grincement des freins de service, les plaquettes de frein doivent être compatibles avec le système de freinage du véhicule. Des composants inadaptés et une qualité insuffisante sont souvent à l'origine de bruits gênants. Dans la boutique en ligne de Motointegrator, vous trouverez les composants adaptés à vos plaquettes de frein.
Le coût de nouveaux freins peut être considérable. Pour une petite ou moyenne voiture, vous devrez débourser jusqu'à 300 euros si vous ne remplacez que les plaquettes de frein. Si les disques de frein doivent également être changés, cela peut aller jusqu'à 800 euros. Réduisez les coûts en achetant vos nouveaux composants de frein de service en ligne à un prix avantageux. Dans notre assortiment d'environ 5 millions de pièces détachées automobiles de fabricants de premier choix, vous trouverez les accessoires adaptés à votre voiture. Faites-en l'expérience par vous-même.
