| Fabricant: | AUGER |
| Numéro du fabricant: | 55375 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | CRK-348 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | CRK-240 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | MRK-014 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | MRK-047 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | WRK-028 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | MRK-100 |
| Fabricant: | SBP |
| Numéro du fabricant: | 09-RO003 |
Les freins de véhicules sans système antiblocage (ABS) sont difficilement imaginables aujourd'hui. Le concept des systèmes ABS, qui empêchent les roues du véhicule de se bloquer lors d'un freinage sur route glissante, a été introduit pour la première fois pour les véhicules ferroviaires en 1908. En 1920, le pionnier français de l'automobile et de l'aviation Gabriel Voisin a expérimenté des systèmes qui modulaient la pression hydraulique des freins d'avion. Le premier système breveté a été développé en 1928 par l'ingénieur allemand Karl Wessel. Enfin, au début des années 1970, c'est le constructeur automobile américain Chrysler qui a équipé les premières voitures particulières de systèmes ABS en série.
L'électronique de contrôle de l'ABS des systèmes modernes surveille en permanence la vitesse de chaque roue par le biais des capteurs de roue. Si une roue tourne beaucoup plus lentement lors du freinage, ce qui indique un blocage imminent de la roue, la pression hydraulique sur le frein de la roue en question est réduite, ce qui diminue la force de freinage à cette roue. La roue peut à nouveau tourner plus vite et le véhicule reste dirigeable. L'électronique de commande de l'ABS, le régulateur de pression de l'ABS, les capteurs de mesure de la vitesse des roues ainsi que les matériaux de montage et les câbles adaptés au système ABS de votre camion sont disponibles ici dans la boutique en ligne de Motointegrator de BOSCH, AUGER, DELPHI et d'autres fabricants.
Chaque véhicule routier est équipé d'un frein à main, également appelé frein de stationnement et parfois frein d'urgence. Le but du frein à main est d'empêcher le véhicule de rouler automatiquement lorsqu'il est à l'arrêt. Dans la circulation routière, le frein à main est utilisé pour empêcher le véhicule de reculer lors du démarrage dans une pente. Les freins à main sont généralement des freins purement mécaniques qui sont actionnés par le conducteur à l'aide d'un levier à main ou à pied. Comme ces freins peuvent également être utilisés comme freins de secours, il est important que l'effet de freinage soit uniforme, ce qui est également vérifié lors de l'inspection de sécurité ou de l'inspection générale. Vous pouvez vous procurer de nouvelles tirettes de câble pour le frein à main de votre camion auprès de BOSCH, YAZUKA ou ATE et d'autres fabricants à des prix très intéressants ici dans la boutique en ligne de Motointegrator.
Une purge correcte du système de freinage est cruciale pour la performance de freinage de chaque véhicule. Contrairement au liquide de frein, l'air peut être facilement comprimé. S'il y a de l'air dans le système de freinage, la pression hydraulique ne peut pratiquement pas s'accumuler et l'effet de freinage est presque nul. Les purgeurs de freins FAG ainsi que des plaquettes de frein, des segments de frein, du liquide de frein et bien d'autres choses encore pour le système de freinage de votre camion sont disponibles dans la boutique en ligne de Motointegrator à des prix intéressants.
Lorsque les freins sont appliqués sur un véhicule, le poids du véhicule est déplacé de l'essieu arrière à l'essieu avant. C'est ce qu'on appelle le transfert dynamique de la charge par essieu. Les roues arrière sont soulagées et l'adhérence à la route est réduite. Une pression de freinage excessive sur l'essieu arrière peut provoquer le blocage des roues arrière. En conséquence, ils perdent de l'adhérence et le véhicule tout entier peut commencer à glisser. C'est pourquoi les régulateurs de force de freinage sont utilisés dans les systèmes de freinage pour réduire la pression de freinage au niveau des roues arrière.
Différents types de régulateurs de force de freinage sont utilisés. Les limiteurs de force de freinage n'autorisent qu'une certaine pression de freinage aux roues arrière. Ils sont généralement montés directement sur le maître-cylindre de frein. Les limiteurs de force de freinage en fonction de la charge sont utilisés dans les véhicules où la répartition du poids varie considérablement en fonction du nombre d'occupants ou de la charge. Ils contrôlent la pression de freinage appliquée aux roues arrière en fonction de la charge du véhicule. Les systèmes de freinage électronique ont en standard une répartition électronique de la force de freinage intégrée. La pression de freinage aux roues arrière est limitée dès qu'une pression définie est dépassée. Des régulateurs de force de freinage complets et des kits de réparation économiques de HALDEX, KNORR, WABCO ou SORL sont disponibles ici dans la boutique en ligne de Motointegrator.
Le maître-cylindre de frein est en quelque sorte le cœur d'un système de freinage. Il convertit la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein en pression de freinage hydraulique, qui est envoyée dans les deux circuits de freinage et transmise aux pistons des différents freins de roue. Conformément aux dispositions légales, les maîtres-cylindres de frein sont toujours reliés à deux circuits de freinage indépendants, de sorte que si un circuit tombe en panne, le véhicule peut toujours être freiné en toute sécurité. La boutique en ligne de Motointegrator propose des maîtres-cylindres de frein complets et des kits de réparation de FAG et BPART à des conditions intéressantes.
En 1869, un ingénieur du nom de George Westinghouse, fondateur de la Westinghouse Air Brake Company - WABCO, a reconnu l'importance de la sécurité dans l'industrie ferroviaire relativement jeune et a inventé le premier système de freinage à air comprimé à trois soupapes pour les véhicules ferroviaires. Le système introduit avec le frein à air WABCO, qui utilise de l'air comprimé pour desserrer le frein, est encore standard aujourd'hui. En Allemagne, la société Knorr-Bremse, fondée par Georg Knorr, a commencé à fabriquer des freins pour les véhicules ferroviaires en 1905. En 1922, le développement et la fabrication de systèmes de freinage pneumatiques pour les véhicules commerciaux ont suivi.
Knorr-Bremse a été la première entreprise européenne à développer un nouveau système pneumatique qui actionne simultanément les freins des quatre roues d'un camion et de sa remorque. En 1949, le frein pneumatique est alors devenu la norme sur tous les camions lourds, les tracteurs de semi-remorques et les bus. Des pièces de rechange bon marché, allant des compresseurs et des soupapes aux tuyaux, conduites, raccords et cylindres de roue de WABCO, KNORR ou POLMO pour le frein à air de votre camion, sont disponibles ici chez Motointegrator.
Les freins à tambour sont des pièces d'usure typiques. L'entretien régulier et le remplacement précoce des composants usés par de nouvelles pièces provenant de la boutique en ligne de Motointegrator sont donc essentiels pour la sécurité routière. La technologie des freins à tambour n'a pas fondamentalement changé depuis qu'ils ont été utilisés pour la première fois dans une voiture fabriquée par Maybach en 1900. Le premier frein à tambour a été breveté par Louis Renault en 1902. Dans les premiers freins à tambour et dans certains cas jusqu'à aujourd'hui, les mâchoires de frein étaient pressées contre le tambour de frein de manière purement mécanique par des leviers et des tiges ou des cordes. Ce n'est qu'au milieu des années 1930 que des cylindres à action hydraulique ont également été utilisés. Les nouveaux segments de frein, kits de garnitures, kits de réparation, dispositifs tuning ou écarteurs de ATE, BOSCH, QUICK BRAKE ou AUGER et d'autres fabricants renommés peuvent être obtenus rapidement et à moindre coût en qualité OEM ici dans la boutique en ligne de Motointegrator.
Les freins à disque sont le deuxième système de freinage, après les freins à tambour, qui utilise la friction pour freiner un véhicule. Lors du freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur par le frottement entre le disque et la plaquette de frein. La charge et l'usure des tampons et des disques sont donc élevées. Les freins à disque doivent donc être contrôlés régulièrement pour assurer la sécurité routière du véhicule. Pour la bonne réparation et l'entretien des freins à disque de votre camion, Motointegrator peut vous fournir toutes les pièces de rechange nécessaires à des prix avantageux. Dans notre boutique en ligne, vous trouverez des jeux de plaquettes de frein, des ponts d'étriers de frein, des housses, des kits de réparation et des goujons de roue de FEBI, AUGER ou TEG - livrés sans frais de port à partir d'une valeur de 90 euros.
Appelez-nous si vous avez des questions sur notre gamme de produits ou si vous ne trouvez pas la bonne pièce de rechange - notre personnel qualifié se fera un plaisir de vous aider.
