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Mâchoires de frein pour Ford pour CAMIONS
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Des freins aux performances insuffisantes peuvent rapidement être à l'origine d'un accident. Mais quel est le composant responsable d'une faible performance de freinage ? Il peut s'agir des disques ou des plaquettes de frein. En règle générale, les garnitures de frein s'usent plus rapidement et doivent être remplacées, qu'il s'agisse de freins à disque ou de freins à tambour. Toutefois, les garnitures de frein d'un même essieu doivent toujours être remplacées en même temps. Dans le cas des freins à tambour, on les appelle des jeux de mâchoires de frein, que vous pouvez obtenir à des prix avantageux chez Motointegrator.
Fabricant: | MEYLE |
Numéro du fabricant: | 714 042 1003 |
Fabricant: | BREMBO |
Numéro du fabricant: | S 24 539 |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 0 986 487 961 |
Fabricant: | BREMBO |
Numéro du fabricant: | S 24 554 |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 0 986 487 922 |
Fabricant: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
Numéro du fabricant: | J3501053 |
Fabricant: | BOSCH |
Numéro du fabricant: | 0 986 487 660 |
Définition d'un jeu de mâchoires de frein
Les mâchoires de frein sont utilisées sur les freins à tambour. Il existe un dispositif de serrage qui permet de plaquer les mâchoires de frein contre le tambour de frein. Le dispositif de serrage est généralement un cylindre de frein. Lorsque le freinage est terminé, des ressorts de rappel tirent les mâchoires de frein vers l'arrière.
Les freins à tambour ne sont utilisés que sur les essieux arrière, tandis que les essieux avant sont équipés de freins à disque. Théoriquement, si les performances de freinage sont faibles, il est possible de ne changer que les mâchoires de frein. De nombreux fabricants proposent également des kits complets de mâchoires de frein comprenant des mâchoires de frein, des cylindres de frein, des régleurs et des ressorts de rappel.
Notez qu'un jeu complet de mâchoires de frein présente à la fois des avantages et des inconvénients : Avec un jeu de mâchoires de frein, vous remplacez toutes les pièces importantes en même temps, de sorte que vous disposez à coup sûr d'un frein qui fonctionne parfaitement. D'un autre côté, un jeu de mâchoires de frein est plus cher que des mâchoires de frein individuelles.
Un autre avantage d'un jeu de mâchoires de frein est qu'il contient les mâchoires de frein pour les deux côtés. En règle générale, quatre mâchoires de frein sont ainsi livrées, qui ont été adaptées aux cylindres de frein et aux ressorts.
Quelles voitures possèdent des mâchoires de frein ?
En principe, des mâchoires de frein peuvent être installées sur les véhicules de tous les constructeurs. Toutefois, les constructeurs tendent à n'équiper les nouvelles voitures que de freins à disque. C'est pourquoi il faut dire que seules les voitures plus anciennes disposent encore de freins à tambour. Ce type de frein est le seul pour lequel des mâchoires de frein peuvent être utilisées. Mais : il y a aussi des petites voitures neuves qui utilisent des freins à tambour et il y a aussi des constructeurs qui misent sur les freins à tambour pour les voitures électriques modernes. VW en est un exemple. Le véhicule électrique ID.3 est équipé de freins à tambour.
Pourquoi VW mise-t-il sur cette « vieille » technologie ? C'est parce que sur de nombreuses voitures, c'est l'essieu avant qui assume la tâche principale du freinage et que les disques de frein de l'essieu arrière rouillent donc plus rapidement en raison de leur utilisation peu fréquente. Ce phénomène s'accentue avec les voitures électriques. Pour y remédier, VW a opté pour des freins à tambour sur sa nouvelle voiture électrique. Par ailleurs, certains véhicules sont équipés d'un frein de stationnement (frein à main) à mâchoires.
Quand faut-il remplacer les mâchoires de frein ?
Les mâchoires de frein doivent toujours être remplacées lorsque le véhicule présente une faible puissance de freinage. En matière de freinage, personne ne devrait prendre de risques. Le principe est le suivant : mieux vaut remplacer les freins trop tôt que trop tard. Ainsi, les freins peuvent être remplacés dès qu'ils émettent un sifflement.
Mais quand faut-il opter pour un jeu de mâchoires de frein et quand faut-il seulement opter pour des mâchoires de frein ? Si les mâchoires de frein se trouvent depuis longtemps dans le véhicule, il vaut la peine d'acheter un jeu complet de mâchoires de frein.
Mais quand faut-il choisir un jeu de mâchoires de frein et quand faut-il acheter uniquement des mâchoires de frein ? Si les mâchoires de frein se trouvent depuis longtemps dans le véhicule, il vaut la peine d'acheter un jeu complet de mâchoires de frein. Après tout, les freins peuvent durer jusqu'à 120 000 kilomètres, à condition que la conduite soit appropriée. Dans ce cas, il vaut toujours la peine d'opter pour un jeu de mâchoires de frein. C'est la seule façon de ne pas prendre le risque de devoir changer les cylindres de frein peu après avoir remplacé les mâchoires de frein.
D'autres pièces de rechange ou composants sont-ils nécessaires ?
Outre les bons outils, vous avez besoin d'une pâte spéciale pour que les freins fonctionnent parfaitement après le remplacement.
Les mâchoires de frein doivent-elles être remplacées uniquement par un spécialiste ?
Si vous êtes vous-même mécanicien automobile ou si vous avez les compétences nécessaires, vous pouvez installer vous-même le jeu de mâchoires de frein. N'oubliez cependant pas que pour certains véhicules, vous aurez besoin d'un outil spécial. Si vous ne savez pas comment changer un jeu de mâchoires de frein, adressez-vous à un garage.
Quels sont les fabricants de jeux de mâchoires de frein ?
Il existe bien sûr des fabricants renommés qui proposent des kits de mâchoires de frein parallèlement à d'autres pièces de rechange. Les plus connus sont :
- ATE
- TRW
- LPR
- ABE
- BOSCH
- DELPHI
- FERODO
Quel est le prix d'un jeu de mâchoires de frein ?
Un jeu complet de mâchoires de frein d'origine peut s'avérer coûteux. La plupart du temps, il faut compter quelques centaines d'euros. Si vous souhaitez économiser sur ces coûts, vous devriez jeter un coup d'œil chez Motointegrator. Nous proposons des pièces de rechange de qualité originale, mais à des prix plus avantageux. En outre, vous trouverez rapidement un jeu de mâchoires de frein adapté en recherchant par constructeur automobile et par modèle de véhicule. Vous pouvez également saisir le numéro de pièce de rechange ou contacter notre service client.
Pourquoi commander chez Motointegrator ?
Outre les prix avantageux que vous obtenez chez nous, vous bénéficiez d'autres avantages : Nous proposons toutes les pièces de rechange en qualité d'origine. Vous ne trouverez chez nous que des marques de qualité supérieure et donc uniquement des jeux de mâchoires de frein qui offrent une longue durée de vie. Faites confiance aux bons avis des clients et commandez vous aussi chez nous votre prochain jeu de mâchoires de frein. Vous ne pensez pas pouvoir le monter vous-même et vous connaissez un bon atelier ? Nous pouvons volontiers envoyer la commande au garage pour qu'il puisse poser le jeu de mâchoires de frein sans perte de temps. Nous vous promettons une livraison rapide et avantageuse.
Différence avec les garnitures de freins
Les mâchoires de frein sont les garnitures de frein pour le frein à tambour. Le terme "plaquettes de frein" est également courant. Il s'agit d'une pièce métallique pliée, le sabot de frein, sur laquelle la garniture est rivetée et/ou collée. Alors qu'il est encore courant aujourd'hui, dans les véhicules utilitaires lourds, de riveter les anciennes garnitures de frein et de les riveter sur les nouvelles, des sabots de frein complets sont généralement proposés pour les véhicules utilitaires légers et les voitures particulières, c'est-à-dire que la nouvelle garniture de frein est proposée entièrement assemblée sur un nouveau sabot de frein.
Pourquoi davantage de véhicules sont-ils équipés de freins à disque au lieu de freins à tambour ?
Ce sont les raisons pour lesquelles le frein à disque a pu s'imposer dans presque toutes les catégories de véhicules malgré des coûts de fabrication plus élevés. Les freins à tambour ne se trouvent, le cas échéant, que sur l'essieu arrière, car ils nécessitent moins de puissance de freinage. Le faible poids des petites voitures est également décisif, c'est pourquoi les freins à tambour sont encore considérés comme suffisants ici. Les freins à main constituent toujours une exception, car ils peuvent également être disponibles sous forme de freins à tambour (dans le disque de frein).
Comment fonctionnent les freins à tambour ?
Une liaison entre les deux actionne une valve qui égalise la pression. Maintenant, la pression du liquide de frein atteint les cylindres de frein des roues. De l'extérieur, en vue de dessus, le cylindre de frein de la roue est en haut lorsque le tambour de frein est retiré. A gauche et à droite de celui-ci, les deux mâchoires de frein, qui reproduisent la forme ronde du tambour. En bas, les mâchoires de frein sont suspendues à un axe ou reposent ici dans des roulements. Le liquide de frein presse maintenant deux pistons à droite et à gauche. Ainsi, les mâchoires de frein sont également écartées au-dessus - le frein est actionné.
De plus, il y a des ressorts entre les deux mâchoires de frein qui devraient rétracter les mâchoires après le freinage. Pour que ces ressorts soient toujours très proches du tambour de frein, il existe une tringlerie de réglage entre les mâchoires de frein, qui s'enclenche par l'intermédiaire d'une roue dentée dès qu'une certaine distance est à nouveau atteinte. Cela permet d'éviter que les mâchoires de frein ne se déplacent de manière irrégulière sur le cylindre de frein de la roue (un piston pourrait alors glisser hors du cylindre, le liquide de frein s'échapperait et le frein ne serait plus fonctionnel). Le temps de réaction est également plus rapide, car les plaquettes entrent en contact plus rapidement avec le tambour et aucune pression de freinage n'est perdue pour le cheminement des plaquettes vers le tambour.
Lors du remplacement des plaquettes de frein, cet ajusteur est réglé de manière à ce que les plaquettes ne se touchent pas très légèrement. Pour ce faire, la roue dentée peut être réglée à l'aide d'un tournevis par un trou dans la plaque d'extrémité arrière (plaque d'ancrage). Pour permettre l'actionnement du frein à main par l'intermédiaire de câbles de frein à main, il existe un levier mobile sur l'une des deux mâchoires de frein. Le câble de frein est accroché ici de sorte que le frein montre son effet de freinage lorsque le frein à main est serré. Le frein à main est réglé au niveau du levier de frein à main et après le câble de frein central, où deux câbles de frein mènent chacun à un tambour de frein. Le frein à main doit avoir un dégagement maximal de trois à cinq dents.
Que faire si les sabots de frein sont rouillés ?
D'une part, il y a de la corrosion, mais le mélange de poussière de frein et d'eau s'accumule littéralement. Le frein peut être bloqué après une longue période d'immobilisation du véhicule. En actionnant le frein à main, on ne peut généralement plus le desserrer. Pour les conducteurs expérimentés, une possibilité est de démarrer et de faire tourner le moteur. La conduite chauffe le frein, vous devez toujours essayer de desserrer le frein à main. Cependant, vous ne devez pas conduire trop longtemps, sinon le frein surchauffera. Dans de nombreux cas, un frein à main bloqué peut être débloqué de cette manière. Mais seuls les conducteurs expérimentés devraient essayer cela en raison du stress matériel élevé !
Pour les véhicules à transmission automatique, cependant, la transmission avec la position "P" est généralement utilisée pour le stationnement et le frein à main n'est presque jamais utilisé. Le frein peut quand même rouiller. Au plus tard lors de la prochaine inspection générale (HU, TÜV), le frein à main non fonctionnel serait une raison de refuser la vignette. Mais cela peut aussi se produire avec un frein à tambour. Sur le banc d'essai de freins, on peut alors constater une différence massive dans l'effet de freinage des deux roues.
Dans ce cas, il ne sert qu'à retirer le tambour de frein, à démonter le frein et à le nettoyer. Utilisez à cet effet un nettoyant pour freins ou un dérouillant. Les surfaces de contact des sabots de frein sur la plaque d'ancrage sont rectifiées avec du papier de verre comme les boulons où les sabots sont fixés, puis nettoyées à l'air comprimé. Les garnitures et le tambour sont également légèrement poncés sur la surface de freinage. Tout cela devrait être fait par une entreprise spécialisée. Les anciens modèles peuvent présenter un risque pour la santé, car les vieilles plaquettes de frein peuvent contenir de l'amiante. La description qui suit vous aidera à comprendre le travail que cela implique.
Pourquoi une jante ou un tambour de frein peut-il être mouillé ?
Cela signifie également que l'effet de freinage peut être presque totalement éliminé. Cela affecte également la roue diagonalement opposée de l'essieu avant, car le frein est généralement constitué de deux circuits de freinage diagonaux. La réparation s'effectue en remplaçant les cylindres de frein de roue ou un kit de réparation approprié. Les sabots de frein doivent également être remplacés. Le frein doit être entièrement nettoyé. Les ressorts et les goupilles doivent également être remplacés au plus tard toutes les secondes lors du changement de frein afin d'éviter la fatigue des matériaux.
À quelle fréquence faut-il changer les sabots de frein ?
Cela signifie également que les pistons de frein sont positionnés plus à l'extérieur, de sorte qu'il y a plus de liquide de frein dans les cylindres de frein des roues. La course de la pédale de frein devient plus longue et plus douce. Il ne suffit pas de remplir le liquide de frein. Dans tous les cas, l'épaisseur des plaquettes de frein doit être vérifiée. Comme le niveau du liquide de frein est également indiqué par un voyant lumineux, c'est aussi un signe que le frein doit être vérifié. En outre, le système peut également perdre du liquide de frein et les soupapes de commande décrites ci-dessus peuvent présenter un défaut. Toutefois, le frein à tambour est moins usé qu'un frein à disque, ce qui lui confère une durée de vie plus longue.