Chers clients,
Notre Service Client ne sera pas disponible aujourd'hui à partir de 14h30 jusqu'au lundi.
Nous vous remercions de votre compréhension.
Votre équipe Motointegrator
- Vide
- Je commande
- Fabricant
- Prix
A lire sur le système d'entraînement
Traction avant ou arrière – quelles voitures passent mieux l’hiver ?
4MATIC – La transmission intégrale de Mercedes-Benz
BMW xDrive vs. sDrive
L’arbre de transmission
Le kit d’embrayage – Un élément clé du véhicule
Traction avant ou arrière – quelles voitures passent mieux l’hiver ?
Voiture à traction avant ou à traction arrière ? Laquelle est mieux adaptée à l’hiver ? Les réponses à ces questions dans cet article.
4MATIC – La transmission intégrale de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz appelle 4MATIC sa transmission intégrale pour les voitures particulières, les SUV et les monospaces.
BMW xDrive vs. sDrive
Le plaisir de conduire. BMW lance ses campagnes publicitaires dans le monde entier avec ce slogan accrocheur depuis 1972.
L’arbre de transmission
L'arbre de transmission relie le moteur aux roues via la boîte de vitesses ou, pour les véhicules à traction arrière, via le différentiel
Le kit d’embrayage – Un élément clé du véhicule
Un embrayage qui patine est le signe qu’il est temps de remplacer un de ses composants ou le kit d'embrayage complet.
Pièces de transmission pour Volvo pour CAMIONS
(résultats trouvés 54 )
Qu'est-ce que la boîte de vitesse ?
Tout véhicule équipé d'un moteur est doté d'une boîte de vitesses qui est conçue pour absorber et transmettre la puissance du moteur. C'est ce qu'on appelle aussi la transmission du couple. La vitesse est un chiffre clé important, car chaque vitesse nécessite un rapport de transmission différent. C'est le seul moyen de maintenir la vitesse dans la plage où le moteur fournit la puissance optimale. Pour les moteurs diesel, la plage de vitesse utilisable typique est d'environ 1500 à 5500 tr/min, pour les moteurs à essence 1500 à 8000 tr/min.
Afficher uniquement:
Suspension, boîte automatique FEBI BILSTEIN 22394
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 22394 |
10,17 €TVA incluse, hors frais de port
Suspension, boîte automatique LEMFÖRDER 30502 01
| Fabricant: | LEMFOERDER |
| Numéro du fabricant: | 30502 01 |
25,86 €TVA incluse, hors frais de port
Suspension, boîte automatique FEBI BILSTEIN 19886
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 19886 |
31,90 €TVA incluse, hors frais de port
Suspension, boîte automatique LEMFÖRDER 28787 01
| Fabricant: | LEMFOERDER |
| Numéro du fabricant: | 28787 01 |
35,51 €TVA incluse, hors frais de port
Suspension, boîte automatique REINHOCH RH12-4004
| Fabricant: | REINHOCH |
| Numéro du fabricant: | RH12-4004 |
25,15 €TVA incluse, hors frais de port
Suspension, boîte automatique FEBI BILSTEIN 180180
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 180180 |
22,27 €TVA incluse, hors frais de port
Suspensions, boîte de vitesses HUTCHINSON 532A77 gauche
| Fabricant: | HUTCHINSON |
| Numéro du fabricant: | 532A77 |
16,94 €TVA incluse, hors frais de port
37,42 €TVA incluse, hors frais de port
74,35 €TVA incluse, hors frais de port
Suspensions, boîte de vitesses MEYLE 514 132 8900/HD
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 514 132 8900/HD |
11,60 €TVA incluse, hors frais de port
Support moteur atelier MEYLE 514 306 0003 droite
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 514 306 0003 |
21,74 €TVA incluse, hors frais de port
Convertisseur de couple SACHS 0700 600 095
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 0700 600 095 |
844,62 €TVA incluse, hors frais de port
Bague d'étanchéité, flasque de boîte automatique CORTECO 49402431
| Fabricant: | CORTECO |
| Numéro du fabricant: | 49402431 |
141,22 €TVA incluse, hors frais de port
Suspensions, boîte de vitesses FEBI BILSTEIN 44495 gauche
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 44495 |
55,53 €TVA incluse, hors frais de port
37,72 €TVA incluse, hors frais de port
Qu'est-ce qui fait partie de la transmission ?
Câbles du sélecteur de vitesse, entraînement de l'arbre du compteur de vitesse joints pour boîtes de vitesses, Douille de sélecteur de vitesse, Synchronisateurs et anneaux de synchronisation, Roulements de boîte de vitesses ou Autres éléments de transmission - Chez Motointegrator, vous trouverez des pièces de transmission de tous les fabricants connus à des prix raisonnables. Nous avons dans notre assortiment des pièces de transmission de Corteco, FEBI, Hans Pries, Korea, Scantech et de nombreuses autres grandes marques. Lorsque vous commandez chez Motointegrator, vous pouvez compter sur notre service de première classe et sur une livraison rapide et simple.
Acheter des pièces de transmission et économiser chez Motointegrator
Motointegrator est votre partenaire si vous recherchez des pièces de transmission de haute qualité et abordables en ligne ! Des arbres de transmission aux boîtes de vitesses manuelles, nous avons exactement la pièce de transmission dont vous avez besoin pour votre voiture. Profitez des nombreux avantages des achats en ligne et commandez des pièces de transmission, des accessoires automobiles et autres dans le confort de votre foyer. Nos délais de livraison rapides et les conseils de notre personnel de service compétent vous convaincront.
Qu'il s'agisse de l'actionnement de la transmission, des douilles de sélecteur de vitesse ou des roulements de transmission - dans la boutique en ligne de Motointegrator, vous trouverez une large gamme de produits pour la transmission de votre véhicule. Nous vous proposons des pièces de rechange à des prix raisonnables pour tous les types et modèles de véhicules courants.
alimentation des engins
Différence entre transmission automatique et transmission manuelle
Quelles sont les spécifications des huiles hydrauliques et de transmission ?
Huiles pour boîtes de vitesses manuelles
Les spécifications américaines de l'"American Petroleum Institute", API en abrégé, ont prévalu. Il ne s'agit pas de caractéristiques de qualité, mais plutôt de spécifications techniques. Actuellement, elle se subdivise principalement en API GL-1 à API GL-5. Les huiles pour engrenages API GL-1 conviennent pour les engrenages coniques en spirale, les engrenages à vis sans fin (direction) et généralement pour les faibles vitesses de glissement. L'API GL-2 convient aux engrenages à vis sans fin où des températures plus élevées sont générées, par exemple en raison d'une pression de contact glissant plus élevée.
API GL-3 sont adaptées aux engrenages coniques en spirale avec des charges plutôt moyennes en termes de vitesse, de charge et de température résultante. Les API GL-4 sont utilisées pour les engrenages transaxiaux plus fortement chargés avec un décalage axial. Les API GL-5 sont principalement utilisées pour les engrenages hypoïdes. Les huiles pour engrenages concernées aujourd'hui représentent les spécifications API GL-3 à API GL-5. En plus de cette spécification, la viscosité est également précisée. Il est essentiel de respecter les homologations des constructeurs de véhicules.
Huiles hydrauliques pour transmissions automatiques
Les huiles de transmission automatique (ATF de Autotransmission Fluid), en revanche, doivent répondre à des exigences complètement différentes. Il s'agit d'huiles hydrauliques qui commutent hydrauliquement les soupapes dans la plaque coulissante de la transmission. Cependant, la résistance au cisaillement élevée requise est particulièrement évidente au niveau de la transmission de la puissance hydraulique dans le convertisseur. La liaison par friction entre la transmission et le moteur est créée par l'huile de transmission automatique dans le convertisseur. En raison de la conception et du fonctionnement des transmissions automatiques, ces huiles de transmission doivent résister à des températures élevées.
La spécification est légèrement différente ici. Ford (Mercon) et General Motors (Dexron) en particulier ont défini leurs besoins en huiles automatiques et les ont déterminés en interne par le biais des spécifications mentionnées. D'autres fabricants de boîtes de vitesses ou de voitures ont adopté ces spécifications et les ont partiellement complétées par leurs propres spécifications. Les spécifications sont donc un peu moins claires. Dans le cas des huiles pour transmission automatique, il est impératif de respecter les homologations et les déclarations du constructeur du véhicule.
Les spécifications américaines de l'"American Petroleum Institute", API en abrégé, ont prévalu. Il ne s'agit pas de caractéristiques de qualité, mais plutôt de spécifications techniques. Actuellement, elle se subdivise principalement en API GL-1 à API GL-5. Les huiles pour engrenages API GL-1 conviennent pour les engrenages coniques en spirale, les engrenages à vis sans fin (direction) et généralement pour les faibles vitesses de glissement. L'API GL-2 convient aux engrenages à vis sans fin où des températures plus élevées sont générées, par exemple en raison d'une pression de contact glissant plus élevée.
API GL-3 sont adaptées aux engrenages coniques en spirale avec des charges plutôt moyennes en termes de vitesse, de charge et de température résultante. Les API GL-4 sont utilisées pour les engrenages transaxiaux plus fortement chargés avec un décalage axial. Les API GL-5 sont principalement utilisées pour les engrenages hypoïdes. Les huiles pour engrenages concernées aujourd'hui représentent les spécifications API GL-3 à API GL-5. En plus de cette spécification, la viscosité est également précisée. Il est essentiel de respecter les homologations des constructeurs de véhicules.
Huiles hydrauliques pour transmissions automatiques
Les huiles de transmission automatique (ATF de Autotransmission Fluid), en revanche, doivent répondre à des exigences complètement différentes. Il s'agit d'huiles hydrauliques qui commutent hydrauliquement les soupapes dans la plaque coulissante de la transmission. Cependant, la résistance au cisaillement élevée requise est particulièrement évidente au niveau de la transmission de la puissance hydraulique dans le convertisseur. La liaison par friction entre la transmission et le moteur est créée par l'huile de transmission automatique dans le convertisseur. En raison de la conception et du fonctionnement des transmissions automatiques, ces huiles de transmission doivent résister à des températures élevées.
La spécification est légèrement différente ici. Ford (Mercon) et General Motors (Dexron) en particulier ont défini leurs besoins en huiles automatiques et les ont déterminés en interne par le biais des spécifications mentionnées. D'autres fabricants de boîtes de vitesses ou de voitures ont adopté ces spécifications et les ont partiellement complétées par leurs propres spécifications. Les spécifications sont donc un peu moins claires. Dans le cas des huiles pour transmission automatique, il est impératif de respecter les homologations et les déclarations du constructeur du véhicule.
Peut-on mélanger des huiles pour engrenages de spécifications différentes ?
Quand faut-il changer l'huile de transmission dans la transmission manuelle ou automatique ?
Ici, les constructeurs automobiles eux-mêmes ont provoqué la plus grande confusion possible. Depuis de nombreuses années, on dit à l'acheteur d'une voiture neuve que les transmissions de son véhicule sont sans entretien ou presque (changement d'huile unique). Cette réponse est trompeuse, car on parle d'un remplissage de pétrole à vie. Néanmoins, le cycle de vie d'un véhicule est limité.
La plupart des voitures ont un cycle de vie compris entre huit et quinze ans maximum. La prétendue absence de pension alimentaire se réfère donc à une période de temps limitée après tout. Cette affirmation est particulièrement problématique car on suppose également un kilométrage moyen. Dans les années 1990, cette stratégie de vente est arrivée à l'idée que les coûts de maintenance seraient sensiblement plus bas en raison de l'absence de maintenance ou d'une restriction maximale. Les transmissions automatiques de Mercedes-Benz, qui ont été proposées à partir du milieu des années 1990, en sont un exemple particulièrement éloquent.
Il est donc difficile de donner une réponse générale ici. Avec les transmissions automatiques Mercedes déjà mentionnées, un changement d'huile devrait être effectué après 80 000 à 100 000 km. Ils peuvent vous informer sur les exigences dans votre propre véhicule si nécessaire via des forums sur Internet. Les forums Internet spécifiques aux modèles sont le meilleur endroit pour savoir si un service pétrolier manquant entraîne d'autres dommages d'une fréquence remarquable. Sinon, nous recommandons de vérifier le niveau d'huile tous les 50 000 km et de changer l'huile après 80 000 à 100 000 km, les exigences individuelles du véhicule jouant également un rôle.
La plupart des voitures ont un cycle de vie compris entre huit et quinze ans maximum. La prétendue absence de pension alimentaire se réfère donc à une période de temps limitée après tout. Cette affirmation est particulièrement problématique car on suppose également un kilométrage moyen. Dans les années 1990, cette stratégie de vente est arrivée à l'idée que les coûts de maintenance seraient sensiblement plus bas en raison de l'absence de maintenance ou d'une restriction maximale. Les transmissions automatiques de Mercedes-Benz, qui ont été proposées à partir du milieu des années 1990, en sont un exemple particulièrement éloquent.
Il est donc difficile de donner une réponse générale ici. Avec les transmissions automatiques Mercedes déjà mentionnées, un changement d'huile devrait être effectué après 80 000 à 100 000 km. Ils peuvent vous informer sur les exigences dans votre propre véhicule si nécessaire via des forums sur Internet. Les forums Internet spécifiques aux modèles sont le meilleur endroit pour savoir si un service pétrolier manquant entraîne d'autres dommages d'une fréquence remarquable. Sinon, nous recommandons de vérifier le niveau d'huile tous les 50 000 km et de changer l'huile après 80 000 à 100 000 km, les exigences individuelles du véhicule jouant également un rôle.
Comment l'huile de transmission est-elle mesurée et complétée ?
Procédure de boîte de vitesses manuelle
Là encore, il convient de distinguer les transmissions automatiques et manuelles. Dans le cas des transmissions manuelles, vous trouverez un bouchon de vidange d'huile (généralement hexagonal ou Allen) sur le dessous du boîtier de la transmission, et un bouchon de remplissage sur le côté. Le bord inférieur du bouchon de remplissage correspond généralement au niveau d'huile requis. Un aimant contenant des copeaux métalliques peut être intégré au bouchon de vidange.
Procédure pour la transmission automatique
Dans la transmission automatique, l'appoint et le contrôle du niveau d'huile se font de manière légèrement différente. La transmission automatique est équipée d'une jauge d'huile qui s'étend jusqu'au compartiment moteur. Le moteur doit tourner lorsque le levier de sélection de la transmission est en position "N" ou "P". Observez les marques sur la jauge d'huile. N'oubliez pas que le niveau d'huile lu lorsque le moteur est arrêté n'est pas significatif ! Il y a un bouchon de vidange sur le dessous du réducteur. Certains bouchons de vidange se trouvent également sur le convertisseur. En outre, on trouve un filtre à huile de transmission dans les transmissions automatiques.
Pour cela, le carter d'huile de transmission doit être démonté. Veuillez noter les particularités du serrage des carters d'huile (serrage en croix ou en spirale des vis en plusieurs étapes de travail et couples, décrit dans le manuel d'atelier correspondant). Lors du remplissage, nous commençons par verser une certaine quantité d'huile. Ensuite, on démarre le moteur et on vérifie le niveau d'huile. Tout pétrole manquant est maintenant complété. L'huile automatique est complétée par l'arbre de la jauge.
Là encore, il convient de distinguer les transmissions automatiques et manuelles. Dans le cas des transmissions manuelles, vous trouverez un bouchon de vidange d'huile (généralement hexagonal ou Allen) sur le dessous du boîtier de la transmission, et un bouchon de remplissage sur le côté. Le bord inférieur du bouchon de remplissage correspond généralement au niveau d'huile requis. Un aimant contenant des copeaux métalliques peut être intégré au bouchon de vidange.
Procédure pour la transmission automatique
Dans la transmission automatique, l'appoint et le contrôle du niveau d'huile se font de manière légèrement différente. La transmission automatique est équipée d'une jauge d'huile qui s'étend jusqu'au compartiment moteur. Le moteur doit tourner lorsque le levier de sélection de la transmission est en position "N" ou "P". Observez les marques sur la jauge d'huile. N'oubliez pas que le niveau d'huile lu lorsque le moteur est arrêté n'est pas significatif ! Il y a un bouchon de vidange sur le dessous du réducteur. Certains bouchons de vidange se trouvent également sur le convertisseur. En outre, on trouve un filtre à huile de transmission dans les transmissions automatiques.
Pour cela, le carter d'huile de transmission doit être démonté. Veuillez noter les particularités du serrage des carters d'huile (serrage en croix ou en spirale des vis en plusieurs étapes de travail et couples, décrit dans le manuel d'atelier correspondant). Lors du remplissage, nous commençons par verser une certaine quantité d'huile. Ensuite, on démarre le moteur et on vérifie le niveau d'huile. Tout pétrole manquant est maintenant complété. L'huile automatique est complétée par l'arbre de la jauge.
Combien de temps pouvez-vous rouler sans huile de transmission ?
Transmission automatique
Un niveau d'huile trop élevé peut faire mousser l'huile. Dans le cas de l'huile automatique, les bandes de frein peuvent désormais être immergées dans l'huile. Si le niveau d'huile est trop bas, les soupapes du boîtier du tiroir peuvent ne plus être en mesure de commuter avec précision et la liaison par friction dans le convertisseur peut ne pas être réalisée. Selon l'électronique existante, la pression d'huile maintenant mesurée peut conduire à la commutation du programme d'urgence. Sans huile, la transmission automatique ne peut pas du tout fonctionner.
Changer de vitesse
Dans les transmissions manuelles, un niveau d'huile trop bas entraîne une mauvaise lubrification des engrenages et des bagues de synchronisation ainsi que des roulements des arbres de transmission. Si le niveau d'huile est trop bas, l'usure augmente considérablement. Il faut éviter de conduire sans huile de transmission et de conduire sans huile moteur. En effet, les dommages causés aux biens d'équipement peuvent survenir à tout moment.
Engrenage différentiel
Même avec des engrenages différentiels, on suggère souvent qu'ils ne nécessitent pas d'entretien. Néanmoins, il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile et de procéder à des vidanges d'huile à intervalles prolongés, en fonction du kilométrage. Ou à faible kilométrage après un cycle de temps fixe.
Un niveau d'huile trop élevé peut faire mousser l'huile. Dans le cas de l'huile automatique, les bandes de frein peuvent désormais être immergées dans l'huile. Si le niveau d'huile est trop bas, les soupapes du boîtier du tiroir peuvent ne plus être en mesure de commuter avec précision et la liaison par friction dans le convertisseur peut ne pas être réalisée. Selon l'électronique existante, la pression d'huile maintenant mesurée peut conduire à la commutation du programme d'urgence. Sans huile, la transmission automatique ne peut pas du tout fonctionner.
Changer de vitesse
Dans les transmissions manuelles, un niveau d'huile trop bas entraîne une mauvaise lubrification des engrenages et des bagues de synchronisation ainsi que des roulements des arbres de transmission. Si le niveau d'huile est trop bas, l'usure augmente considérablement. Il faut éviter de conduire sans huile de transmission et de conduire sans huile moteur. En effet, les dommages causés aux biens d'équipement peuvent survenir à tout moment.
Engrenage différentiel
Même avec des engrenages différentiels, on suggère souvent qu'ils ne nécessitent pas d'entretien. Néanmoins, il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile et de procéder à des vidanges d'huile à intervalles prolongés, en fonction du kilométrage. Ou à faible kilométrage après un cycle de temps fixe.