| Fabricant: | ZF |
| Numéro du fabricant: | 1354201005ZF |
| Fabricant: | BF |
| Numéro du fabricant: | 20140411000 |
Pour garantir une plus grande sécurité en cas de panne, les pompes à huile dans les camions ou les voitures sont généralement entraînées mécaniquement et non électriquement. Cela peut être facilement réalisé avec des pompes à engrenages, car elles sont entraînées par les roues dentées de la distribution moteur. Les pompes à engrenages transportent l'huile avec une paire de roues dentées le long de la paroi du boîtier via les espaces extérieurs entre les dents. L'huile arrive ainsi par le bas du carter d'huile (côté aspiration) au côté refoulement de la pompe à huile dans le camion.
Sur son trajet vers les points de lubrification du moteur, l'huile passe d'abord par le filtre à huile afin de filtrer les particules d'abrasion du flux d'huile. Selon la construction et la charge thermique du moteur, des refroidisseurs d'huile sont parfois installés pour refroidir l'huile. L'huile moteur permet ainsi non seulement des mouvements à faible frottement de deux partenaires de glissement, mais peut également évacuer la chaleur produite dans le moteur.
Les pompes à huile ne sont qu'une partie du système de lubrification du moteur. Outre le filtre à huile et le refroidisseur d'huile, les conduites d'huile et, en dernier lieu, les orifices d'huile dans le moteur et les coussinets en font également partie. Si la pompe à huile tombe en panne, le film lubrifiant essentiel fait défaut et les composants mobiles peuvent s'user rapidement selon leur fonction.
La pompe à huile elle-même est de construction robuste et rarement touchée par des défaillances, à condition qu'il y ait également suffisamment d'huile dans le moteur et que les intervalles de vidange soient respectés. Il faut bien sûr utiliser une huile moteur de viscosité correcte et n'utiliser que des huiles moteur homologuées pour le moteur par le constructeur du véhicule.
Il existe néanmoins des causes de défaillance de la pompe à huile, par exemple lorsque le ressort de la pompe à huile est cassé ou usé. Une chute de pression dans la ligne de signal de commande peut également être en cause. Mais souvent, ce sont d'autres composants du système de lubrification du moteur qui empêchent ou perturbent la bonne circulation de l'huile.
Contrôler le niveau d'huile du moteur fait partie des travaux d'entretien réguliers. Pour les moteurs qui consomment jusqu'à 2 litres d'huile pour 1.000 km, on s'y habitue et on fait l'appoint d'huile prématurément. Les moteurs à faible consommation d'huile sont dangereux, car ils sont contrôlés moins souvent. Si la consommation d'huile augmente en raison de l'usure ou de joints non étanches, l'expérience montre que l'on ne s'en rend compte que tardivement.
Il existe toutefois un témoin d'alerte pour l'huile moteur, qui ne dépend pas du niveau d'huile, mais de la pression d'huile. S'il s'allume, cela signifie que la pression d'huile est trop faible et que l'huile ne peut plus atteindre tous les points de lubrification importants. Si le moteur est alors immédiatement coupé, le pire peut être évité. Il faut quelques secondes pour que l'huile disponible soit évacuée des points de lubrification. Ignorer le témoin de pression d'huile, c'est prendre le risque d'une panne de moteur majeure.
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Même si la pompe à huile du camion fonctionne et que l'huile est disponible en quantité suffisante, il n'est pas garanti que l'huile moteur soit transportée vers les bons points de lubrification. Les conduites montantes pour l'huile moteur sont en permanence sous la pression de la pompe à huile, de sorte qu'il est rare que des bouchons s'y forment. Si une conduite montante est endommagée, par exemple si elle est écrasée ou pliée, il en va tout autrement. La pression d'huile peut alors chuter ou la conduite est complètement bloquée.
Les orifices de vidange et les trous des points de graissage sont toutefois plus souvent touchés que les conduites de refoulement. Des particules de saleté et des débris métalliques peuvent s'y accumuler et obstruer plus facilement les trous d'huile. Le point de graissage est alors mal lubrifié ou ne l'est plus du tout. Cela montre également l'importance de ne pas remplir le réservoir avec une huile moteur de mauvaise qualité et d'effectuer la vidange d'huile aux intervalles prescrits.
Si, par exemple, le filtre à huile n'a pas été remplacé depuis longtemps, il peut se colmater complètement. Pour protéger le moteur, il existe une soupape de dérivation au niveau du raccord du filtre à huile, qui fait passer l'huile par le filtre à huile dans ce cas. Ainsi, le circuit d'huile est maintenu à pleine pression, mais les particules ne sont plus filtrées. Ainsi, les particules se retrouvent avec l'huile entre les pièces mobiles et provoquent de l'usure et des dommages.
Il est préférable de remplacer à temps le filtre à huile et l'huile moteur. Vous trouverez des filtres à huile, des huiles moteur ou des pompes à huile neuves pour poids lourds de qualité supérieure à un prix très avantageux dans la boutique en ligne de Motointegrator.
Certains véhicules possèdent un témoin de pression d'huile. Si la pression d'huile affichée est inférieure aux valeurs indiquées par le constructeur, il est conseillé de contrôler le circuit d'huile. N'oubliez pas que la pression d'huile est plus élevée lorsque l'huile est froide que lorsqu'elle est chaude. Vous trouverez facilement des manomètres et des capteurs de pression d'huile, ainsi que des pompes à huile et des pompes d'aspiration d'huile pour poids lourds sur Motointegrator via le masque de recherche.
