Cabines de camion basculantes
Les cabines des camions à cabine avancée peuvent être de conception simple ou sophistiquée. La différence s'explique par l'utilisation du camion. Dans le transport de marchandises à courte distance ou dans les véhicules de chantier, l'activité du chauffeur se limite généralement à la conduite elle-même. Le conducteur n'est pas obligé de passer également la nuit dans le véhicule et les cabines sont donc plus petites et plus légères. De nombreuses cabines basculantes de ces véhicules se contentent également de systèmes de basculement hydrauliques plus petits.
Dans le transport de marchandises à longue distance, la situation est très différente pour les cabines de conducteur. Ici, les trajets sont généralement plus longs et durent plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Le camion n'est pas seulement un lieu de travail pour le chauffeur, mais aussi un lieu de vie pour une période donnée. Outre un couchage adapté, on trouve dans les camions long-courriers de nombreuses autres caractéristiques, telles que le chauffage auxiliaire, le réfrigérateur, la possibilité de cuisiner et souvent aussi des téléviseurs. La structure de ces cabines avancées est nettement plus grande et plus lourde, ce qui rend nécessaire un dispositif de basculement hydraulique. Vous trouverez des accessoires pour camions et des pièces de rechange comme des pompes hydrauliques pour camions et des vérins pour le basculement de la cabine rapidement et à un prix avantageux dans la boutique en ligne de Motointegrator
Comment fonctionne le basculement hydraulique sur les camions ?
L'idée de basculer hydrauliquement la cabine des camions à cabine avancée est plus ancienne qu'on ne le pense généralement. Le premier camion de série à cabine basculante hydraulique en Europe a été le Sisu KB-112/117, lancé en 1962. Depuis, les basculeurs hydrauliques sont devenus plus petits et plus performants. Sur certains camions modernes, la cabine peut également être basculée électriquement via une commande par interrupteur. Les dispositifs de basculement hydrauliques les plus répandus sont toutefois ceux qui fonctionnent avec une pompe manuelle hydraulique. Le conducteur actionne la pompe et le vérin s'étend un peu plus à chaque mouvement de la pompe. Le vérin n'a pas seulement pour fonction de basculer la cabine par le biais d'articulations rotatives, mais aussi de la maintenir dans cette position. Si les vérins sont défectueux, la pression peut s'échapper et il est alors dangereux de s'occuper de réparations ou de travaux d'entretien sous la cabine basculée.
Pour ramener la cabine dans sa position normale, il suffit d'ouvrir une valve hydraulique. La pression dans le vérin de basculement diminue et le poids de la cabine la ramène dans sa position initiale. Pour ce faire, elle s'enclenche dans un dispositif de verrouillage afin que la cabine ne puisse pas basculer d'elle-même vers l'avant en cas de freinage brutal. Sur la plupart des camions, la cabine ne peut pas non plus être basculée à l'aide de la pompe hydraulique tant que le verrouillage n'a pas été ouvert par le conducteur. Les nouveaux véhicules peuvent toutefois déroger à cette règle et, en actionnant la pompe hydraulique, la cabine se déverrouille automatiquement.
Conseils pour le basculement de la cabine
Lors du basculement de la cabine du conducteur, il convient de tenir compte de certains éléments et de les préparer. Il est presque évident que tous les objets dans la cabine doivent être sécurisés ou retirés avant de pouvoir la basculer. La chute d'objets pourrait endommager le pare-brise ou le tableau de bord du camion.
De même, les casiers de rangement et d'outils doivent être fermés. Les portes doivent être fermées lors du basculement. Si les portes doivent être ouvertes lorsque la cabine est basculée, il faut le faire lentement et avec précaution. Ne laissez pas simplement tomber la porte, mais amenez-la jusqu'à la butée de porte. Ce n'est qu'ensuite qu'il faut lâcher la porte.
Avant de basculer la cabine, éteignez le chauffage d'appoint, la climatisation d'appoint et la glacière. Dans le cas d'une cabine à suspension pneumatique, laissez tourner le moteur jusqu'à ce que le compresseur s'arrête et que le système d'air comprimé soit rempli au maximum. Avant de basculer, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et mettez le levier de vitesses au point mort.
La zone devant la cabine de conduite doit être dégagée pour permettre le basculement. De même, personne ne doit se trouver devant la cabine basculée. Veillez à ce que le pivot d'attelage avant de la mâchoire d'attelage soit bloqué et que la mâchoire d'attelage soit couverte.
Certains camions modernes sont équipés d'un système d'appel d'urgence automatique (par ex. ERA-GLONASS) qui, lorsqu'il est activé, émet automatiquement un appel d'urgence lorsque la cabine est basculée. Avant de basculer, le système d'appel d'urgence doit être mis en mode service ou désactivé.
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Défauts au niveau du mécanisme de basculement des cabines de camion
En raison de l'usure, du vieillissement ou de dommages, le basculement de la cabine peut être difficile ou ne pas fonctionner du tout. Le système hydraulique possède de l'huile hydraulique pour transmettre l'effet de levier. Souvent, seuls les joints sont poreux et non étanches, ce qui permet à la pression hydraulique, mais aussi à l'huile hydraulique, de s'échapper. S'il y a trop peu de liquide hydraulique dans le mécanisme de basculement, le basculement peut complètement échouer ou la position finale ne peut plus être atteinte. Chez Motointegrator, vous trouverez de nouveaux joints et de l'huile hydraulique de qualité supérieure. Très souvent, l'étanchéité du vérin est défectueuse, car la tige de levage du vérin frotte constamment contre elle. Vous pouvez également obtenir de nouveaux vérins de basculement à partir de notre vaste gamme de pièces détachées pour poids lourds. Si vous remplacez le vérin de basculement, il peut être nécessaire d'actionner plusieurs fois le vérin de basculement et de faire l'appoint d'huile hydraulique. En principe, les vérins de basculement sont auto-dégonflés.
Ce n'est pas toujours le mécanisme de basculement lui-même qui est défectueux. Si les paliers de la cabine sont défectueux, la cabine peut se coincer lors du mouvement de basculement et ne peut plus être basculée. De même, un défaut du système de verrouillage peut en être la cause s'il ne se déverrouille pas correctement. Le verrouillage doit fonctionner correctement, car il doit aussi empêcher le basculement involontaire en cas de freinage d'urgence pendant la conduite.
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