Refroidisseurs d'huile et joints pour Fiat pour CAMIONS

Le refroidisseur d'huile - Construction et fonctions

L'huile est pompée par la pompe à huile à travers le circuit d'huile. Ce faisant, elle absorbe la chaleur des composants plus chauds du moteur. Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, la chaleur est également récupérée par le convertisseur de couple. Une fois dans le radiateur d'huile, l'huile cède la chaleur à l'air ambiant ou à l'eau de refroidissement, selon le type de radiateur d'huile installé. Grâce à cette fonction, la température peut être réduite de 30°C au maximum. Dans le cas d'un refroidisseur à air, une soupape supplémentaire est installée, qui ne libère l'huile dans le circuit qu'à partir de la température de service.

L'huile moteur n'est pas seulement utilisée comme lubrifiant dans les moteurs à combustion, elle est également utilisée comme agent d'étanchéité, surtout entre le cylindre et le piston, et assure donc également une partie du refroidissement du moteur. En interaction avec l'eau de refroidissement, l'huile moteur assure une température constante du moteur. Toutefois, si l'huile moteur devient trop chaude, les films lubrifiants peuvent se déchirer et les pièces mobiles soumises à de fortes contraintes peuvent être endommagées. Ces dommages peuvent conduire à une panne définitive du moteur et à son immobilisation. La durée de vie de l'huile moteur est également affectée par une chaleur excessive, c'est pourquoi il faut toujours réfléchir à la bonne température et à l'utilisation éventuelle d'un refroidisseur d'huile. Il s'est avéré que le seul refroidissement de l'huile par le carter d'huile ne suffisait plus, surtout pour les moteurs modernes à hautes performances, et qu'il fallait installer des refroidisseurs d'huile supplémentaires dans le circuit d'huile.

Refroidisseurs d'huile à fonctions multiples

Les refroidisseurs d'huile sont généralement fabriqués en aluminium ou en acier inoxydable, la raison du choix de ces deux matériaux étant avant tout leur fonction de conductivité thermique. Un autre point positif est que ni l'aluminium ni l'acier inoxydable ne sont sujets à la rouille, les deux matériaux sont résistants à la corrosion. Grâce à la conductivité thermique rapide, un refroidissement rapide peut être obtenu par l'utilisation du refroidisseur d'huile. Le refroidisseur d'huile fonctionne alors comme le refroidisseur d'eau sur la base d'un refroidissement par air ou il est inséré dans le circuit du liquide de refroidissement du moteur.

Refroidisseur d'huile à refroidissement par air

Les refroidisseurs d'huile à refroidissement par air ont généralement une grande surface et ressemblent à un refroidisseur d'eau. L'huile pénètre par de fins tubes dans les grandes lamelles et la chaleur est transmise à l'air ambiant. Ils sont généralement installés à l'avant des véhicules afin de pouvoir évacuer suffisamment d'air.

Refroidisseur d'huile intégré au circuit de refroidissement

Le refroidisseur d'huile est intégré au circuit de refroidissement. Il se compose dans la plupart des cas de plaques d'aluminium pressées, disposées en couches. L'huile pénètre entre les plaques sans provoquer de perte de pression. Grâce aux turbulateurs intégrés, l'huile est répartie uniformément et le transfert de chaleur est optimisé. Grâce à leur meilleure capacité de refroidissement, ces refroidisseurs d'huile intégrés au circuit de refroidissement sont plus compacts que les refroidisseurs d'huile à refroidissement par air. Ils ont également l'avantage de transmettre la chaleur à l'huile grâce au liquide de refroidissement chauffé plus rapidement, ce qui permet au moteur d'atteindre une température de fonctionnement plus rapide.

Systèmes d'étanchéité - Fonctionnement des joints moteur

Dans le domaine de la technique des moteurs, les joints sur ou dans les moteurs à combustion sont parfois très complexes et produits avec les connaissances et les matériaux les plus récents. Ce type de joints n'est pas seulement présent dans le moteur à combustion, mais également dans les agrégats les plus divers et dans d'autres circuits, comme par exemple le circuit d'huile ou de liquide de refroidissement.

Les joints moteur existent donc dans tous les matériaux possibles et dans toutes sortes de variations, afin que le client final obtienne un produit individuel adapté à ses besoins.

En plus de leur fonction principale, qui est d'assurer l'étanchéité des composants et des accès, les joints servent également de lien pour la transmission des forces. Entre la culasse et le bloc-cylindres, le joint de culasse exerce une influence non négligeable sur la répartition des forces qui règne dans l'ensemble du système de tension.

Les systèmes d'étanchéité modernes sont parfaitement adaptés aux conditions actuelles et peuvent aujourd'hui faire face de manière fiable à un grand nombre de situations difficiles.

• Etanchéité aux fluides agressifs
• Etanchéité aux pressions élevées
• Etanchéité aux températures élevées

Le système d'étanchéité dans le moteur à combustion

Ce n'est que lorsqu'une fuite s'est déjà produite que les automobilistes prennent conscience d'un problème au niveau des joints. Ce ne sont pas tant les joints qui sont défaillants, mais plutôt les dommages qui se trouvent à proximité, lorsqu'il y a une charge excessive sur les éléments d'étanchéité. La charge du moteur à combustion est également un facteur essentiel en cas de fuite, car une fuite ne peut se produire brutalement qu'en cas de dommage préalable.

La charge du moteur joue un rôle important à cet égard. Une fuite peut se produire brusquement après une certaine détérioration préalable de l'élément d'étanchéité ou après un certain temps.

Pour constater des irrégularités pendant différentes conditions de fonctionnement sur un moteur à combustion en marche, il faut faire appel à un spécialiste pour clarifier les irrégularités.

Irrégularités dans le fonctionnement du moteur à combustion

• Le moteur à combustion présente un mauvais comportement au démarrage à froid.
• Le moteur à combustion présente une perte de puissance en fonctionnement.
• La zone de température rouge est atteinte par la température de l'eau de refroidissement.
• Des traces d'huile se trouvent dans l'eau de refroidissement.
• L'eau et l'huile doivent être rajoutées à des intervalles trop courts.

Si de telles irrégularités apparaissent pendant le fonctionnement du moteur à combustion, celui-ci doit être arrêté immédiatement. Dans les premiers stades, les chances de minimiser les dommages consécutifs sont maximales.

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