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A lire sur les systèmes électriques
Démarreur défectueux – Pourquoi ma voiture ne démarre-t-elle pas ?
Alternateur – Générateur électrique pour l’électronique des véhicules
L’alternateur – un petit composant à grand effet
Relais de voiture – que se passe-t-il si le relais est défectueux ?
Lorsque le voyant ABS s’allume
Démarreur défectueux – Pourquoi ma voiture ne démarre-t-elle pas ?
Le démarreur qui ne fonctionne pas correctement n'est pas directement lié au démarreur défectueux! Découvrez les raisons.
Alternateur – Générateur électrique pour l’électronique des véhicules
Comme le démarreur ne peut pas démarrer la voiture sans énergie, il est recommandé de réparer immédiatement l'alternateur.
L’alternateur – un petit composant à grand effet
L'alternateur est indispensable au fonctionnement d'une voiture. Il permet d’alimenter la batterie lorsque le moteur tourne.
Relais de voiture – que se passe-t-il si le relais est défectueux ?
Le composant du relais se compose essentiellement d'au moins une bobine électromagnétique, d'une connexion pour la tension de...
Lorsque le voyant ABS s’allume
L'ABS fait partie depuis longtemps de l'équipement de série de tous les véhicules. Son mode de fonctionnement est aussi simple que génial.
Relais pour Volvo
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Acheter des relais automobiles en ligne
Vous avez un relais défectueux dans votre voiture ? Les relais peuvent généralement être remplacés très facilement et rapidement par vous-même, et ce, sans grandes dépenses. Vous pouvez trouver les pièces de rechange elles-mêmes à des prix raisonnables dans notre magasin. La plupart du temps, il vous suffit de savoir où se trouve le relais défectueux, le nouveau relais que vous voulez remplacer par l'ancien, et tout au plus un tournevis pour desserrer soigneusement la pièce. L'échange se fait en quelques minutes, sans problème et sans frais affreux !
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Critères de classement
Relais, ventilateur de radiateur BOSCH 0 986 AH0 251
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | 0 986 AH0 251 |
2,74 €TVA incluse, hors frais de port
Centrale clignotante HELLA 4DB 001 887-041
| Fabricant: | HELLA |
| Numéro du fabricant: | 4DB 001 887-041 |
27,19 €TVA incluse, hors frais de port
Relais, intervalle d'essuyage AKUSAN K00W103AKN
| Fabricant: | AKUSAN |
| Numéro du fabricant: | K00W103AKN |
5,56 €TVA incluse, hors frais de port
6,44 €TVA incluse, hors frais de port
Relais, pompe à carburant MEYLE 514 830 0005
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 514 830 0005 |
31,10 €TVA incluse, hors frais de port
11,62 €TVA incluse, hors frais de port
5,77 €TVA incluse, hors frais de port
Centrale clignotante HELLA 4DM003 360-021
| Fabricant: | HELLA |
| Numéro du fabricant: | 4DM 003 360-021 |
19,70 €TVA incluse, hors frais de port
Centrale clignotante BOSCH 0 335 200 041
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | 0 335 200 041 |
24,77 €TVA incluse, hors frais de port
14,61 €TVA incluse, hors frais de port
5,98 €TVA incluse, hors frais de port
4,41 €TVA incluse, hors frais de port
L'article est temporairement indisponible
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Fonctionnalité des relais dans un véhicule automobile
Les relais sont des interrupteurs électromagnétiques qui sont principalement utilisés dans les voitures comme amplificateurs de commutation pour commuter un courant de fonctionnement élevé avec une faible puissance. Par rapport aux interrupteurs électroniques, ils présentent certains avantages, tels qu'une capacité de surcharge élevée et une excellente immunité aux interférences. De nos jours, de nombreuses fonctions traditionnellement assurées par les relais dans les voitures sont assurées par des composants électroniques, tels que le contrôle des clignotants, des essuie-glaces ou des feux. Néanmoins, ces ensembles électroniques ou éléments de commande, pour la plupart enfichables, dans la voiture sont encore souvent appelés relais. Chez Motointegrator, vous trouverez aussi bien des relais électromécaniques classiques que des unités de commande électroniques modernes pour toutes les fonctions imaginables : relais de pompe à carburant, relais de clignotant, relais EGR, relais de durée de préchauffage ou d'éclairage, relais d'intervalle pour les essuie-glaces, relais de capteur de pluie, relais pour le klaxon, relais de démarreur, relais de verrouillage central, relais d'immobilisation, relais universels... et bien d'autres encore ! Il suffit d'utiliser la fonction de recherche du magasin pour trouver la bonne pièce de rechange.
Remplacer le relais sur le véhicule lui-même
Si vous souhaitez remplacer vous-même un relais sur votre voiture, il est préférable de consulter le manuel du fabricant pour connaître l'endroit exact où il doit être installé. Souvent, il y a un boîtier dans le compartiment moteur ou près du volant où l'on peut trouver les relais. Avant de remplacer un relais défectueux, débranchez la batterie pour éviter qu'elle ne se décharge. Si vous êtes sûr que le relais identifié est à l'origine du problème, vous pouvez généralement le retirer facilement de son ancrage et insérer le nouveau relais. Il suffit ensuite de rebrancher la batterie.
Achat en ligne à relais chez Motointegrator
Quel que soit le type de relais ou d'unité de commande dont vous avez besoin, dans la boutique en ligne de Motointegrator, vous trouverez rapidement et facilement celui qui vous convient. Choisissez parmi de nombreux produits de haute qualité provenant de fabricants renommés tels que Bosch , Torpan , Huco , Hella et bien d'autres encore, et obtenez la pièce de rechange dont vous avez besoin en quelques jours par simple expédition !
Structure et principe fonctionnel des relais
Les relais sont de petits auxiliaires importants pour permettre des circuits électriques concrètement définis. Pour presque chaque circuit, un relais est nécessaire dans le système électrique de bord.
Tout d'abord, il faut faire une distinction entre les différents relais. Tout d'abord, les composants de commutation électrique ont un circuit de commande et un circuit de fonctionnement. Les différences techniques les plus importantes sont les relais normalement fermés et normalement ouverts. Les premiers composants mentionnés ouvrent un circuit électrique dès que le courant est appliqué. Les relais à contact normalement ouvert, en revanche, ferment un circuit pour que le courant puisse circuler. Cela permet, par exemple, de s'assurer que les feux de brouillard ne reçoivent du courant que lorsqu'au moins les feux de croisement sont allumés. Le feu de croisement, qui n'est pas éteint mais qui s'éteint dès que le contact est coupé, fonctionne également par l'intermédiaire d'un relais.
Tout d'abord, il faut faire une distinction entre les différents relais. Tout d'abord, les composants de commutation électrique ont un circuit de commande et un circuit de fonctionnement. Les différences techniques les plus importantes sont les relais normalement fermés et normalement ouverts. Les premiers composants mentionnés ouvrent un circuit électrique dès que le courant est appliqué. Les relais à contact normalement ouvert, en revanche, ferment un circuit pour que le courant puisse circuler. Cela permet, par exemple, de s'assurer que les feux de brouillard ne reçoivent du courant que lorsqu'au moins les feux de croisement sont allumés. Le feu de croisement, qui n'est pas éteint mais qui s'éteint dès que le contact est coupé, fonctionne également par l'intermédiaire d'un relais.
Quelles sont les causes de défaillance des relais des véhicules ?
À cette fin, il y a une bobine à l'intérieur du composant. Cette bobine fonctionne selon le principe d'un électro-aimant. Selon qu'il s'agit d'un contact normalement ouvert ou normalement fermé, une armature est attirée magnétiquement et ouvre ou ferme ainsi un contact électrique. Si le relais de commutation est défectueux, le circuit de travail ne peut pas être ouvert ou fermé. Si, par exemple, le circuit de l'essuie-glace à intervalles ne fonctionne plus, il ne se fermerait pas s'il s'agissait d'un relais de fermeture. L'essuie-glace ne pourrait pas fonctionner. S'il s'agissait (à titre d'exemple pour illustrer) d'un relais normalement fermé, l'essuie-glace fonctionnerait normalement et sans interruption, car le circuit n'est pas interrompu.
Comment vérifier un relais automatique ?
Tester un relais de commutation est relativement simple. Un ohmmètre est nécessaire à cet effet, et le circuit de commande est également alimenté en tension par une batterie. Selon qu'on utilise un contact normalement ouvert ou normalement fermé, la résistance en ohms est alors mesurée sur le circuit de travail. Un premier contrôle du véhicule peut également être effectué en actionnant simplement le circuit correspondant. En effet, un "clic" peut être entendu sur le relais de commutation lorsqu'il est actionné. Si les lignes sont librement accessibles (aux bornes), la tension entrante peut également être mesurée directement au niveau du relais. Mais la résistance en ohms peut également être mesurée et vérifiée directement.
Comment peut-on réguler la consommation d'énergie de la voiture ?
Dans les véhicules anciens, il arrive souvent que la batterie se décharge en raison d'un courant de fuite. Dans ce cas, un relais de déconnexion de batterie peut être connecté entre les deux. Dès que la clé de contact est mise sur la position "off", le relais commute et interrompt le circuit. Lorsque le contact est mis, le relais de commutation se ferme également. Pour cela, le circuit de commande est connecté au courant de l'allumage.
Cependant, l'utilisation d'un relais de déconnexion de batterie dans les véhicules modernes à partir du milieu des années 1990 environ n'est que d'une utilité limitée. L'utilisation d'un tel relais de déconnexion équivaut à la déconnexion de la batterie. Les véhicules équipés de composants électroniques, en particulier, doivent alors être "réglés", par exemple en ouvrant et en fermant les lève-vitres et le toit ouvrant avant le premier démarrage du moteur et/ou en tournant complètement la direction de gauche à droite (capteurs d'angle de braquage). Avant d'utiliser de tels relais, vérifiez auprès du constructeur du véhicule ce qui doit être observé lors de la déconnexion de la batterie ou de l'interruption du circuit.
Cependant, l'utilisation d'un relais de déconnexion de batterie dans les véhicules modernes à partir du milieu des années 1990 environ n'est que d'une utilité limitée. L'utilisation d'un tel relais de déconnexion équivaut à la déconnexion de la batterie. Les véhicules équipés de composants électroniques, en particulier, doivent alors être "réglés", par exemple en ouvrant et en fermant les lève-vitres et le toit ouvrant avant le premier démarrage du moteur et/ou en tournant complètement la direction de gauche à droite (capteurs d'angle de braquage). Avant d'utiliser de tels relais, vérifiez auprès du constructeur du véhicule ce qui doit être observé lors de la déconnexion de la batterie ou de l'interruption du circuit.
Quel est le bon relais de commutation ?
Les relais sont standardisés. Ils sont disponibles en différentes tailles. Le relais nécessaire est défini par la prise de relais. Ici, il y a des différences. La taille correcte des relais se trouve dans un tableau correspondant. En outre, les puissances nominales spécifiées (inscrites sur le relais) sont déterminantes, puis bien sûr le nombre de bornes disponibles.