| Fabricant: | BAR CARGOLIFT |
| Numéro du fabricant: | 101127835 |
| Fabricant: | DT SPARE PARTS |
| Numéro du fabricant: | 2.25550 |
| Fabricant: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Numéro du fabricant: | 75613196 |
| Fabricant: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Numéro du fabricant: | 75613110 |
| Fabricant: | HELLA |
| Numéro du fabricant: | 4RA 003 437-111 |
| Fabricant: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Numéro du fabricant: | 75614165 |
| Fabricant: | BAR CARGOLIFT |
| Numéro du fabricant: | 101127834 |
Pour de nombreuses applications, différents relais sont installés dans les véhicules. Un relais universel est généreusement dimensionné par ses données de puissance et peut couvrir de nombreux autres relais. Outre les caractéristiques techniques, les connexions sont importantes. Ces connexions et le mode de commutation doivent correspondre au relais qui doit être remplacé. Les connexions à 4 et 5 pôles sont très répandues pour les relais automobiles et donc aussi pour les relais universels. Pour un relais universel pour camion, la tension de service joue également un rôle, car de nombreux camions ne fonctionnent pas avec un réseau de bord de 12 volts comme les voitures, mais avec 24 volts. Il existe cependant aussi des relais universels pour camions de 12 à 24 volts, car ce sont surtout les petits camions qui utilisent une tension de 12 volts. Chez Motointegrator, vous trouverez des relais universels pour poids lourds pour de nombreuses possibilités d'application à des prix avantageux.
Les relais, tout comme les relais universels pour camions, présentent une différence essentielle. Il existe des relais monostables et des relais bistables. La plupart des relais utilisés dans les véhicules automobiles sont des relais monostables.
En pratique, un faible flux de courant (courant d'excitation) dans une bobine crée un champ électromagnétique dans le relais et attire une armature (contact de commutation). Selon la conception du relais, l'armature peut fermer ou ouvrir un contact, ou encore établir ou interrompre un flux de courant. Lorsque le courant d'excitation est coupé, l'armature revient à sa position initiale. En l'absence de courant, le relais effectue donc toujours la même commutation.
Un relais bistable fonctionne différemment. Il reste dans la dernière position occupée lorsqu'aucun signal de courant n'est présent. Selon le relais, ils fonctionnent via un système magnétique ou mécanique. Ils existent avec une bobine ou un enroulement simple ou sont équipés d'un double enroulement.
Les relais se différencient déjà par le nombre de connexions. Dans le schéma de câblage du relais, souvent imprimé sur le boîtier, vous pouvez voir le schéma de câblage du relais universel pour poids lourds, la manière dont les connexions doivent être affectées et la manière dont elles commutent.
En outre, vous trouverez généralement sur les connexions des chiffres (code numérique) qui sont tirés de la norme DIN 72552 très répandue dans l'industrie automobile allemande. Vous pouvez par exemple trouver les codes suivants sur un relais universel pour poids lourds :
Les relais spécifiques pour les indicateurs de direction ou les essuie-glaces ont leurs propres codes, par exemple :
La raison la plus fréquente d'acheter un relais universel pour les camions est la défaillance du relais d'origine. Les relais mécaniques ouvrent et ferment des contacts à chaque utilisation, qui peuvent s'user avec le temps. Dans un premier temps, en raison de l'usure, le point de contact opposera une plus grande résistance au courant, ce qui entraînera une augmentation de la quantité de courant. Cette phase est dangereuse, sauf si un fusible interrompt le flux de courant trop élevé. La quantité plus élevée de courant fait chauffer le relais et peut le faire griller.
L'usure peut aussi être si avancée que les contacts de commutation ne se touchent plus et qu'aucun circuit ne soit donc plus commuté. Vous entendrez toujours le clic du relais, mais il n'y aura pas de fonction.
Si vous n'entendez plus le relais, par exemple le relais de clignotant, la bobine ou le mécanisme dans le relais est défectueux.
Les relais sont généralement situés dans le véhicule sous le tableau de bord ou sur le côté du tableau de bord, près des fusibles du véhicule, ainsi que dans des boîtiers protégés dans le compartiment moteur. Les relais du compartiment moteur, en particulier, s'usent plus rapidement si de l'eau ou de l'humidité pénètre dans les socles ou les relais. Attention également lorsque vous effectuez un lavage de moteur avec un nettoyeur haute pression. En raison de la pression élevée, l'eau peut s'infiltrer dans un support de relais protégé ou même dans le relais lui-même. L'eau génère des courants de fuite, des courts-circuits et de la corrosion.
La corrosion peut souvent affecter les connexions du relais universel dans les camions et les voitures, car elles sont exposées à l'extérieur. S'il n'y a pas de contact correct avec les connecteurs et les câbles raccordés, cela peut également augmenter la résistance et conduire à un flux de courant plus important, ce qui génère de la chaleur. Bien sûr, les câbles peuvent aussi être défectueux, de sorte qu'un relais tombe en panne sans en être lui-même la cause.
Ne tenez pas seulement compte des contacts de connexion du relais universel pour camions, mais aussi des socles, où de nombreux relais sont simplement enfichés. Ces contacts dans le socle doivent également être exempts de calcaire et de corrosion pour que le contact avec le relais puisse fonctionner correctement.
La plupart des relais sont orientés avec leurs contacts de connexion de manière à ce qu'ils ne puissent être enfichés dans le socle que d'une seule manière. Cela permet d'éviter une inversion des polarités. Lorsque vous insérez le relais, assurez-vous que les bornes sont correctement orientées. Si vous devez forcer pour insérer le relais, vous risquez d'endommager le socle.
Chez Motointegrator, vous trouverez à un prix avantageux non seulement des relais universels pour les camions, mais aussi de nombreux relais universels pour les voitures, les motos ou les machines agricoles.
