À quoi servent les rotules de direction ?
Lorsque l'on dirige un véhicule, la biellette de direction tire sur le levier de direction ou exerce une pression sur celui-ci. Le fait qu'il s'agisse d'une traction ou d'une pression dépend du sens de la marche choisi. Le levier de direction agit sur les leviers de direction, qui sont reliés à la biellette de direction par les rotules de direction. En appuyant sur les roues et en les déplaçant, les leviers de direction produisent des mouvements de direction. Au cœur de ces mouvements de direction se trouve la biellette de direction. Elle maintient les deux roues dans la voie.
Exigences relatives aux liaisons avec les rotule de direction
En tant qu'élément de liaison entre la biellette de direction et le levier de direction, les rotules de direction doivent pouvoir se déplacer dans trois directions des axes spatiaux. Si cette condition est remplie, elles font office de joint à rotule. Les rotules de direction sont entourées d'une rotule, qui fait elle-même partie du levier de direction. Le levier de direction est donc placé sur les rotule de direction. Cela garantit une liaison directe solide entre la biellette de direction et le levier de direction.
En cas de biellettes de direction divisées, plusieurs rotule de direction sont présentes
En règle générale, les systèmes de direction des véhicules disposent de deux rotule de direction, car il existe une biellette de direction avec deux extrémités. C'est le cas de la majorité des véhicules à moteur à deux voies actuels. Parfois, il y a plus de rotules en raison d'une biellette de direction divisée. La direction à crémaillère utilisée dans l'Opel Astra G est un exemple d'équipement avec quatre rotules de direction : en raison de la biellette de direction divisée en deux parties, on trouve ici quatre rotules de direction.
Dans les papiers du véhicule, on trouve des informations sur le boîtier de direction existant et le type de direction. Ces informations permettent d'acheter les bonnes pièces de rechange en bonne quantité en cas de défaut.
Contrôle des rotules de direction et détection des défauts
Les rotules de direction sont des pièces d'usure, contrairement à la biellette de direction. Cela s'explique par le fait que les forces mécaniques qui agissent sur les roues et la direction ont un impact sur les rotules de direction. Les coups, les secousses, les manœuvres brusques - tout cela et bien d'autres choses encore agissent également sur les rotules de direction. Ainsi, les conditions de conduite peuvent à elles seules être à l'origine de défauts au niveau des rotules de direction.
Les signes d’usure des rotules de direction sont, par exemple, le claquement bien audible lors des manœuvres de direction se manifeste par des rotules usées. Les rotules de direction usées ont également une liaison réduite avec la roue, ce qui détériore le comportement de la direction. En résumé, plus les défauts sont graves, plus les signes suivants se manifestent :
- Jeu de direction accru
- Bruits forts lors des manœuvres de direction
- Mauvaise manœuvrabilité du véhicule
- Vibrations au niveau du volant
- Difficulté à conduire en ligne droite
Indépendamment de la gravité des symptômes, vous devez contrôler immédiatement votre véhicule chez vous ou dans un garage de confiance. Étant donné que vous ne devriez pas remplacer vous-même les rotules de direction, le véhicule doit dans tous les cas être confié à des professionnels. Effectuez un contrôle de la biellette de direction dans un atelier. Dans la plupart des cas, vous ne constaterez pas d'usure apparente. Les causes des problèmes se situent presque toujours directement au niveau des rotules.
Remplacement des rotules de direction défectueuses
Si le professionnel automobile constate un défaut des rotules de direction, il procède directement à leur remplacement. Le remplacement commence par le démontage des rotules de direction usées. Comme les deux rotules sont soumises aux mêmes contraintes, elles doivent toujours être remplacées simultanément en cas de défaut. Le remplacement se déroule comme suit :
- Démontage de la biellette de direction.
- Séparation des rotules des leviers de direction et de la biellette de direction.
- Montage de nouvelles rotules de direction sur les leviers de direction et la biellette de direction.
- Nouveau réglage de la voie sur la tringlerie de direction et ajustement de la biellette de direction avec les nouvelles rotules.
Tâche et fonction de l'extrémité de la barre de traction
L'angle de braquage est réglé par le volant. Le mouvement de rotation est transmis par la colonne de direction au
mécanisme de direction . Selon la technologie du mécanisme de direction, il n'y a qu'un seul mouvement via le levier de la colonne de direction (un levier de déviation) vers un modèle de bielles en plusieurs parties ou directement vers les bielles aux extrémités extérieures du mécanisme de direction. Dans cette conception, la barre de liaison est vissée dans un filetage de l'appareil à gouverner, tandis qu'une connexion flexible existe à l'extérieur à l'aide de l'extrémité de la barre de liaison. Dans le cas de la barre de liaison en plusieurs parties avec levier de colonne de direction, les extrémités de la barre de liaison peuvent être situées à toutes les extrémités de la barre de liaison.
Il s'agit d'une cheville à bille qui est pressée sur un homologue. Une botte anti-poussière est montée au-dessus. Ainsi, aucune particule de saleté et aucune éclaboussure d'eau ne peut atteindre la rotule. De plus, la graisse à l'intérieur est protégée en permanence. D'une part, la liaison mobile sous la forme d'une tête de bielle est nécessaire pour que les roues puissent être enfoncées. D'autre part, le mécanisme de direction est généralement fixé au tableau de bord, c'est-à-dire à la carrosserie - la masse est suspendue au châssis. L'extrémité du tirant, en revanche, est fixée à la fusée d'essieu sous la suspension, c'est-à-dire à la masse non suspendue. Pour ces raisons, l'extrémité du tirant doit compenser les mouvements axiaux et verticaux de manière égale.
Quels sont les dommages les plus courants sur l'extrémité de la tige de traction ?
Dans de nombreux cas, l'extrémité usée de la barre d'accouplement est la conséquence d'une botte à poussière déchirée. La graisse lubrifiante est éliminée par lavage, les particules de saleté peuvent pénétrer et intensifier l'abrasion. Une extrémité de tirant usée malgré un manchon en caoutchouc intact ne se produit généralement que dans des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles.
Quelles sont les conséquences des extrémités défectueuses des tirants - que se passe-t-il ?
Si l'extrémité de la barre de liaison est cassée, il y a du jeu dans la roue. Cela rend la direction moins précise et le pneu est littéralement poussé hors de sa trajectoire par son adhérence. Cela entraîne l'usure des pneus d'un côté. En outre, les roulements de roue ainsi que le palier de roue sont beaucoup plus chargés. Dans des situations dangereuses comme des routes glissantes ou de l'aquaplanage, le véhicule peut se détacher soudainement. Dans ce cas, il y a un risque pour les occupants du véhicule et les tiers usagers de la route.
Que faire si l'extrémité de la barre d'accouplement se balance ?
Pour ces raisons, les extrémités des tirants doivent être vérifiées régulièrement. Si l'extrémité du tirant est usée, elle doit être remplacée immédiatement.
Échanger un seul ou les deux embouts de la barre de traction ?
Même si une seule extrémité de la barre d'accouplement est usée, les deux extrémités de la barre d'accouplement doivent être remplacées en même temps. Les charges sont presque identiques des deux côtés. Ce n'est donc qu'une question de temps avant que la deuxième extrémité du tirant ne dévie également. Ensuite, le véhicule doit retourner à l'atelier et la voie doit être à nouveau ajustée. En fin de compte, le remplacement des deux têtes de boule permet d'économiser des coûts évitables.
Comment vérifier les extrémités des tirants ?
Tout d'abord, une inspection visuelle est effectuée et la botte anti-poussière est examinée de près. Néanmoins, il n'est pas exclu que de fines fissures soient négligées. Il faut également tenir compte du fait que les colliers anti-poussière sont en caoutchouc. Cela permet aux plastifiants de s'échapper avec le temps et le manchon en caoutchouc devient dur et poreux. Cela augmente le risque de dommages.
Après l'inspection visuelle, un assistant doit déplacer rapidement le volant d'avant en arrière par de courts mouvements. Cela permet d'identifier rapidement le jeu à l'extrémité du tirant. Pour être sûr, un mécanicien expérimenté saisit l'extrémité de la barre d'accouplement pendant que le volant est déplacé d'avant en arrière pour sentir qu'il est assommé.
À prendre en compte pour les pneus usés en raison de l'usure des embouts de tringles de chenilles
Comme nous l'avons déjà mentionné, les profils des pneus s'écoulent d'un côté avec les extrémités des tirants arrachées. Après le renouvellement des extrémités des tirants, la voie doit être réajustée, comme décrit également. Mais pour cela, il faut aussi remplacer les pneus usés.
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