Suspension pour Volvo pour CAMIONS

Simplifié a expliqué que la masse totale au-dessus du châssis est la masse suspendue. C'est donc le corps avec le groupe motopropulseur et toutes les pièces annexes. Les composants de la connexion inférieure de la suspension représentent la masse non suspendue. Plus cette masse non suspendue est faible, meilleure est la maniabilité globale d'un véhicule. C'était autrefois la raison d'être des jantes en alliage léger (aujourd'hui, les jantes en acier ont une épaisseur de paroi si faible que l'avantage du poids est presque neutralisé).
La suspension réelle est assurée par les ressorts du châssis. Les forces latérales et la stabilisation sont prises en charge par des bras de commande longitudinaux et transversaux, des ressorts à barre de torsion et des stabilisateurs à barres d'accouplement. De nombreux automobilistes sont d'avis que les amortisseurs font ressort la masse. Mais ce n'est pas le cas. En principe, les amortisseurs représentent un ajustement important. En effet, la masse non suspendue commence à osciller pendant la conduite, ce qui peut provoquer une accumulation massive. Le contact avec le sol est alors sensiblement aggravé. Cela peut rendre le véhicule difficile à contrôler, surtout dans des situations extrêmes, comme sur un terrain accidenté ou dans les virages.

Le risque réel est que l'usure des amortisseurs qui absorbent ces vibrations soit progressive et donc presque inaperçue. Les amortisseurs sont donc finalement mal étiquetés, car il s'agit en fait d'amortisseurs de vibrations. Des amortisseurs serrés, c'est-à-dire durs, conduisent donc à un véhicule très dur sur la route, ce qui améliore considérablement les caractéristiques de conduite, surtout à des vitesses élevées, c'est-à-dire sportives. Dans l'ensemble, cependant, de nombreux compromis doivent être faits avec un châssis de série afin de plaire à la grande masse des automobilistes. Une suspension souple offre plus de confort de conduite mais détériore la tenue de route.

Eh bien, il est maintenant vrai que ce réglage général du châssis a ses inconvénients, même avec la masse importante de propriétaires de voitures. De nombreux véhicules tels que les breaks ou les SUV, par exemple, sont généralement équipés d'un châssis qui représente ce compromis. Mais aujourd'hui, on peut constater dans tous les domaines de la vie, et même dans des domaines complètement différents, que les gens veulent plus de liberté d'individualisation. Cette possibilité est bien sûr limitée pour les voitures dotées d'un châssis ordinaire.
Par exemple, les propriétaires de voitures souhaitent un confort maximal pour les voyages longue distance (affaires, vacances) afin d'arriver détendus à leur destination. Entre les deux, cependant, ce propriétaire de voiture peut vouloir être un peu plus sportif pendant ses loisirs. Cette suspension standard n'est donc pas très utile. Cependant, les progrès de l'électronique ont ouvert de toutes nouvelles possibilités dans ce domaine ces dernières années. Grâce au châssis adaptatif, la dureté des amortisseurs peut être ajustée. Il convient de distinguer la suspension active de la suspension passive adaptative.

Le châssis adaptatif passif contrôle la pression dans les amortisseurs en fonction de la situation. Le conducteur peut contrôler le châssis adaptatif. Il peut ainsi choisir entre différents modes tels que le confort ou le sport. Avec des suspensions adaptatives de haute qualité, cependant, le réglage passif peut toujours être effectué avec le châssis actif. Les termes utilisés varient d'un constructeur automobile à l'autre et sont par exemple "Auto Body Control ABC", "DCC", etc. Cependant, il s'agit toujours d'un châssis adaptatif.

Le principe fonctionnel du contrôle de niveau ou de la suspension pneumatique est fondamentalement similaire, mais a une fonction différente (qui peut cependant être théoriquement assurée par un châssis adaptatif). La pression sur l'amortissement de chaque roue est maintenue au même niveau. Ceci est indépendant de l'occupation, de la charge utile, des changements de charge et bien sûr de la conduite sur des bosses profondes ou dans des courbes.

La suspension sportive peut également être subdivisée de plusieurs façons. Tout d'abord, on distingue les amortisseurs à pression de gaz et de pétrole, ainsi que la suspension classique et la suspension de type "coilover". Grâce à la suspension à ressorts, le conducteur peut régler différents niveaux d'abaissement du véhicule. Cette descente se fait soit manuellement, directement sur le clapet, soit par une commande électrique. Ces dernières années, des suspensions filetées pouvant également être contrôlées via un smartphone sont apparues de plus en plus fréquemment sur le marché.

Pour ceux qui veulent souligner le caractère sportif de leur véhicule, l'abaissement est essentiel. Cependant, il faut respecter diverses dispositions légales. L'accent est mis sur la sécurité des tiers usagers de la route ainsi que sur la protection du revêtement routier. Le slogan "Doucement sur la route" est ancré dans le règlement du StVZO sur les permis de conduire. Pour l'inspection principale (HU), l'inspecteur dispose du dépliant VdTÜV 751. Selon cette disposition, un obstacle de 800 mm de large et 110 mm de haut doit pouvoir être franchi sans contact. Cela ne s'applique pas aux composants élastiques tels que les pièces en plastique.

En outre, la position de l'éclairage et de la plaque d'immatriculation prescrite par la loi doit être respectée. Les phares doivent être fixés à 50 cm au-dessus du sol, la plaque d'immatriculation à 20 cm. Vous devez également garder à l'esprit qu'un centre de gravité plus bas modifie le comportement de conduite. Vous devez également garder à l'esprit que si le véhicule est abaissé extrêmement bas et que la suspension est défectueuse, d'autres composants tels que la boîte de vitesses ou le carter d'huile moteur peuvent "atterrir" sur la route et causer des dommages considérables. L'abaissement ne doit donc être effectué que par une entreprise spécialisée disposant d'une expertise. Il peut également être conseillé de remplacer d'autres composants tels que les bras de contrôle ou les stabilisateurs à usage sportif.