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Tambours de frein pour CAMIONS

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Le tambour de frein est un composant central du frein à tambour. Il doit freiner les mouvements de rotation de la roue ainsi qu'absorber et dissiper la chaleur produite lors du freinage. Aujourd'hui, le frein à disque a remplacé le frein à tambour, une évolution qui s'explique par la motorisation plus puissante des véhicules modernes. Les automobilistes dont la voiture est encore équipée d'un frein à tambour peuvent se réjouir : le remplacement d’un frein à tambour est nettement moins cher que celui d’un frein à disque. Dans notre boutique en ligne certifiée Trusted Shops, vous trouverez des tambours de frein des meilleurs fabricants et marques. N'hésitez pas à consulter notre site.

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Qu'est-ce qu'un tambour de frein ?

Le tambour de frein est un composant des freins à tambour, utilisés depuis plus de 100 ans. Il est également le composant qui donne son nom au frein à tambour et a la forme d'un pot. Le tambour de frein est monté sur le moyeu de la roue, où il tourne lorsque le véhicule roule. Le tambour de frein est pour ainsi dire le partenaire de friction des mâchoires de frein pour ralentir la voiture. Il doit dissiper la chaleur produite lors du freinage afin d'éviter le fading et de protéger les composants du frein à tambour (mâchoires de frein, cylindres de roue, roulements et ressorts) contre la corrosion et la saleté. Le fading peut engendrer des températures élevées lorsque l'effet de freinage diminue.

Un tambour de frein de qualité possède une bonne rigidité et une bonne conduction thermique. Lorsque le tambour de frein est sollicité, il doit fonctionner de manière parfaitement centrée et sans heurts, et ne doit pas se déformer.

Comment est-il construit ?

Le tambour de frein est souvent en fonte malléable, un moulage composite de métal léger avec de la fonte ou de l'acier moulé. Le tambour de frein ne peut assurer un freinage suffisant sous toutes les charges que s'il est dimensionné de manière suffisamment stable. En cas de températures élevées et de charge, son diamètre ne peut s'élargir au-delà de la limite autorisée. Une rugosité optimale de la surface de friction, une bonne conductivité thermique et des tolérances étroites de forme et de position garantissent un freinage sûr et fiable ainsi que des coefficients de friction stables.

Sur de nombreuses voitures, les tambours de frein sont intégrés dans les roulements de roue. En cas de remplacement, il convient, pour des raisons de sécurité, de remplacer également le roulement de roue. En outre, de nombreux fabricants proposent désormais des tambours de frein revêtus d'une peinture anticorrosion. Ils sont ainsi protégés des projections d'eau, du sel de route et des salissures de la chaussée et conservent un bel aspect pendant longtemps.

Quelle est la différence entre un frein à tambour et un tambour de frein ?

Le frein à tambour et le tambour de frein sont des composants différents et le tambour de frein fait partie intégrante du frein à tambour. Le frein à tambour comprend en outre les ressorts de rappel, le dispositif de réajustement, la plaque d'ancrage, les éléments de fixation et d'actionnement, le cylindre de roue et les mâchoires de frein.

Le tambour de frein est solidaire de la roue et suit son mouvement de rotation. Lorsque le conducteur freine, le cylindre de roue écarte les mâchoires de frein fixes et les presse contre le tambour de frein, qui est ainsi freiné. Lorsque le frein est desserré, les ressorts de rappel ramènent les mâchoires de frein à leur position initiale.

Aujourd'hui, la plupart des véhicules modernes sont équipés de freins à disque. Néanmoins, le frein à tambour présente des avantages indéniables.

Avantages du frein à tambour :

  • Résistant à la saleté grâce à sa conception close.
  • Intégration facile dans le frein de stationnement
  • Durée de vie et longévité élevées
  • Prix avantageux
  • La poussière de frein ne peut pas s'échapper grâce à la construction encapsulée
  • Vitrification plus lente que pour les freins à disque
  • Auto-amplification automatique de la force de freinage, d'où un effort moindre lors du freinage

Inconvénients des freins à tambour :

  • Résistance thermique faible
  • Très sensible à la dispersion du coefficient de friction et donc uniquement adapté à une utilisation sur l'essieu arrière du véhicule avec une puissance/masse de véhicule faible
  • Forte détérioration des conduites de frein à haute température
  • Remplacement long et fastidieux des garnitures de frein et du tambour

Comment se manifeste l'usure du tambour de frein ?

Les tambours de frein sont considérés comme peu sujets à l'usure et possèdent une longue durée de vie. Si la limite d'usure est dépassée parce que le diamètre intérieur est devenu plus grand que la dimension autorisée ou en raison d'autres dommages, par exemple au niveau du roulement de roue, les performances de freinage sont compromises. Il faut alors remplacer le tambour de frein. Cela se fait par essieu afin d'éviter des différences de force de freinage trop importantes sur un même essieu du véhicule. Les mâchoires de frein doivent également être remplacées à ce moment-là. Le tambour de frein ne doit être posé que par un professionnel formé, afin d'avoir un effet de freinage maximal et donc une sécurité maximale. Pendant les travaux, le réparateur vérifie l'état d'usure et l'efficacité du frein à tambour. Il veille en outre à ce que la pose soit effectuée dans les règles de l'art. Un freinage optimal est ainsi garanti et la valeur du véhicule préservée.

Fabricants renommés de tambours de frein

Le marché des tambours de frein est vaste. Vous trouverez également dans notre offre des fabricants renommés tels que ABE, ATE, BLUE PRINT, BOSCH, BREMBO, DELPHI et WAGNER. Grâce à la fonction de recherche rapide, vous accédez facilement aux pièces de rechange adaptées à votre véhicule.

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Les tambours de frein sont considérés comme des composants à faible usure et ne doivent que rarement être remplacés. Mais si le moment est venu, les mâchoires de frein doivent également être remplacées. La qualité joue alors un rôle important. Depuis 1999, la norme ECE-R90 est en vigueur pour les plaquettes de frein. Cette norme garantit que les plaquettes de frein sur le marché des pièces de rechange possèdent les mêmes caractéristiques de qualité que l'équipement d'origine. Cette norme s'applique également aux tambours de frein. Depuis 2016, les garages automobiles ne peuvent installer que des tambours de frein portant ce marquage pour tous les modèles de véhicules. Ce marquage doit être clairement indiqué sur l'emballage et le produit.

Si vous faites changer le tambour de frein dans un garage spécialisé, vous pouvez tout de même économiser de l'argent en achetant le tambour de frein en ligne à un prix avantageux. Dans notre boutique en ligne primée de Motointegrator, vous trouverez vos nouveaux tambours de frein parmi quelque 5 millions de pièces détachées. Nos prix avantageux et notre qualité supérieure sont notre marque de fabrique. Notre service client compétent se fera un plaisir de vous conseiller.

Comment fonctionne un drum brake ?

Le frein à tambour est constitué de deux mâchoires de frein semi-circulaires. En haut, entre les sabots, se trouve le cylindre de frein de la roue, qui écarte les sabots de frein des deux côtés. En bas, les chaussures reposent contre une came. Les sabots de frein sont maintenus en place par des goupilles de verrouillage, et il existe également des ressorts de rappel ou de rétraction. L'un des sabots de frein est équipé d'un levier de tension pour le câble du frein à main. Maintenant, le tambour de frein est placé dessus.

Les freins à tambour étaient autrefois le système de freinage standard. Mais cette époque est révolue depuis longtemps. Le système de frein à disque a de plus en plus remplacé le frein à tambour. Après tout, les systèmes de freinage à disque présentent des avantages considérables par rapport aux freins à tambour. Le frein à tambour n'est pas sans entretien, par exemple, son efficacité est nettement inférieure. Seul le processus de fabrication est moins cher, c'est pourquoi ce frein se trouve maintenant principalement dans les classes de véhicules inférieures comme la classe compacte ou sous-compacte. Même dans les véhicules commerciaux et les bus, les freins à tambour sont de moins en moins utilisés.

Combien de temps durent les tambours de frein ? Quand faut-il les remplacer ?

En gros, il se comporte comme un disque de frein. Le tambour doit être atteint lorsque la limite d'usure est atteinte. La limite d'usure est déterminée par le constructeur du véhicule. Il se trouve dans le manuel de l'atelier. La limite d'usure est définie par le diamètre intérieur. Il faut donc retirer le tambour et vérifier ensuite le diamètre intérieur avec un outil de mesure approprié.

Il existe également des circonstances exceptionnelles dans lesquelles un tambour de frein ne peut plus être utilisé. C'est le cas, par exemple, si le tambour de frein présente de fortes marques d'usure. Dans le secteur des véhicules utilitaires, ces rainures sont réalisées avec une certaine tolérance. La rotation du tambour de frein est également utilisée pour les freins à tambour des voitures particulières, mais elle n'est pratiquement jamais utilisée ici - le travail nécessaire est plus important et donc plus coûteux qu'un tambour de frein neuf.

En outre, les plaquettes de frein peuvent s'incliner. Ensuite, les chaussures freinent en permanence. Le frein chauffe alors et peut même s'allumer. Cela se voit au fait que le tambour de frein est devenu bleu à l'intérieur et que les mâchoires de frein sont devenues vitreuses, c'est-à-dire dures. Le fait d'enlever les mâchoires de frein n'aide plus, car la structure métallique du tambour a été frittée en enlevant les mâchoires de frein et est maintenant poreuse et cassante. Les tambours de frein doivent être remplacés.

Fûts de frein avec ABS ?

Dans les années 1990, le système de freinage antiblocage, ou ABS pour abréger est apparu. Aujourd'hui, elle est standard sur la plupart des véhicules. Le principe de fonctionnement est toujours le même : le capteur est situé dans un anneau denté. L'anneau denté peut être monté de différentes manières. Avec les freins à tambour, il peut être placé à l'intérieur du tambour. Cependant, il existe différents systèmes de capteurs ABS. Avant d'acheter des tambours de frein, il faut donc préciser si le véhicule est équipé de l'ABS ou non. En général, le diamètre intérieur est différent (plus petit avec l'ABS).

Quelles pièces doivent être remplacées en même temps que les tambours de freins ?

Bien entendu, les plaquettes de frein doivent également être remplacées lors du changement de tambour de frein. Cependant, il se peut que d'autres éléments doivent être remplacés. Certains freins à tambour sont simplement bridés au moyeu de l'essieu traversant. Le roulement de roue est alors sur l'axe traversant. Mais il y a aussi des tambours de frein qui sont maintenus par le roulement de roue. Si un tel tambour de frein est remplacé, le roulement de roue correspondant doit également être remplacé. Attention ! Le réglage de ces roulements de roue nécessite des connaissances spécialisées. Si le roulement est mal réglé, il peut littéralement démonter le roulement de roue. En outre, la cage de roulement doit également être correctement graissée à l'intérieur.

Comment retirer un frein à tambour ?

Quiconque a déjà voulu ouvrir un frein à tambour aura remarqué que le tambour ne peut pas être enlevé. Pour ce faire, les sabots de frein doivent d'abord être vissés. Il y a un dispositif de réglage entre les deux mâchoires de frein. Il s'agit d'une goupille avec filetage et d'un mécanisme à roue dentée qui écarte toujours les patins au maximum afin qu'ils puissent obtenir un effet de freinage optimal.

Cet ajusteur doit être vissé. Pour cela, il faut soit prévoir une ouverture à l'arrière du frein, sur la plaque d'ancrage, soit introduire le tournevis dans le tambour par l'avant. Le retour en arrière nécessite également des compétences et un savoir-faire, tout comme le réglage ultérieur du frein à tambour. Le fil peut être un fil gauche d'un côté du véhicule, et un fil droit de l'autre.
Si l'on tourne le régleur ensemble, frapper l'avant du tambour trois ou quatre fois avec un marteau, mais avec doigté, pour dégager les mâchoires de frein qui pourraient être coincées. Le tambour peut maintenant être retiré. Cependant, il devient rapidement évident que des connaissances et une expérience spécialisées sont nécessaires, c'est pourquoi ce travail ne devrait être effectué que par un spécialiste.