Ventilateurs de refroidissement moteur (motoventilateurs) pour VW pour CAMIONS

Le petit circuit de refroidissement

Le circuit de refroidissement est déjà une œuvre extrêmement complexe, dans laquelle il se passe peut-être plus de choses en même temps qu'on ne le pense au premier abord. La combustion est certes au centre de l'attention, mais tout autour, plusieurs fonctions et circuits doivent fonctionner en parfaite harmonie. Ce n'est qu'ainsi que le moteur peut remplir sa mission. L'un de ces circuits concerne la température idéale du moteur. Pour ce faire, deux circuits se trouvent dans et autour du moteur : le petit et le grand circuit de refroidissement. Le petit circuit passe directement par le moteur et doit y réguler la température. De plus, ce circuit alimente également l'échangeur de chaleur qui, à son tour, peut chauffer l'intérieur du véhicule à l'aide du liquide de refroidissement chauffé. Lorsque vous démarrez le moteur à froid, il se met à tourner et produit lentement de la chaleur. Il en a besoin pour fonctionner le plus efficacement possible. Aussi illogique que cela puisse paraître au premier abord : c'est justement le petit circuit de refroidissement qui contribue à réchauffer le moteur le plus rapidement possible en restant fermé dans un premier temps. Ainsi, le liquide continue de circuler entre le bloc moteur et l'échangeur de chaleur et ne se refroidit pas encore entre les deux.

Le grand circuit de refroidissement

Ce n'est qu'à partir d'une certaine température (généralement autour de 85 degrés) que le thermostat entre en action. Il ouvre alors la voie vers le grand circuit de refroidissement. C'est là que le liquide quitte le moteur pour pouvoir être refroidi. Il passe d'abord par le réservoir d'expansion. Selon la température, le liquide se dilate plus ou moins. Le réservoir d'expansion corrige cette différence. Ensuite, il passe au radiateur. Celui-ci se trouve tout à l'avant, derrière la calandre, et refroidit le liquide qu'il contient grâce au vent. S'il n'y a pas de vent en raison d'un embouteillage ou d'un autre arrêt, le ventilateur de refroidissement entre en jeu. Le liquide refroidi retourne ensuite dans le petit circuit de refroidissement et veille à ce que le moteur conserve sa température idéale.

Rôle du ventilateur de refroidissement du moteur dans le circuit de refroidissement

Le ventilateur de refroidissement, également appelé motoventilateur, est monté en amont ou en aval du radiateur moteur et attend son tour. Dès que la température de l'eau de refroidissement dans le radiateur dépasse un certain point, le ventilateur démarre et refroidit le système de l'extérieur. En règle générale, cela se produit lorsque le vent refroidissant fait défaut trop longtemps, lors d'un feu rouge prolongé ou dans un embouteillage. Le ventilateur est alors entraîné par un petit moteur électrique. Comme effet secondaire, le ventilateur aère accessoirement le compartiment moteur.

Défaillances possibles au niveau du circuit de refroidissement

Un système tel que le circuit de refroidissement est par nature sujet aux défaillances. Si un composant ne fonctionne pas correctement, c'est toute la chaîne qui est perturbée. Cela se traduit généralement par une température du moteur anormalement élevée ou en hausse. On peut aussi remarquer une fuite de liquide de refroidissement. Dans la plupart des cas, le circuit n'est plus étanche à un endroit donné, ce qui l'empêche de fonctionner correctement. Les fuites peuvent concerner les conduites, les raccords ou le radiateur à l'avant. Les raisons possibles sont l'usure, la corrosion ou des influences extérieures comme les dommages causés par les martres ou les gravillons. Il arrive parfois que le radiateur soit touché par ces derniers.

Défauts du ventilateur de refroidissement du moteur

Si le moteur est trop chaud, mais qu'il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement et que le thermostat fonctionne correctement, le ventilateur de refroidissement est l'un des principaux suspects. Les pannes les plus fréquentes du ventilateur concernent son moteur électrique. Si un problème survient au niveau des connexions ou du moteur lui-même, les pales du ventilateur ne tournent plus et le moteur perd le précieux refroidissement complémentaire. Les pales évoquées pourraient également être endommagées ou brisées, mais cela n'arrive que très rarement. Dans la plupart des cas, le problème vient donc du moteur du ventilateur. Le moyen le plus simple de détecter ce défaut est de regarder si le ventilateur ne tourne pas lorsque le moteur est en marche. Des bruits ou des vibrations inhabituels peuvent également annoncer une panne imminente du ventilateur de refroidissement.

Remplacement du ventilateur de refroidissement du moteur

Quel que soit le composant du ventilateur de refroidissement défectueux, dans la plupart des cas, le ventilateur doit être remplacé. Ce remplacement n'est généralement pas très compliqué et peut être effectué assez facilement. Cependant, la procédure est différente pour chaque modèle de voiture. La tâche peut s'avérer difficile lorsque le moteur est très étroit et que l'accès au ventilateur de refroidissement est étroit ou même encombré. En règle générale, les bricoleurs expérimentés peuvent facilement procéder au remplacement.

Commander facilement un ventilateur de refroidissement en ligne

Lorsque l'on conduit, il n'est donc pas seulement important de garder la tête froide. Le radiateur est également d'une grande importance lorsqu'aucun vent de circulation ne passe par la calandre du radiateur. Si le ventilateur de refroidissement ne remplit plus cette fonction, il est temps de lui trouver un remplaçant sous la forme d'une pièce de rechange adaptée, par exemple de NRF, NISSENS, THERMOTEC ou TYC. La boutique en ligne Motointegrator n'est pas seulement certifiée Trusted Shops, elle a aussi certainement le ventilateur de refroidissement qui convient à votre voiture parmi ses 5 millions de pièces de rechange et d'accessoires.