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Cylindre de roue pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

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Le cylindre de roue transmet la force de la pédale de frein aux plaquettes de frein via un amplificateur de force de freinage et est donc essentiel pour l'efficacité du freinage. Ce composant doit être contrôlé régulièrement, car des défauts mettent en danger la sécurité.

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Développement du frein à tambour et donc du cylindre de frein de roue


Il en résulte des systèmes de freinage fixes sur l'essieu arrière. Tout d'abord, la puissance de freinage requise est moindre, et le frein à tambour est de conception plus simple et donc moins cher. C'est pourquoi le frein à tambour a pu tenir bon dans les voitures de certaines catégories de véhicules jusqu'à aujourd'hui. Dans l'ensemble, il y a beaucoup de oldtimers, de youngtimers et surtout de petits et très petits véhicules qui sont encore équipés de freins à tambour. Une raison suffisante pour examiner de plus près les caractéristiques et les modèles de dommages possibles. L'accent est mis ici sur le cylindre de frein de la roue.

Schéma fonctionnel du frein à tambour


Maintenant, la pression de freinage est transmise au cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont fixés en haut à l'extérieur d'une plaque métallique, la plaque d'ancrage. La coupe transversale montre une forme en T, de sorte que la pression de freinage est déchargée latéralement dans les deux directions lorsque l'on regarde le frein de l'extérieur. Pour ce faire, un double piston est placé dans le cylindre de frein de la roue, qui est maintenu à l'intérieur par un ressort. Les sabots de frein sont disposés à gauche et à droite du cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont situés en bas dans un support et sont fixés au milieu à la plaque d'ancrage par une goupille avec ressort et plaque. Il y a un peu de graisse sur les surfaces de contact (petits points de pression).

Sous le cylindre de frein de la roue se trouve une tige en deux parties qui pousse les mâchoires de frein à l'écart. Le dispositif de réglage des freins y est intégré. C'est une roue d'engrenage, qui tourne. Plus les mâchoires sont écartées, plus l'ajusteur s'engage dans la dent suivante, de sorte que les mâchoires de frein restent toujours écartées au maximum sans accumulation de pression de freinage, c'est-à-dire que les garnitures sont en contact direct avec la surface rotative du tambour de frein.

Modèles de dommages sur les cylindres de freins des roues

De cette structure résultent plusieurs possibilités de défauts. Par exemple, l'une des soupapes en amont (soupape proportionnelle ou régulateur de pression de freinage) peut présenter un défaut. Alors, il n'y a pas que l'effet de freinage qui va diminuer. Le cylindre, c'est-à-dire la surface de roulement des deux pistons, peut maintenant se corroder, car le piston n'est plus déplacé aussi fortement. Mais un liquide de frein trop vieux peut également provoquer cet effet.

Le liquide de frein attire l'eau et modifie également ses propriétés en chauffant. Le liquide de frein ne peut normalement pas être comprimé, mais il perd cette propriété avec le temps. Même dans ce cas, les pistons ne sont pas suffisamment déplacés. En outre, les cylindres de frein des roues sont également usés. Pénétration de la poussière de frein lorsque la botte de poussière fuit. Usure entre le piston et la paroi du cylindre, de sorte que l'effet d'étanchéité n'est plus garanti.

Le conducteur remarque un cylindre de frein défectueux


Comme déjà décrit au début, le corps est généralement diagonal, par exemple, le frein arrière gauche avec le frein avant droit. De nombreux conducteurs ne remarquent pas directement la défaillance du frein de l'essieu arrière. L'effet de freinage est généralement trop faible pour cela. C'est toutefois le cas du frein avant. Car ici aussi, le frein ne fonctionne plus que d'un côté. Le véhicule se met alors à tirer massivement sur le côté freiné.