Flexible de frein WP pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

Le frein hydraulique est la norme pour les voitures particulières. Le liquide de frein doit être acheminé par un système de tuyaux et de puissance. Les flexibles de frein constituent l'élément principal de la liaison entre le maître-cylindre et le frein de roue. Ci-dessous, nous répondons aux questions les plus fréquentes concernant les flexibles de frein.

Le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein. Cela actionne un piston dans le maître-cylindre de frein, qui se trouve généralement sur la paroi du compartiment moteur, devant le servofrein. Celui-ci pousse le liquide de frein, qui ne peut pas être comprimé, à travers le système de conduites de frein jusqu'aux cylindres de frein des roues, à savoir le cylindre de frein pour le frein à tambour et l'étrier pour le frein à disque. Entre les roues et la carrosserie se trouve le châssis. Ainsi, la masse située en dessous de la suspension n'est pas amortie et la masse située au-dessus est amortie.

Les roues et la carrosserie se déplacent donc indépendamment l'une de l'autre. Sur l'essieu avant, la direction vient s'ajouter à cela. C'est pourquoi des flexibles de frein se trouvent entre les cylindres de frein sur les roues et les conduites de frein sur le dessous de la carrosserie. Il s'agit de tuyaux en caoutchouc de série, mais des tuyaux flexibles en acier sont également disponibles en option. Le système de conduites de frein est tout d'abord en deux parties, il s'agit donc de deux circuits de freinage : l'avant gauche forme le plus souvent un circuit de freinage avec l'arrière droit et l'avant droit avec l'arrière gauche.

Il faut donc deux conduites vers l'essieu arrière et deux conduites vers l'essieu avant. Souvent, les deux conduites de frein partent donc d'abord du maître-cylindre et, au point le plus proche ou au point optimal, se trouve une pièce en T qui divise en deux la conduite de frein d'un circuit de freinage. En outre, les conduites de frein sont divisées. Le fractionnement a lieu principalement lorsqu'une courbure doit être effectuée. La division est également fréquente en fonction des composants, mais elle est à nouveau nécessaire en raison des masses suspendues et non suspendues (par exemple, les conduites de frein sur l'essieu arrière).

Aujourd'hui, certains alliages métalliques, tels que les alliages de cuivre et de nickel et les alliages d'aluminium, sont devenus les principaux matériaux utilisés pour les flexibles de frein. Les durites de frein en acier sont plutôt rares. L'avantage de ces alliages est qu'ils sont très souples et peuvent donc être facilement pliés.

Vous avez certainement déjà essayé de plier un tuyau, ne serait-ce qu'un tuyau d'arrosage en plastique. Dans tous les cas, vous avez sans doute remarqué que le tube ou le tuyau ne se plie que très peu avant de se tordre. La même chose se produit avec les flexibles de frein lorsqu'ils sont courbés au-delà d'un certain rayon. Le liquide de frein ne peut alors plus circuler.

L'effet de freinage tend alors vers zéro. C'est pourquoi des cintreuses sont utilisées pour cintrer les flexibles de frein. Les cintreuses de flexibles de frein sont dotées de galets à rainure circulaire. Les rainures correspondent aux diamètres des différents flexibles de frein. Il est alors possible de cintrer avec précaution un flexible de frein à l'aide d'une cintreuse.

La conduite de frein doit être sertie auparavant. Un écrou ou une vis d'accouplement (qui est creux dans la section du tuyau) est glissé sur la conduite de frein. L'extrémité de la conduite est ensuite écrasée pour former un bourrelet, donc sertie. Le sertissage a deux fonctions : il maintient solidement la vis de la conduite de frein sur la conduite et il assure l'étanchéité au niveau du raccord grâce à l'alliage mou qui s'étale littéralement.

Il existe plusieurs raccordements : Raccords filetés pour les adaptateurs, à visser sur le cylindre de frein de roue ou les valves et le maître-cylindre de frein. Les tailles de filetage les plus courantes sont :

- 4,75 mm (3/16 pouce)

- 5 mm

- 6 mm

- 8 mm

- 10 mm

Les tailles de filetage (filetage fin) correspondent aux tailles des flexibles de frein, des raccords et des adaptateurs.

Il convient ici de faire une distinction. Une conduite de frein peut en effet se corroder aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Pour éviter que les conduites de frein ne se corrodent de l'intérieur, le liquide de frein doit être remplacé au plus tard tous les deux ans. Dans le cas contraire, il se produit des piqûres de corrosion qui peuvent s'attaquer à toutes les valves et à tous les pistons (du bloc ABS au maître-cylindre de frein et au cylindre de frein de roue en passant par le régulateur de pression de freinage).

De l'extérieur, ce sont surtout les sels qui réagissent chimiquement avec les alliages métalliques et entraînent une oxydation. Ce phénomène est bien visible sur les jantes en aluminium ou les tuyaux de cuivre ouverts. Il faut utiliser une brosse métallique dont la garniture doit correspondre à l'alliage métallique. Donc, pour une conduite en cuivre, une brosse métallique en cuivre, pour l'aluminium une brosse en aluminium, pour l'acier une brosse en acier.

Autrement, le métal le plus noble réagit aussi avec le moins noble. Il est également possible d'utiliser du papier abrasif fin. Une fois que vous avez éliminé toute trace de corrosion sur le flexible de frein, vous devez appliquer une couche protectrice anti-corrosion. Vous pouvez utiliser pour cela une huile autorisée à cet effet. Il existe également des produits ressemblant à de la cire que l'on vaporise. Par ailleurs, certains fabricants proposent des durites de frein plastifiées comme solution de protection contre la rouille. Si vous n'avez rien d'autre sous la main, vous pouvez également enduire un flexible de frein propre de graisse pour roulements. Les raccords sont également graissés.

Il n'est pas nécessaire de faire remplacer intégralement les flexibles de frein. Il suffit de remplacer un seul tronçon endommagé ou corrodé. Pour ce faire, vous pouvez également utiliser des adaptateurs afin de couper en deux une longue conduite de frein. Le remplacement des durites de frein doit toutefois être effectué exclusivement par des spécialistes expérimentés. Outre les connaissances étendues en matière d'usinage et de traitement des conduites de frein, le frein doit ensuite être purgé.

Sans oublier les différents outils spéciaux, comme les clés pour durites de frein, dont vous aurez besoin. En outre, il faut des appareils de très bonne qualité pour cintrer et sertir les flexibles de frein. Avec des produits bon marché, le résultat est souvent peu satisfaisant, bien que même un spécialiste ne puisse que difficilement le constater. C'est le cas par exemple lors du sertissage et de l'étanchéité.