Kits de réparation injecteur pour MACHINES AGRICOLES

Fonctionnement des injecteurs

Les injecteurs injectent, à chaque état de fonctionnement du moteur, la quantité exacte de carburant qui a été calculée au préalable avec précision par le calculateur. Les impulsions électriques pour l'ouverture et la fermeture des soupapes électromagnétiques sont calculées et commandées à l'aide des données des capteurs du moteur.

Les injecteurs sont composés d'un corps de soupape et d'une aiguille d'injecteur avec armature magnétique. Dans le corps de la soupape se trouvent un guide pour l'aiguille d'injecteur ainsi qu'un enroulement magnétique. Dès que le calculateur met l'enroulement magnétique sous tension, l'aiguille d'injecteur libère, en se soulevant du siège de la soupape, un alésage de précision qui détermine avec précision le débit lorsque l'injecteur est ouvert. Ce trou est fermé lorsque la tension est supprimée et que l'aiguille d'injecteur est repoussée sur le siège de la soupape. Pour injecter la quantité de carburant calculée, le calculateur calcule le temps d'ouverture de l'injecteur afin de garantir. Une pulvérisation optimale du carburant est obtenue par la forme de construction de la soupape et de l'alésage.

Injecteurs de camion défectueux : symptômes et causes

Les causes d'injecteurs de camion défectueux sont multiples. Il s'agit le plus souvent de phénomènes d'usure, de causes électriques comme un court-circuit dans la bobine ou une interruption du câble vers le calculateur, ou encore d'encrassements comme un tamis de filtre bouché dans l'injecteur en raison d'un carburant encrassé ou d'un trou bouché. Même les plus petites impuretés à l'intérieur, les dépôts d'additifs ou les résidus de combustion provenant de l'extérieur provoquent une mauvaise fermeture de la soupape à pointeau.

Les symptômes sont clairs. Dès que des problèmes de démarrage apparaissent, que la puissance diminue ou que la consommation de carburant augmente, l'injecteur du camion ou la soupape d'injection peut être défectueux. Un régime de ralenti fluctuant et de mauvaises valeurs de gaz d'échappement sont également des indices fiables. Si la cause n'est pas éliminée, des dommages consécutifs massifs peuvent survenir. Parmi celles-ci, on compte notamment une durée de vie plus courte du moteur, des dommages au niveau du catalyseur ou du filtre à particules diesel.

Aperçu des symptômes :

• mauvaises valeurs de gaz d'échappement
• performance réduite
• augmentation de la consommation de carburant
• régime de ralenti fluctuant

Recherche de la cause des injecteurs défectueux sur les camions

Il peut être difficile d'identifier la cause d'un injecteur défectueux. Pour trouver la cause, la recherche peut être effectuée avec le moteur en marche et à l'arrêt.

Recherche de la cause avec le moteur en marche

1. Comparaison de la quantité de carburant injecté

La mesure comparative des cylindres et la mesure simultanée des gaz d'échappement permettent de comparer la quantité de carburant injectée sur la base des valeurs de chute de régime et des valeurs de CO et de HC des cylindres. Idéalement, les valeurs sont identiques pour chaque cylindre. Si les valeurs diffèrent fortement, l'injection de carburant est trop faible. Si cela se produit, un injecteur défectueux peut en être la cause.

2. Lecture et comparaison de la durée d'impulsion et de la tension

L'injecteur peut être représenté à l'aide de l'oscilloscope. Pour la représentation, la ligne de mesure est raccordée à la ligne de signal. L'autre ligne est reliée à un point de masse approprié. Lorsque le moteur tourne, la tension et la durée de l'impulsion peuvent être lues sur l'image du signal. Un indice d'un injecteur défectueux est lorsque la durée d'impulsion n'augmente pas lors de l'ouverture du papillon des gaz pendant la durée de l'accélération et ne tombe pas à la valeur de ralenti ou juste en dessous à un régime constant. Une mauvaise alimentation en tension due à un injecteur défectueux peut alors en être la cause.

3. Contrôle de l'étanchéité des systèmes d'admission et d'échappement et mesure de la pression du carburant

La mesure de la pression du carburant permet de détecter d'autres composants éventuellement défectueux, tandis que le contrôle de l'étanchéité du système d'admission et d'échappement aide à éviter des résultats de mesure faussés.

Recherche de la cause lorsque le contact est coupé

1. Contrôle de la continuité des câbles

Lorsque l'allumage est coupé, il est possible de vérifier la continuité de la connexion des câbles entre le calculateur et les injecteurs. Pour cela, il faut débrancher le connecteur du calculateur et vérifier les différents câbles des connecteurs des injecteurs.

2. Contrôle de la connexion des câbles pour vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit à la masse

Le contrôle d'un court-circuit à la masse de la liaison par câble entre le calculateur et les injecteurs peut également permettre de détecter un défaut de l'injecteur. Lors de ce contrôle, les câbles qui vont des connecteurs des injecteurs au calculateur sont mesurés par rapport à la masse du véhicule lorsque le connecteur du calculateur est débranché.

3. Contrôle de la continuité des bobines des injecteurs

Pour vérifier la continuité des bobines des injecteurs, l'ohmmètre est connecté entre les deux broches de connexion.

4. Contrôle du court-circuit à la masse des injecteurs

Lors du contrôle de court-circuit à la masse des bobines d'injecteurs, la continuité de chaque broche de raccordement est vérifiée contre le boîtier d'injecteur.

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