| Fabricant: | JT |
| Numéro du fabricant: | JTB2405KR |
| Fabricant: | JT |
| Numéro du fabricant: | JTB2404KR |
En fait, l'histoire de la courroie de moto est courte : en 1962, le fabricant Glas présentait un moteur quatre cylindres entraîné par une courroie crantée pour une cylindrée de 1000 cm³. Ce qui est aujourd'hui presque un standard était à l'époque une véritable nouveauté. Ce n'est que dans les années 1980 que la courroie dentée a été utilisée pour la première fois sur un deux-roues : Harley-Davidson a présenté une moto avec courroie. En 2001, BMW lui emboîtait le pas et équipait désormais ses motos de courroies de transmission. Aujourd'hui, plusieurs autres constructeurs utilisent une transmission par courroie, par exemple:
Bien que ses nombreux avantages soient convaincants, ce mode de transmission n'a pas pu s'imposer pleinement jusqu'à aujourd'hui. De nombreux cyclistes les ont cependant reconnus et procèdent donc à une transformation de la chaîne en courroie.
Le type de transmission classique pour la moto est la chaîne. Avec ce type de transmission, une chaîne continue entraîne le véhicule, comparable au mécanisme d'une bicyclette à chaîne. La chaîne sur une moto se caractérise par son faible coût d'achat, son changement facile et son faible poids. Mais elle présente aussi des inconvénients. D'une part, les motocyclistes craignent l'entretien élevé et les contrôles fréquents nécessaires, d'autre part, la saleté provoquée par la chaîne est agaçante.
Comme alternative, de nombreux fabricants misent sur l'arbre à cardan. Il s'agit d'un système fermé qui ne nécessite que peu d'entretien et qui, comparé à la transmission par chaîne, a une durée de vie nettement plus longue. De plus, en tant que système fermé, l'arbre à cardan ne provoque pratiquement pas de salissures. Toutefois, la construction est assez complexe et pèse lourd dans la balance. En combinaison, cela coûte sensiblement en puissance.
La courroie crantée est une autre alternative à la chaîne, qui requiert très peu d'entretien et présente une longue durée de vie. L'entraînement d'une moto par courroie ne nécessite aucun lubrifiant, ce qui explique qu'il n'y ait pas d'encrassement. Toutefois, la courroie d'une moto est difficile à régler et son remplacement est coûteux. De plus, comparée aux autres types de transmission, la courroie est plus encombrante et prend beaucoup de place.
Une moto à transmission par courroie possède des poulies à la place des roues de la chaîne. La courroie dentée tourne autour de ces roues de manière analogue à la chaîne. Les fabricants veillent à obtenir un grand rayon. Ainsi, la courroie de la moto est moins pliée et sa durée de vie augmente. Pour cela, les constructeurs misent sur une poulie arrière plus grande, ce qui peut toutefois nuire à l'esthétique de la moto.
La courroie de moto présente un rapport de transmission totalement différent de celui d'une transmission par chaîne. Comme la plupart des motos sont optimisées par le constructeur pour la chaîne, la transformation de la transmission par chaîne en transmission par courroie permet d'augmenter le niveau de régime.
La transmission par courroie de la moto présente de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients :
| Avantages | Inconvénients |
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L'une des raisons pour lesquelles de nombreuses marques hésitent encore à équiper leurs motos de courroies est leur fragilité. En fait, les courroies dentées ont la durée de vie la plus longue. Mais si le pilote roule en tout-terrain ou sur des routes sales, de petits cailloux ou de plus grosses particules de saleté peuvent se glisser entre la courroie et les roues de la courroie. Cela endommage la courroie de distribution qui pourrait alors se rompre au moment le plus inopportun.
La durée de vie concrète de la courroie de moto dépend du fabricant. Ceux-ci recommandent souvent de remplacer la courroie après environ 40 000 kilomètres.
La conversion d'une moto à une transmission par courroie est possible sur les modèles de moto les plus courants grâce à un kit de conversion. Un tels kits contient toutes les pièces de rechange nécessaires. Toutefois, pour de nombreuses motos, aucun kit de conversion n'est disponible. Dans ce cas, une conversion manuelle est nécessaire.
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