| Fabricant: | TRW |
| Numéro du fabricant: | MES452-7 |
| Fabricant: | TRW |
| Numéro du fabricant: | MES446-2 |
Sur la plupart des motos, la force du moteur est transmise du vilebrequin à la cloche d'embrayage par des pignons ou une chaîne. Les disques de friction de l'embrayage possèdent une denture extérieure qui leur permet de s'engrener dans les rainures de la cloche d'embrayage. Le disque en acier entre les disques de friction s'engrène dans les rainures du moyeu d'embrayage. Un plateau de pression est pressé par des ressorts contre cet ensemble de disques de friction et de disques en acier. Il en résulte une liaison par adhérence. Dès que le motocycliste embraye, la tige d'embrayage appuie contre le plateau de pression de l'embrayage, ce qui soulève ce dernier contre la force du ressort. En conséquence, les disques de friction et les disques en acier se détachent les uns des autres, ce qui libère le moyeu et la cloche d'embrayage - l'embrayage est désaccouplé. Le levier de débrayage actionne la tige de pression de l'embrayage.
L'embrayage est composé d'un volant d'inertie, d'une unité de débrayage, d'un disque d'embrayage et d'un disque moteur. L'affirmation selon laquelle l'embrayage doit être remplacé est fausse dans la mesure où il s'agit généralement du disque d'embrayage, qui est pourvu d'une garniture qui s'use avec le temps.
Deux types d'embrayage sont utilisés sur les motos : l'embrayage humide multidisque et l'embrayage sec multidisque. L'embrayage humide multidisque est le plus courant. Ce type d'embrayage fonctionne dans un bain d'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses ou du moteur.
L'embrayage multidisque à sec ressemble à l'embrayage multidisque humide dans sa structure. La seule différence est qu'il fonctionne à l'extérieur de la boîte de vitesses ou du moteur. C'est de là que vient le nom d'embrayage à sec.
La plupart du temps, un défaut des disques d'embrayage d'une moto s'annonce à l'avance. Un embrayage qui patine au démarrage ou l'absence de changement de vitesse lors de l'embrayage sont des signes évidents d'un défaut de l'embrayage. La moto a du mal à se mettre en marche. Les motocyclistes qui lâchent lentement l'embrayage remarquent en outre que le moteur est plus bruyant que la normale.
Aperçu des symptômes :
Souvent, un câble d'embrayage trop tendu est la cause d'une mauvaise séparation de l'embrayage, car la force est transmise du vilebrequin à la cloche d'embrayage par une chaîne ou une roue dentée. Il est possible de remédier à ce "défaut" en le réglant sur le levier d'embrayage de manière à ce qu'il y ait un jeu de 1 à 3 cm entre la butée et le levier d'embrayage. En revanche, un embrayage usé ou qui patine est l'indice évident d'un disque d'embrayage défectueux sur la moto.
La garniture des disques d'embrayage s'use le plus fortement lorsque l'embrayage se trouve en permanence au point de frottement. Le revêtement est alors détruit en très peu de temps. Les motocyclistes qui démarrent lentement, c'est-à-dire qui n'accélèrent pas plus que nécessaire, ménagent les garnitures des disques d'embrayage de leur moto. Il vaut mieux renoncer au démarrage en trombe.
Cela vaut également pour les automobilistes. Lors des temps d'attente aux feux de signalisation, etc., il est plus judicieux d'enclencher le point mort plutôt que de garder l'embrayage enfoncé en permanence. Cela ne sollicite pas seulement le système hydraulique, mais use aussi davantage la garniture.
En règle générale, l'embrayage d'une moto a un kilométrage compris entre 80.000 et 100.000 kilomètres. Ce n'est qu'après cette période qu'il est nécessaire de changer l'embrayage. Les motards qui renoncent au démarrage en trombe peuvent même, dans certaines circonstances, parcourir plus de 150.000 kilomètres. Selon le modèle de véhicule, un kit d'embrayage coûte entre 90 euros et 300 euros. Le remplacement des disques d'embrayage coûte entre 50 euros et 200 euros. Les différences de prix peuvent être importantes. Sur certains véhicules, le travail de montage et de démontage de l'embrayage est très important. Il peut alors s'avérer nécessaire de démonter et de remonter l'ensemble du train avant avec le moteur, la direction et la boîte de vitesses et de remplacer l'huile, l'eau de refroidissement et l'huile de boîte de vitesses. Dans ce cas, la facture peut atteindre 1.000 euros.
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