Les embouts de guidon, également appelés masses de poignées, sont placés sur les extrémités du guidon des motos. Ils existent en différents poids (par exemple 140 grammes, 200 grammes ou 220 grammes) et en différents modèles. Ils n'ont guère d'influence sur les caractéristiques de la direction et il n'y a pas non plus à craindre de retard lors d'un changement rapide de l'angle de braquage. Ils existent en version une ou deux pièces.
La principale fonction des embouts de guidon sur une moto est de réduire les vibrations pour le conducteur au niveau du guidon. Les vibrations se produisent dans le moteur et sont transmises au conducteur par la fixation unilatérale du tube du guidon. Selon le type de moteur, il peut s'agir de vibrations à haute ou à basse fréquence, que les embouts de guidon doivent neutraliser ou du moins réduire. Pour les moteurs à quatre cylindres sans arbre d'équilibrage amortissant, il s'agit de vibrations à haute fréquence et pour les moteurs à un ou deux cylindres, de vibrations à basse fréquence.
Si, sur de nombreuses motos, les moteurs sont déjà relativement bien fixés au cadre avec des silentblocs pour amortir les vibrations, sur certaines motos, ce n'est pas le cas. En particulier sur les motos légères, le moteur fait partie du cadre et doit donc être solidement fixé à celui-ci, ce qui augmente la transmission des vibrations.
Lors de longs trajets, les vibrations à haute fréquence générées par les moteurs à quatre cylindres sont particulièrement désagréables. Elles peuvent engourdir les mains et, à la longue, avoir des conséquences sur la santé, par exemple le « syndrome du canal carpien ».
Les fabricants de motos calculent les masses au bout du guidon, ce qui permet de déplacer la fréquence des vibrations vers une zone non critique. Une autre méthode pour réduire les vibrations au niveau du guidon consiste à utiliser des masses en deux parties pour l'extrémité du guidon. Dans l'extrémité creuse du guidon, une broche en laiton dépasse de l'embout du guidon et génère une contre-vibration, ce qui permet d'endiguer un large spectre de fréquences de vibrations.
En course, où chaque gramme est économisé, la plupart des motos de course sont également équipées d'embouts de guidon. Les avantages compensent le poids légèrement plus élevé. Si vous renoncez à vos embouts de guidon ou si vous les remplacez par des embouts plus légers, vous ferez un compromis et les vibrations augmenteront.
Les embouts de guidon dépassent légèrement des extrémités du guidon, ce qui réduit le risque d'endommager le tube du guidon, la poignée d'accélérateur ainsi que les leviers d'embrayage et de frein en cas de chute. Par ailleurs, en cas de dommages causés par une chute, les embouts de guidon sont faciles à remplacer et peu coûteux. Chez Motointegrator, vous trouverez parmi les 5 millions de pièces détachées et d'accessoires des embouts de guidon de qualité supérieure, de fabricants de premier choix.
Selon le fabricant, il existe différents systèmes de fixation pour les embouts de guidon sur la moto. Si les embouts de guidon sont déjà fixés à la moto en usine, il peut y avoir une fixation soudée dans le tube de guidon, par exemple un écrou permanent. Les embouts de guidon peuvent alors être facilement vissés. Ce type de fixation est considéré comme très robuste. La plupart des fabricants utilisent pour les embouts de guidon des inserts empêchant toute torsion. Certains inserts s'écartent comme des chevilles lorsque l'embout de guidon est vissé. Lorsque l'on dévisse, le dispositif se referme et l'insert peut être retiré avec l'embout de guidon. Ce système de fixation est également bien adapté pour équiper ultérieurement les guidons de motos d'embouts de guidon.
Les embouts de guidon ne permettent pas de réduire toutes les vibrations ou oscillations. Le guidon peut par exemple être soumis à un flottement dû à l'essieu avant ou à la roue avant, un phénomène appelé « shimmy ». Cela se traduit par un flottement du guidon à des vitesses surtout basses, comprises entre 40 et 100 km/h. Il touche généralement la roue avant, la fourche et le guidon. Le plus souvent, il se produit de manière cyclique ou constante lorsque le changement de charge passe de l'accélération à la poussée. Plusieurs causes sont possibles, à savoir :
· mauvaise répartition de la masse des bagages/passagers sur la moto
· mauvaise pression de gonflage des pneus
· roulements de direction usés ou mal réglés
· Irrégularité de la jante
· Usure des pneus, surtout à l'avant
· Déséquilibre du disque de frein
· rotation irrégulière de la roue avant
En règle générale, le flottement du volant ne provoque pas immédiatement la perte de maîtrise de la moto, mais il est très désagréable pour le conducteur et le passager. Vous devriez en trouver la cause rapidement et y remédier, car d'autres composants importants de la moto peuvent subir des dommages consécutifs. Pensez aussi au risque, car la stabilité de conduite est réduite, en particulier la tenue de route en ligne droite.
Il existe encore d'autres oscillations dues à des défauts de la moto, comme par exemple le balancement à grande vitesse, beaucoup plus dangereux, ou le kick-back du guidon.
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