| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000580 |
| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000646 |
| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000581 |
| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000407 |
| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000579 |
Un embrayage centrifuge est, de par sa conception, un embrayage d'arbre à commutation automatique. Il se compose de clapets ou de coulisses sur la face extérieure desquels se trouvent des garnitures d'embrayage. À l'arrêt ou à faible régime moteur, des ressorts tirent les garnitures d'embrayage vers l'intérieur et libèrent la cloche d'embrayage reliée à l'entraînement. Le moteur peut ainsi être démarré sans charge ou tourner au ralenti à un faible régime moteur.
Lorsque le régime moteur augmente, la force centrifuge pousse les garnitures d'embrayage vers l'extérieur et vient à bout de la tension des ressorts. L'embrayage centrifuge est un équipement de série très répandu sur les scooters, car il est économique et fiable. Il améliore le confort de conduite et rend superflus les composants d'un embrayage manuel. Ainsi, aucun levier de commande d'embrayage ou pédale d'embrayage n'est nécessaire et le conducteur débraye automatiquement pour s'arrêter lorsqu'il réduit l'accélération.
L'adhérence entre les garnitures d'embrayage et la cloche d'embrayage ne se fait pas brutalement, mais de manière fluide. Plus le régime augmente, plus le glissement diminue, jusqu'à ce que l'adhérence soit totale au régime d'enclenchement.
L'adhérence entre les garnitures d'embrayage et la cloche d'embrayage ne se fait pas brusquement, mais de manière progressive. Le glissement diminue au fur et à mesure que le régime augmente, jusqu'à ce que l'adhérence soit totale au régime d'enclenchement.
Tant que l'adhérence n'est pas complète (patinage), les garnitures d'embrayage frottent contre la cloche d'embrayage, ce qui génère une usure. Les kits de réparation pour embrayages centrifuges sont disponibles à un prix avantageux et de qualité supérieure chez Motointegrator.
L'embrayage centrifuge se divise en deux parties : l'entraînement et la sortie. L'entraînement de l'embrayage centrifuge est solidaire de l'arbre moteur, à l'intérieur. La sortie se trouve à l'extérieur, sur la cloche d'embrayage, et est généralement équipée d'une couronne dentée pour la chaîne d'entraînement. Entre l'entraînement et la sortie, les coulisses ou clapets mobiles de l'embrayage assurent l'adhérence séparable des deux composants.
Au fil du temps, deux principes de construction différents se sont imposés pour les embrayages centrifuges : l'embrayage centrifuge radial et l'embrayage centrifuge tangentiel. Les deux principes ont des avantages et des inconvénients.
Dans le cas de la conception radiale, les coulisseaux (généralement au nombre de 3) sont placés radialement et se déplacent vers l'extérieur en fonction de la vitesse de rotation. Pour l'adhérence, presque 100 pour cent de la cloche de transmission sont utilisés, ce qui permet de transmettre des forces particulièrement élevées.
L'avantage de pouvoir transmettre une puissance moteur plus importante est contrebalancé par des coûts plus élevés. Si les embrayages centrifuges radiaux ne sont pas fabriqués avec une grande précision, les coulisseaux se coincent rapidement et l'embrayage ne s'embraye pas ou ne se débraye pas.
Aux points de pivotement très extérieurs, l'embrayage centrifuge tangentiel possède des clapets en forme d'arc. Il s'agit d'un principe simple et donc peu coûteux. Cependant, seule une partie de la circonférence de la cloche est utilisée pour la transmission de la force, de sorte qu'elle est réservée aux moteurs moins puissants.
Les embrayages centrifuges sont utilisés de préférence pour les petits moteurs à essence à faible couple et à haut régime. On les trouve ainsi souvent sur les cyclomoteurs, où même les débutants se familiarisent très facilement avec le confort de l'embrayage centrifuge. Sur les scooters, il est de série et souvent couplé à une transmission automatique à variation continue (« Variomatic »). Dans ce cas, la transmission de la force motrice s'effectue toutefois par des courroies trapézoïdales au lieu d'une chaîne de transmission.
Les embrayages centrifuges sont également fréquents sur les quads et les karts. En raison de la puissance plus élevée du moteur, il s'agit le plus souvent d'un embrayage centrifuge radial.
Les embrayages centrifuges peuvent également équiper des motos plus puissantes, principalement dans le domaine de l'enduro. Il est également possible d'équiper ultérieurement une moto d'un embrayage centrifuge, par exemple avec un kit d'adaptation du fabricant américain Rekluse. Les processus d'embrayage progressifs augmentent le confort de conduite et le mécanisme d'embrayage traditionnel, y compris le levier d'embrayage au guidon, est ainsi supprimé. Lors des arrêts, le moteur se débraye automatiquement, comme une boîte automatique dans une voiture. L'embrayage Rekluse facilite considérablement la conduite de la moto, notamment pour les débutants.
La facilité d'utilisation de l'embrayage centrifuge est également à l'origine de sa généralisation sur les engins à moteur tels que les plateaux vibrants, les tondeuses à gazon, les débroussailleuses ou les tronçonneuses. Vous trouverez facilement des pièces de rechange pour embrayages centrifuges avec un arbre de 20 mm ou de 25 mm de diamètre dans la boutique en ligne primée de Motointegrator.
Les pannes sur les embrayages centrifuges sont plutôt rares en raison de leur simplicité et sont généralement dues à l'usure ou à l'âge. Comme pour les autres embrayages, une usure des garnitures d'embrayage se produit pendant la phase de frottement au moment de l'embrayage. Si les garnitures d'embrayage sont trop usées et ne respectent pas la tolérance de réglage, il n'est plus possible d'obtenir une adhérence parfaite entre le moteur et la transmission. Au début, le moteur hurle sporadiquement en cas de charge, chaque fois que l'adhérence diminue. Les garnitures d'embrayage frottent alors même lorsque le moteur est embrayé et l'usure augmente rapidement. Au bout de peu de temps, l'adhérence est totalement supprimée et il n'y a plus de transmission notable à l'entraînement.
Le contraire de l'absence d'adhérence est également possible avec l'embrayage centrifuge. Des ressorts sont responsables de l'interruption de l'adhérence. Si les ressorts se fatiguent en raison de leur âge ou se cassent même, ils ne séparent pas complètement l'adhérence ou ne la séparent pas du tout lorsque le moteur tourne à bas régime. Le moteur cale.
Si vous recherchez un nouvel embrayage centrifuge de qualité supérieure, vous trouverez chez Motointegrator des embrayages centrifuges et des pièces de rechange de nombreux fabricants haut de gamme, par exemple 4 RIDE, ATHENA , FERODO, INPARTS, RMS, TOURMAX ou VICMA.
