| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000270 |
Deux types d'étriers de frein sont utilisés sur les motos : les étriers fixes et les étriers flottants. Une moto peut être équipée du même type d'étriers de frein à l'avant et à l'arrière ou d'étriers différents. L'utilisation de l'aluminium pour les étriers de frein a fait ses preuves dans la technologie des deux-roues, car il ne rouille pas et est léger.
Les deux étriers de frein possèdent des pistons (pistons de frein) qui se déploient en fonction de la pression hydraulique introduite et se rétractent dans l'étrier lorsque la pression est réduite, afin de libérer à nouveau le disque de frein.
L'étrier fixe dispose de deux, quatre ou six pistons de frein de chaque côté et est fixé de manière rigide à la fourche. Lorsque le frein est actionné, les pistons de frein se déploient des deux côtés et pressent les plaquettes de frein contre le disque de frein.
L'étrier flottant possède un, deux ou trois pistons de frein et est monté de manière mobile sur des axes. Les pistons de frein se trouvent uniquement à l'extérieur du disque de frein. Lorsque la pression hydraulique est appliquée, la plaquette de frein du côté extérieur est d'abord pressée contre le disque de frein par les pistons de frein. L'étrier de frein se déplace alors jusqu'à ce que l'autre plaquette de frein se trouvant dans l'étrier de frein soit également en contact avec le disque de frein.
En principe, les étriers de frein pour motos peuvent présenter les mêmes pannes et défauts que les autres véhicules à moteur équipés de systèmes de freinage hydrauliques. Il existe cependant deux circonstances qui favorisent l'usure des étriers de frein de moto.
Tous les motocyclistes n'utilisent pas leur moto toute l'année, mais l'immobilisent pendant la période hivernale. De ce fait, de la corrosion peut se former sur les pistons de frein, par exemple, et les gripper dans l'étrier. C'est pourquoi il y a quelques mesures à prendre avant de ranger une moto pour une période prolongée.
Les performances élevées des motos, dues à leur rapport poids/puissance plus favorable que celui des voitures particulières, sont un autre facteur d'usure plus importante. Les motos à partir de 100 ch atteignent des performances qui sont normalement réservées aux supervoitures. Les étriers de frein des motos doivent donc dissiper une grande quantité d'énergie cinétique, ce qui entraîne une plus grande course des pistons de frein. Les pistons de frein largement déployés offrent une plus grande surface d'attaque pour la saleté, la corrosion ou les dommages de surface. Cet effet est encore plus marqué lorsque les plaquettes de frein sont complètement usées. Les pistons de frein doivent s'étendre de plus en plus pour compenser la surface usée des plaquettes de frein.
Les pistons de frein dans les étriers doivent être fabriqués avec une grande précision pour que la pression hydraulique puisse être transmise. Grâce à leurs surfaces lisses, ils se déplacent très facilement, ce qui permet de bien doser la pression de freinage et les joints d'étanchéité ramènent le piston de frein dans sa position initiale. Il suffit d'un peu de saleté ou de corrosion sur le piston de frein ou entre le piston de frein et l'étrier pour que le piston de frein ne revienne plus dans sa position initiale. En conséquence, selon le type d'étrier de frein, une plaquette de frein (étrier fixe) ou même les deux plaquettes de frein (étrier flottant) frotteront contre le disque de frein. Selon le coefficient de frottement, cela signifie l'usure des plaquettes et du disque de frein, un risque de surchauffe, ainsi que des performances de conduite moindres avec une consommation de carburant accrue.
La situation inverse est également possible, à savoir qu'un piston de frein est déjà tellement grippé qu'il ne sort plus du tout. Cela se produit toutefois plus rarement en utilisation quotidienne et constitue plus souvent un problème après une période d'immobilisation. Dans la boutique en ligne primée de Motointegrator, vous trouverez des pièces de rechange adaptées à votre moto et à vos étriers de frein, provenant de fabricants de premier choix.
Surtout après une longue période d'immobilisation, vous devez avant tout vérifier le système de freinage avant de prendre la route pour la première fois. Veillez également à ce que la quantité de liquide de frein soit suffisante. Si le niveau du liquide de frein a baissé pendant le stockage, cela laisse supposer qu'il y a une fuite. Vous verrez en conséquence du liquide de frein ou des taches d'huile au sol. Les fuites se produisent souvent au niveau des raccords des conduites de frein ou en raison d'un joint d'étanchéité endommagé dans l'étrier de frein. Mais souvent, les fuites ne se manifestent que lorsque la pression hydraulique augmente lors du freinage.
Le liquide de frein est d'ailleurs agressif et ne devrait pas entrer en contact avec la peau ou la peinture. De plus, il est fortement hygroscopique, car il attire l'humidité. Si le liquide de frein contient de l'eau, il peut s'échauffer à plus de 100 °C lors d'un freinage brusque et l'eau se transforme en vapeur, ce qui nuit à l'établissement de la pression hydraulique.
Le liquide de frein doit être remplacé au plus tard au bout de deux ans. Pendant cette période, le liquide de frein contient déjà beaucoup d'eau et de saletés. Vous trouverez facilement du liquide de frein neuf, des joints neufs ou des kits de réparation complets de qualité supérieure dans la boutique en ligne de Motointegrator.
