| Fabricant: | ZAP TECHNIX |
| Numéro du fabricant: | ZAP-23033 |
| Fabricant: | ARIETE |
| Numéro du fabricant: | 02619 |
| Fabricant: | ARIETE |
| Numéro du fabricant: | 02621/A-R |
| Fabricant: | ARIETE |
| Numéro du fabricant: | 02624/LN |
| Fabricant: | ARIETE |
| Numéro du fabricant: | 01670 |
| Fabricant: | INPARTS |
| Numéro du fabricant: | IP000642 |
| Fabricant: | ARIETE |
| Numéro du fabricant: | 02636-N |
Les leviers de vitesse dans les voitures permettent de passer les vitesses et parfois de contrôler le sens de la marche. Ils font partie intégrante de la transmission et sont définis, avec la connexion à la boîte de vitesses, comme une transmission externe. De nombreux composants sont nécessaires pour pouvoir diriger une voiture. Parmi eux, le levier de commande de direction : une partie importante de la direction qui traduit le mouvement de rotation du volant en orientation des roues. Le levier de commande de direction transmet le mouvement latéral de la biellette de direction à la fusée d'essieu afin de déterminer l'angle de braquage des roues. Des forces importantes s'exercent également sur ce composant, raison pour laquelle il est souvent nécessaire de le remplacer.
Les moteurs à combustion ne peuvent fournir une puissance et un couple adéquats que dans une plage de régime très restreinte. C'est pourquoi vous avez besoin d'une boîte de vitesses. L'important n'est pas le type de construction, mais la fonction, qui consiste à modifier le régime et le couple pour que la voiture puisse rouler de manière optimale. On distingue différents types de boîtes de vitesses :
Les engrenages ne doivent pas seulement convertir les couples provenant du vilebrequin en fonction des besoins. Ils doivent également contribuer à économiser du carburant et donc à préserver l'environnement.
Les véhicules équipés d'une boîte manuelle possèdent aujourd'hui cinq ou six vitesses. Porsche dispose même d'une boîte à sept vitesses. Les boîtes automatiques disposent de huit ou neuf vitesses. En théorie, l'idéal serait d'avoir une boîte de vitesses avec un nombre illimité de rapports afin de toujours convertir parfaitement le couple. En pratique, c'est certes faisable, mais insensé, car une telle boîte serait quasiment impossible à utiliser. Il en va de même pour les boîtes automatiques à plus de dix vitesses.
Dans les boîtes de vitesses, le carter d'embrayage est vissé sur le carter de boîte de vitesses monobloc, qui est composé d'un alliage léger. Pour des raisons de poids, l'arbre de transmission est en partie creux et se trouve dans le carter d'embrayage et le carter de boîte de vitesses, avec un roulement à rouleaux coniques à chacune de ses extrémités. Les pignons de la première, de la deuxième et de la marche arrière sont des pignons fixes en matériau ondulé. Les pignons des vitesses troisième, quatrième et cinquième sont des pièces fabriquées individuellement et pressées sur l'arbre. Les pignons de la quatrième et de la cinquième vitesse sont percés en profondeur par souci d'économie de poids.
Les pignons de commande des rapports 1 à 5 et le pignon de sortie du différentiel se trouvent sur l'arbre de sortie qui, tout comme l'arbre d'entrée, est logé dans le carter d'embrayage ou de boîte de vitesses avec deux roulements à rouleaux coniques. L'arbre d'entraînement du moteur électrique triphasé est entraîné par l'arbre du rotor. Deux roues dentées transmettent le couple aux roues motrices via le mécanisme d'entraînement d'essieu.
Juste à côté de la roue dentée d'entraînement sur l'arbre de transmission se trouve le frein de stationnement que le conducteur actionne à l'aide d'un câble à l'aide du levier de vitesse. Le câble est le seul lien mécanique entre le levier de vitesse et la boîte de vitesses.
Lorsqu'un levier de vitesses est défectueux, on pense immédiatement à une boîte de vitesses défectueuse. Les leviers de vitesses sont eux aussi susceptibles d'être endommagés. La plupart du temps, cela se traduit par un levier de vitesses lâche, c'est-à-dire que le levier se laisse déplacer librement d'avant en arrière et ne revient plus à sa position initiale.
Le levier de changement de vitesse de la moto se trouve au niveau du pied et assure la transmission correcte des vitesses.
Ils possèdent un levier d'actionnement qui permet d'actionner la boîte de vitesses et/ou le frein via un levier de réglage. Le levier de réglage et le levier d'actionnement peuvent pivoter ensemble. Les deux leviers présentent une denture intérieure identique sur leur palier de pivotement commun. Une douille de liaison avec une denture extérieure correspondante peut être insérée dans cette denture. De cette manière, il est possible de modifier facilement la position angulaire du levier de réglage et du levier d'actionnement. Cette disposition permet en outre d'utiliser la même structure de levier de manière symétrique des deux côtés de la moto.
Tout comme en voiture, le levier de vitesses d'une moto peut être endommagé. Pour pouvoir continuer à garantir un bon fonctionnement, il faut dans ce cas remplacer le levier de vitesse sans tarder. Vous remarquez une défaillance lorsque le changement de vitesse ne s'effectue plus correctement. Contrairement à la voiture, vous pouvez remplacer vous-même le levier de changement de vitesse de votre moto.
Les fabricants de leviers de vitesse connus sont entre autres Ariete, Vicma, Oxford, Acerbis, Bike it, Zap Technix, RMS ou Domino. Considérés comme des fabricants leaders, ils garantissent qualité et durabilité.
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