Maître-cylindre de frein pour MOTOS

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L'un des systèmes les plus importants de votre voiture est le système de freinage. Vous l'utilisez plusieurs fois par jour, sans y penser vraiment. Chaque voiture, quel que soit son âge, est équipée d'un maître-cylindre de frein. Appelé aussi simplement maître-cylindre, il est chargé de transférer la pression que vous exercez sur la pédale de frein de votre véhicule en force de freinage hydraulique. Un maître-cylindre de frein est utilisé aussi bien dans les freins à tambour que dans les freins à disque. Si le maître-cylindre de frein de votre voiture est cassé, vous pouvez commander rapidement une pièce de rechange de haute qualité chez Motointegrator.

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Comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

Le maître-cylindre de frein transmet la pression que vous exercez au système de freinage. Pour ce faire, il injecte du liquide de frein dans le circuit de freinage en fonction de la pression exercée et contrôle ainsi la force de freinage. Ainsi, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force de votre pied est transmise au maître-cylindre et le piston qui s'y trouve se déplace en direction de votre conduite de frein.

Dans certains pays, l’Allemagne par exemple, chaque voiture doit être équipée d'un maître-cylindre de frein tandem. C'est une obligation légale et, en fin de compte, ce ne sont que deux systèmes de freinage qui fonctionnent indépendamment l'un de l'autre. Cela permet d'obtenir une pression de freinage même lorsqu'un circuit de freinage ne fonctionne plus.

Il y avait déjà des maîtres-cylindres de frein pour la Trabant. Dans ces anciens véhicules, une manchette dite primaire passe par un trou de compensation. Ainsi, la chambre de pression se ferme et la pression de freinage s'établit. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le piston du maître-cylindre revient à son état initial. Il est soutenu par un ressort. À ce stade, du liquide de frein neuf s'écoule dans le cylindre de frein, de sorte que la pression de freinage peut être rétablie sans délai.

Les véhicules récents, déjà équipés de l'ESP (programme de stabilisation électronique), ne disposent plus d'un trou d'équilibrage et d'un trou de compensation dans le maître-cylindre. On utilise ici ce que l'on appelle des soupapes centrales. Lorsque vous n'actionnez pas la pédale de frein, la soupape centrale est ouverte. L'équilibrage nécessaire du volume entre le frein de roue et le réservoir de liquide de frein s'effectue par un trou dans le piston situé à l'intérieur et un trou de compensation. Si vous appuyez maintenant sur la pédale de frein, la soupape centrale se ferme et avec elle la liaison. La pression de freinage peut maintenant être établie. Dès que vous retirez votre pied de la pédale de frein, la pression dans le circuit de freinage diminue, de sorte que les freins de roue se desserrent. Le piston du maître-cylindre revient alors à son état initial et une dépression se crée, ce qui permet à la soupape centrale de s'ouvrir et au nouveau liquide de frein d'entrer.

Comment savoir si le maître-cylindre de frein est défectueux ?

Dès que vous constatez une diminution de la force de freinage, vous devez vérifier si le maître-cylindre de frein est défectueux. En effet, si c'est le cas, seules deux des quatre roues de votre véhicule sont encore freinées, ce qui se remarque. En outre, vous remarquerez que la course de la pédale augmente considérablement. Cela signifie que vous devez tourner la pédale de frein beaucoup plus loin avant de ressentir une contre-pression. Ce décalage du point de pression vers l'arrière fait que vous ressentez l'effet de freinage beaucoup plus tard. Cet effet se produit parce qu'une chambre du maître-cylindre de frein tandem n'est plus remplie de liquide de frein. Si le maître-cylindre de frein est défectueux, la pédale de frein cède souvent. Cela signifie à son tour que si vous l'actionnez et que vous vous arrêtez dessus, vous remarquez que la pédale s'enfonce de plus en plus. Si vous vous arrêtez à un feu rouge, vous constaterez ce signe. Si vous possédez déjà un véhicule récent, le capteur de pression de freinage vous signale le défaut et envoie éventuellement une information à votre ordinateur de bord.

Quel que soit le signe que vous remarquez en premier, vous devez dans tous les cas vous rendre immédiatement chez un garagiste spécialisé, car votre véhicule n'est plus adapté à la circulation routière dans cet état. Dans tous les cas, adaptez votre conduite et votre vitesse et, en cas de doute, faites remorquer la voiture.

Pouvez-vous changer votre maître-cylindre de frein ?

Étant donné qu'il s'agit d'une intervention sur le système de freinage, qui est important pour la sécurité, vous devriez vous rendre dans un garage spécialisé ou faire réparer le maître-cylindre de frein par un mécanicien automobile de confiance. Sur de nombreux véhicules, il n'est pas facile d'accéder directement au maître-cylindre de frein, ce qui signifie que vous devez démonter d'autres pièces du véhicule et les remonter correctement. De plus, dans un garage spécialisé, le liquide de frein est renouvelé et le maître-cylindre de frein est purgé, ce qui est absolument nécessaire.

Comme pour tous les travaux de réparation, une grande partie des coûts de remplacement est liée au temps de travail. Vous pouvez obtenir un nouveau maître-cylindre de frein à partir d'environ 30 euros et vous ne devrez généralement pas dépenser plus de 150 euros. Vous pouvez faire des économies en achetant le maître-cylindre de frein à un prix avantageux et en l'apportant ensuite chez votre garagiste. Dans notre boutique en ligne primée, nous vous proposons des maîtres-cylindres de frein de fabricants pour tous les budgets. Nous proposons notamment des maîtres-cylindres de ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW et FTE.

Selon le modèle de véhicule que vous conduisez, le remplacement du cylindre peut prendre jusqu'à trois heures. Mais dans tous les cas, il est urgent de le remplacer, car dans une situation dangereuse, votre vie dépend du bon fonctionnement de vos freins. Avec nos délais de livraison ultrarapides de 2 à 4 jours ouvrables, nous veillons à ce que vous puissiez recevoir rapidement votre pièce de rechange, pour vous permettre d'effectuer la réparation dans les meilleurs délais.

Principe de fonctionnement du système de freinage et du maître-cylindre de frein

Le maître-cylindre de frein est un élément clé de la sécurité. C'est par le biais du cylindre de frein que la pression du liquide de frein est transmise aux quatre roues. Le maître-cylindre de frein fonctionne de concert avec le servofrein et le système ABS du véhicule.

Le maître-cylindre de frein se trouve dans le compartiment moteur, sur le pare-brise (entre le pare-brise et le compartiment moteur), juste au-dessus de la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est actionnée, une tige de piston du maître-cylindre de frein appuie sur le piston du cylindre de frein principal avec la force d'amplification du servofrein. Celui-ci pousse alors le liquide de frein dans les deux flexibles de sortie. Sur la plupart des véhicules, ces deux circuits de freinage sont disposés en diagonale, c'est-à-dire à l'avant gauche et à l'arrière droit ou à l'avant droit et à l'arrière gauche. Cela évite que le véhicule ne freine d'un seul côté en cas de défaillance d'un circuit de freinage.

Quels sont les types de défaillances des maîtres-cylindres de frein ?

Selon le modèle de véhicule, il est possible de régler la distance sous le tableau de bord (entre le levier de la pédale de frein et la tige de piston du servofrein). Celle-ci doit être telle que la pédale ne s'enfonce pas vers le bas. Le défaut de loin le plus fréquent sur un maître-cylindre de frein est une lèvre d'étanchéité défectueuse, c'est-à-dire une fuite de liquide de frein. La pression de freinage ne peut alors pas être établie aussi bien et durablement. En particulier, si vous vous appuyez sur la pédale de frein et que celle-ci s'enfonce légèrement, un défaut du cylindre de frein, mais aussi des étriers de frein, pourrait être en cause. La présence d'eau ou d'air dans le liquide de frein peut également déclencher ces symptômes (ces deux fluides peuvent être comprimés).

Les dommages qui semblent être causés par le maître-cylindre de frein, mais qui proviennent d'autres composants

Afin d'augmenter la pression de freinage, il y a entre la pédale de frein et le cylindre de frein, directement à l'arrière, le servofrein qui ressemble à un tambour. Il contient une membrane et des chambres à dépression. La pression de freinage est ainsi amplifiée. Si vous devez exercer une force exceptionnellement élevée, même pour un freinage modéré, il se peut qu'il n'y ait pas assez de dépression. Soit le système perd en dépression, soit la pompe à dépression ne fonctionne plus correctement.

Maître-cylindre de frein et ABS

Sur les véhicules modernes, le système ABS est en outre placé entre le maître-cylindre de frein et les étriers de frein. Il peut commander la pression de freinage conformément à ses paramètres, c'est-à-dire qu'en cas de blocage des roues, il peut réduire la pression de freinage sur la roue concernée. Au niveau de la pédale de frein, cela se traduit par une " vibration " de la pédale. Sur les anciens véhicules encore équipés de tambours de frein sur l'essieu arrière, une vanne proportionnelle peut en outre se trouver après le cylindre de frein, car les freins à disque et à tambour nécessitent chacun une pression de freinage différente. Sur de nombreux véhicules, la vanne proportionnelle est remplacée par un régulateur de force de freinage sur l'essieu arrière, qui commande également la pression de freinage en fonction de la charge.

Dépose du maître-cylindre de frein

La dépose du maître-cylindre de frein doit être confiée à un personnel qualifié. Le réglage de la course de la pédale de frein est déjà difficile. Mais si le maître-cylindre de frein doit être remplacé, le jeu de la tige de piston entre le maître-cylindre de frein et le servofrein doit également être réglé. Pour ce faire, les garages disposent d'outils spéciaux qui dépendent du fabricant. En outre, avant de démonter le maître-cylindre de frein, il convient de vérifier si le défaut constaté est dû réellement au maître-cylindre de frein. Pour ce faire, on branche un manomètre sur le système de freinage. Ensuite, on mesure la pression de freinage selon une procédure concrète prescrite par le fabricant. Tant la procédure de mesure que les pressions obtenues sont déterminantes et pertinentes.

Pourquoi des défauts apparaissent-ils sur le maître-cylindre de frein après une purge ou un remplacement de plaquettes de frein ?

Après la purge du système de freinage, il semble souvent qu'il n'y ait pas de pression de freinage au premier freinage après le départ. Cela s'explique par le fait que toute la dépression dans le servofrein a été "consommée" lors de la purge. Cela signifie que la pompe à vide doit d'abord recréer une dépression correspondante dans le servofrein.

Mais la même question se pose aussi régulièrement pour le remplacement des plaquettes de frein. Dans ce cas, les pistons des étriers de frein sont complètement remis en place, puis les plaquettes de frein sont insérées. Lorsque l'on démarre, la pédale de frein s'affaisse lors des premières tentatives de freinage, sans qu'aucune force de freinage ne soit générée. Cela est dû au fait que les pistons de chaque étrier de frein doivent d'abord être poussés suffisamment vers l'extérieur pour que les plaquettes de frein soient presque en contact avec le disque de frein. Le maître-cylindre de frein ne présente toutefois aucun défaut.