| Fabricant: | ZAP TECHNIX |
| Numéro du fabricant: | ZAP-EP501LBOR |
| Fabricant: | ZAP TECHNIX |
| Numéro du fabricant: | ZAP-EP502SI |
| Fabricant: | ZAP TECHNIX |
| Numéro du fabricant: | ZAP-EP502OR |
| Fabricant: | ZAP TECHNIX |
| Numéro du fabricant: | ZAP-FP4512-XR |
Dans le cas des motos, la technologie ne disparaît pas sous le capot ou sous le véhicule comme dans le cas des voitures, mais est bien visible. Les exigences en matière de design et de matériaux augmentent donc également. Les fabricants le savent bien sûr aussi et le motocycliste peut profiter d'un grand choix de repose-pieds pour un équipement ultérieur, par exemple chez Motointegrator.
La combinaison de l'aluminium fraisé et du carbone est très appréciée. Grâce aux techniques de finition du métal, comme l'anodisation, le choix des couleurs est pratiquement illimité. En installant des repose-pieds de qualité, vous bénéficiez de bien d'autres avantages qu'un simple design adapté à votre moto.
La plupart des repose-pieds et des systèmes de repose-pieds pour motos peuvent être réglés avec précision et donc adaptés à chaque conducteur. Les repose-pieds de série des motos en tiennent rarement compte, ou alors seulement dans le haut de gamme. Il est pourtant presque évident qu'une personne de grande taille a besoin d'une autre position des repose-pieds qu'une personne de petite taille.
Les personnes qui roulent à moto toute l'année devraient veiller à ce que les repose-pieds soient bien protégés en surface. Le sel en particulier, présent sur les chaussées en hiver, peut provoquer de la corrosion et même l'aluminium inoxydable est attaqué, le rendant mat, rugueux et inesthétique.
Les repose-pieds de haute technologie, avec des roulements à billes ou à aiguilles faciles à manœuvrer sur les composants mobiles, assurent toujours une manipulation facile, mais augmentent les travaux d'entretien sur une moto, surtout en hiver. Si de la saleté ou du sel pénètre dans les roulements, le confort accru n'est plus guère perceptible. Cela signifie qu'il faut nettoyer et graisser les roulements, ce qui s'ajoute à l'entretien habituel.
Les personnes qui ne roulent qu'en été ont bien sûr aussi leur plan d'entretien, mais moins souvent et celui-ci est plus rapide.
Les repose-pieds en caoutchouc font souvent partie de l'équipement de série des motos. Ils sont souples, ménagent les chaussures et amortissent même la transmission des chocs aux pieds. Les motocyclistes regrettent toutefois de ne pas avoir le bon appui ferme en cas de conduite sportive. Pour cela aussi, il existe des repose-pieds spéciaux avec des bords durs, dentelés et tranchants, où le pied repose toujours fermement et ne peut pas glisser aussi rapidement, même par temps humide. On les appelle généralement aussi « repose-pieds de course ». Si les chaussures avaient leur mot à dire, on opterait toutefois pour des repose-pieds en caoutchouc.
Tout le monde connaît le siège de voiture. Plus il y a de possibilités de réglage, plus il semble difficile de trouver le réglage parfait. L'avantage des repose-pieds réglables est bien sûr de pouvoir les ajuster plus précisément à tout moment ou de revenir sur les réglages.
Les repose-pieds peuvent généralement être déplacés de 6 à 8 cm dans les deux sens. Le meilleur moyen de tester la position parfaite est de s'asseoir sur la moto. Il se peut aussi que l'on ait encore en tête ce qui aurait pu être mieux sur les anciens repose-pieds rigides. Il est bien sûr important que les deux côtés soient positionnés ou réglés de la même manière.
Les leviers de vitesses et de freins doivent avoir un angle d'environ 15 à 20 degrés vers le bas. Adaptez-le à vos propres habitudes de conduite, qui ne sont pas toujours en accord avec les manuels. L'angle entre le petit levier de vitesse sur la boîte de vitesses et la tige de commande est optimal à 90 degrés. Les écarts vers le haut ou vers le bas rendent le passage des vitesses plus difficile.
Avec une attestation de conformité de pièce pour le repose-pied, vous recevez les documents dont vous avez besoin pour le contrôle et l'inscription dans les papiers du véhicule. Les DREAL sont compétentes pour vérifier que le montage est correct et conforme aux règles de sécurité routière. Vérifiez quelles sont les conditions ou restrictions mentionnées dans le certificat de conformité et si votre modèle de moto n'est pas explicitement exclu. Vous pouvez en principe procéder vous-même à la modification du repose-pieds ou la confier à un atelier spécialisé.
Côté outils, vous devriez disposer, outre d'une clé à œil ou d'une clé à fourche, de douilles à six pans et d'embouts à six pans, d'une clé dynamométrique couvrant une plage allant jusqu'à 50 newtons-mètres. Si le kit ne contient pas de frein filet, vous en aurez également besoin. Souvent, le kit de repose-pieds comprend également un interrupteur de feu stop hydraulique qui doit être raccordé à la conduite de frein. Vous devez donc également démonter la conduite de frein et la raccorder à l'interrupteur de feu stop. Si vous avez des flexibles de frein en caoutchouc, il est également judicieux de les remplacer par des flexibles de frein en acier.
Vous trouverez dans la boutique en ligne de Motointegrator non seulement des pièces détachées et des accessoires comme un repose-pied pour votre moto, mais aussi des liquides de frein, des huiles moteur ou des outils comme des clés dynamométriques. Nous faisons confiance à des fabricants renommés, entre autres ARIETE, BIKE IT, Honda, RMS, YAMAHA, TRW, VICMA, TOURMAX ou ZAP TECHNIX.
