Traction avant ou arrière – quelles voitures passent mieux l’hiver ?
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L’arbre de transmission
Le kit d’embrayage – Un élément clé du véhicule
| Fabricant: | BLUE PRINT |
| Numéro du fabricant: | ADS73312 |
| Fabricant: | LUK |
| Numéro du fabricant: | 410 0003 10 |
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 1863 869 002 |
| Fabricant: | LUK |
| Numéro du fabricant: | 410 0008 10 |
| Fabricant: | LUK |
| Numéro du fabricant: | 414 0020 10 |
Le rôle de l'embrayage peut être résumé très simplement : il relie et sépare, selon les besoins, le moteur et la boîte de vitesses. Pour que le moteur puisse toujours fonctionner dans une plage de régime aussi optimale que possible, sa puissance est transmise aux roues par la boîte de vitesses dans différents rapports. Tant que la voiture roule et que le rapport est engagé, l'embrayage est également fermé. Toutefois, si l'on souhaite changer de vitesse sans que la boîte de vitesses ne se désagrège, il faut d'abord débrayer, c'est-à-dire séparer le moteur de la boîte de vitesses. Cette opération est commandée par la pédale d'embrayage.
Pour pouvoir comprendre ces processus, nous allons d'abord voir les composants essentiels d'un embrayage les uns après les autres.
Le volant moteur est relié au moteur par le vilebrequin. Il absorbe donc l'élan du moteur et le transmet - si on le laisse faire. A cet effet, le volant est muni d'une garniture de friction en direction de l'embrayage.
A l'autre extrémité de l'embrayage se trouve le plateau de pression. Même si d'autres éléments viennent s'intercaler entre le volant et le plateau de pression, les deux sont solidaires. Le plateau de pression tourne donc toujours en même temps que le volant.
Le disque d'embrayage est situé entre le volant moteur et le plateau de pression. Il est doté d'une garniture de friction des deux côtés. Le disque d'embrayage est en outre équipé de ressorts amortisseurs de torsion. Ils doivent amortir les différentes vibrations du moteur et permettre ainsi de transmettre un mouvement de rotation aussi régulier que possible à la boîte de vitesses. Un volant bimasse peut également remplir cette fonction. Dans les deux cas, il s'agit de ménager la boîte de vitesses. Même si le ressort d'embrayage n'est qu'au centre, c'est lui qui assure la liaison avec la boîte de vitesses.
Entre le disque d'embrayage et le plateau de pression se trouve un grand ressort à diaphragme avec une butée de débrayage. Ces deux éléments jouent un rôle important lorsqu'il s'agit de transmettre les « ordres » de la pédale d'embrayage à l'embrayage et de les exécuter.
Lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la pédale, le disque d'embrayage est fermement coincé entre le volant moteur et le plateau de pression. Lorsque le moteur tourne, les trois forment ainsi une liaison par adhérence. Le mouvement de rotation du moteur est transmis à la boîte de vitesses par le volant et le reste de l'embrayage.
Pour pouvoir changer de vitesse, il faut rompre cette liaison. Pour ce faire, le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage. Un système hydraulique transmet ce mouvement vers l'embrayage. Le levier de débrayage appuie alors sur la butée de débrayage qui, à son tour, appuie sur le ressort à diaphragme. La partie intérieure du ressort est pressée en direction du disque d'embrayage. La partie extérieure agit cependant sur la butée et l'éloigne du disque d'embrayage. La liaison est ainsi coupée et le changement de vitesse peut se faire sans problème.
Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, tous les processus se déroulent dans l'ordre inverse. Le ressort à diaphragme n'écarte plus le plateau de pression du disque d'embrayage et la liaison par adhérence est rétablie. Et c'est précisément ce processus qui pose encore problème à de nombreux conducteurs débutants au démarrage. A l'arrêt, cette manœuvre requiert une certaine habilité de la part du conducteur pour que tous les composants puissent travailler ensemble avec succès.
Un système complexe comme l'embrayage, avec ses différentes pièces, présente de nombreuses sources de défaillance possibles. Certains défauts sont dus à l'usure inévitable, d'autres à des conducteurs maladroits qui ne ménagent pas suffisamment leur embrayage. Quelle que soit la cause, elle conduit généralement à l'un des deux problèmes principaux : soit l'embrayage ne se sépare plus, soit il ne s'engage plus. Dans le premier cas, la puissance du moteur ne serait plus interrompue. Dans le second cas, elle ne serait plus transmise. Ce ne sont donc ni l'un ni l'autre des scénarios souhaitables.
Les causes peuvent se trouver dans l'une des nombreuses pièces de l'embrayage. Quelle que soit la pièce concernée, les réparations autour de l'embrayage ne sont pas des tâches simples et rapides. En effet, elles nécessitent généralement le démontage et le remontage de grandes pièces de la boîte de vitesses. Les travaux sur l'embrayage lui-même ne sont pas non plus à la portée des débutants en raison de leur structure complexe. Ces activités doivent impérativement être effectuées par des professionnels dans un atelier équipé en conséquence.
L'embrayage joue un rôle essentiel lorsqu'il s'agit de mettre une voiture en mouvement et de la maintenir en mouvement. Une interaction sophistiquée entre plusieurs pièces d'embrayage rend ce processus possible kilomètre après kilomètre. Aussi complexes que soient ces processus, cette interaction est également très sensible. Si des problèmes surviennent, il est urgent de faire appel à des professionnels. Vous pouvez toujours trouver les pièces de rechange adaptées aux différentes pièces d'embrayage chez Motointegrator.
