Alternateurs INA pour MAN pour CAMIONS

Tout d'abord, il faut vérifier la batterie. Si la batterie ne se charge pas correctement, l'alternateur peut ne pas être en mesure de fournir la tension requise. Mais il est également possible que le câblage entre alternateur et la batterie (souvent le démarreur est encore entre les deux) ne soit pas correct. Si la différence de tension entre la batterie et l'alternateur est supérieure à un volt lorsque plusieurs charges sont mises en marche et que l'alternateur est en charge, vérifiez le câblage. La tension de la batterie doit être d'au moins 12,3 V.
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Pour les piles sans entretien, vérifiez le voyant. Selon la couleur, la batterie est encore bonne ou déjà défectueuse. Pour les batteries nécessitant une maintenance, ouvrez d'abord les chambres d'acide et vérifiez le niveau d'eau. Il doit être à la hauteur et peut être rempli d'eau distillée. Le niveau d'acide est vérifié à l'aide d'un acidificateur. Si la batterie est en bon état, il faut la recharger pendant la nuit pour voir si elle est encore en charge.

En outre, la courroie trapézoïdale doit également être vérifiée pour une tension correcte. Si la tension de la courroie trapézoïdale s'épuise, la tension peut également être incorrecte ou nulle. C'est le cas si la courroie trapézoïdale est mouillée, par exemple. Mais bien sûr, la faible tension de la courroie peut aussi en être la cause.

Le voltage peut théoriquement être appliqué à la batterie ou même à l'allume-cigare. Mais il faut alors supposer que tout va vraiment bien au niveau du câblage. Sinon, la tension est mesurée directement au niveau du générateur. Un multimètre est nécessaire pour cela. La tension doit être comprise entre 13,7 et 14,3 V - au niveau de la batterie et du générateur. Les mesures sont prises à vide et avec deux gros consommateurs (feux de route,. ventilateur de chauffage). La mesure peut également être effectuée sans consommateurs, puis à vide et une seconde mesure à environ 400 tr/min.
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Si la tension requise n'est pas atteinte, c'est généralement le contrôleur de charge qui est défectueux. Le régulateur sur l'alternateur est relativement peu coûteux et coûte quelques euros selon le modèle d'alternateur. Cependant, il doit être absolument exclu que la batterie présente un défaut.

S'il n'y a pas de tension du tout et que l'écran dans le cockpit ne s'allume pas non plus, cela indique que les balais de carbone sont usés. Ils peuvent également être remplacés facilement et à peu de frais.

Si l'on entend des grondements ou des bruits de grincement sur le générateur provenant de la face avant, le roulement de la roue libre est défectueux. La roue libre peut également être achetée séparément pour de nombreux alternateurs. Attention ! Un outil spécial est nécessaire pour le démontage de l'ancienne roue libre et le montage ultérieur d'une nouvelle roue libre. Certains fournisseurs de roues libres pour générateurs proposent également cet écrou d'outil spécial.

Si ces bruits proviennent de l'intérieur du générateur, un des roulements internes peut être défectueux. Ces deux roulements pour la bobine peuvent également être remplacés.

Le remplacement des balais de carbone n'a apporté aucun remède

La bague collectrice à l'intérieur du générateur peut également être remplacée. Cependant, elle est enfoncée et doit être enlevée avec beaucoup d'efforts (avec une petite fraise). En outre, les fils doivent être retirés (soudés). Ensuite, la nouvelle bague collectrice est enfoncée et les fils sont soudés.
Pour vérifier les diodes (3 fois négatives, 3 fois positives), la fonction de mesure des diodes sur le multimètre est nécessaire. La valeur de continuité devrait se situer entre 400 et 700. Dans l'autre sens, il devrait y avoir une barrière, donc il ne devrait rien y avoir à mesurer.

Vérifier le câble

Comme nous l'avons déjà mentionné, ce sont souvent les câbles qui présentent un défaut. Une mauvaise connexion avec l'oxydation ou une rupture de câble sont possibles. C'est pourquoi il faut d'abord vérifier le câble de terre. S'il est fixé au corps, il faut le dévisser, meuler le support et le lubrifier avec de la graisse de batterie. Vous faites de même avec les pinces de la batterie. Les prises de l'alternateur et du démarreur sont également nettoyées et entretenues de cette manière. Pour détecter une rupture de câble, vous devez mesurer la résistance (Ohm).

Les éclaboussures d'eau peuvent toujours atteindre le générateur. Normalement, il est protégé par une isolation appropriée sur les fiches plus et rien ne peut se produire. Cependant, cela peut poser un problème si la courroie trapézoïdale est mouillée, de sorte que la courroie tourne à vide. Mais si l'alternateur est vraiment mouillé, vous pouvez le sécher avec une soufflerie d'air chaud (pour vos cheveux, de ne pas les faire fondre, car ils pourraient devenir trop chauds). Même le simple air comprimé du pistolet à air comprimé y contribue.

Le plus grand risque que le générateur soit complètement mouillé se situe au moment du lavage du moteur. Dans ce cas, assurez-vous que le jet du nettoyeur à pression ne brille pas directement sur l'alternateur. De plus, les courroies trapézoïdales et l'ensemble de l'entraînement par courroie trapézoïdale ne doivent pas être dirigés directement vers l'alternateur. Cependant, s'il y a beaucoup d'huile ici, vous devez prévoir suffisamment de temps pour que l'alternateur sèche dans une certaine mesure avant de démarrer. Les éclaboussures d'eau ne gênent généralement pas l'alternateur, car elles peuvent également pénétrer lors de la conduite s'il n'y a pas de revêtement de sol.

De nombreux garages préfèrent remplacer l'alternateur complet. Mais dans de nombreux cas, ce n'est pas nécessaire. Ce sont surtout les petits ateliers indépendants qui ont tendance à remplacer les différentes pièces telles que la roue libre, le régulateur, les balais de carbone, les roulements, les diodes ou la bague collectrice. Il suffit de le demander à l'avance. Vous pouvez économiser beaucoup d'argent, en particulier avec un alternateur, car en dehors de ces pièces d'usure, un alternateur peut facilement durer toute la vie d'une voiture.