Amortisseur, essieu avant pour Volvo pour CAMIONS

Quels sont les types d'amortisseurs pour les essieux avant des camions et quand faut-il changer les amortisseurs, tels sont les thèmes clés de cet article.

L'amortisseur de l'essieu avant d'un camion : rôle et fonctionnement

Contrairement à une idée répandue, les amortisseurs n'absorbent pas les irrégularités et les transferts de poids lors du freinage ou des virages. Cette tâche est assurée par la suspension. Les amortisseurs entrent en action lorsque les ressorts se détendent. Sans amortisseurs, vous auriez l'impression d'être assis dans une barque à rames sur une mer agitée par la tempête à chaque virage, nid-de-poule ou manœuvre de freinage. Les amortisseurs absorbent les vibrations des ressorts. En conséquence, le terme « amortisseur de vibrations » serait plus approprié.

Fonctionnement des amortisseurs

L'amortisseur à friction est le précurseur de tous les amortisseurs qui assurent aujourd'hui une conduite tranquille. Avec ce principe d'amortissement, des disques de friction empilés les uns sur les autres absorbent les vibrations du ressort. Les amortisseurs à friction sont soumis à une forte usure. De plus, la réponse de la suspension est nettement moins bonne que celle des deux autres variantes.

La meilleure option est celle des amortisseurs hydrauliques ou pneumatiques pour l'essieu avant de votre camion. Les amortisseurs à huile modernes sont fabriqués selon le principe du télescope, avec un ou deux tubes. La force du ressort est compensée par la force de résistance de l'huile d'amortisseur déplacée. L'inconvénient des amortisseurs hydrauliques est l'air, qui est naturellement lié à l'huile. Les molécules d'air sont séparées en cas de charge élevée, ce qui entraîne une baisse sensible (jusqu'à 35 %) de la force d'amortissement. Si vous considérez maintenant la charge exercée sur les amortisseurs de l'essieu avant d'un camion, les amortisseurs à gaz sont la solution optimale.

Les amortisseurs à gaz sont désormais la norme dans presque tous les véhicules utilitaires. L'huile de l'amortisseur est mise sous pression avec de l'azote. Le gaz ne perle pas, même en cas de charge maximale, ce qui garantit une manipulation sûre et stable du camion, même lors de manœuvres dynamiques.

Amortisseurs à gaz pour l'essieu avant des camions : technique monotube ou bitube ?

Cela dépend du montant que vous souhaitez investir dans de nouveaux amortisseurs d'essieu avant pour votre camion. Les amortisseurs bitubes sont l'alternative la plus avantageuse. Dans cet amortisseur à gaz, un tube intérieur supplémentaire passe dans le corps de l'amortisseur. Pour cette raison, l'huile de l'amortisseur ne doit pas être mise sous une pression trop élevée afin d'éviter le moussage. Dans l'amortisseur monotube, le piston fonctionne directement dans le corps de l'amortisseur. Afin d'absorber de manière optimale les forces qui agissent, la chambre de compensation dans l'amortisseur est constamment sous haute pression (25 à 30 bars).

L'amortisseur monotube a une durée de vie plus longue et évacue nettement mieux la chaleur produite. De plus, la surface d'action plus élevée du piston de travail assure une plus grande force d'amortissement. Cependant, il est aussi moins flexible. L'amortisseur bitube pour l'essieu avant des camions a ici une longueur d'avance. Il peut être conçu de manière nettement plus stable. Mais ce qui joue un rôle encore plus important pour l'essieu avant d'un camion, c'est la capacité de l'amortisseur bitube à absorber les flexions. Dans certains cas - par exemple dans le cas d'un essieu McPherson - l'amortisseur de l'essieu avant du camion doit non seulement compenser les oscillations, mais il assume également des tâches de guidage des roues.

La plupart du temps, c'est le constructeur du véhicule qui détermine quel amortisseur doit être monté sur l'essieu avant de votre camion.

Amortisseurs essieu avant camion : usure et symptômes

Les amortisseurs des camions d'aujourd'hui sont de véritables concentrés de puissance, capables de résister à des charges extrêmement élevées sur de nombreux kilomètres. Si l'on se réfère aux fabricants d'amortisseurs, la durée de vie de ces pièces de rechange se situe entre 150 000 et un million de kilomètres. Selon l'expérience de nos professionnels des pièces détachées chez Motointegrator, la valeur indicative se situe quelque part entre les deux. Le mieux est de respecter les intervalles de remplacement indiqués par le fabricant de l'amortisseur. Conseil : si vous avez des questions sur les amortisseurs pour poids lourds de notre gamme, n'hésitez pas à contacter notre service client compétent.

Un amortisseur défectueux sur l'essieu avant d'un camion se fait de plus en plus sentir. Le comportement routier et le contrôle du véhicule se sont continuellement détériorés. Par exemple, vous percevez clairement les moindres secousses. De plus, le véhicule tracteur commence à « flotter ». Un autre signe d'amortisseurs cassés sur l'essieu avant du camion est une forte inclinaison de la cabine du conducteur dans les virages et lors des manœuvres de freinage. Si la distance de freinage s'allonge sensiblement ou si le camion tire dans une direction pendant la conduite, il est alors grand temps de remplacer les amortisseurs de l'essieu avant du camion.

Important : Remplacez toujours les amortisseurs - que ce soit sur l'essieu avant ou arrière - par paire.

Nouveaux amortisseurs de poids lourds pour l'essieu avant : réduire les coûts

Toute réparation sur un camion est coûteuse. Il en va de même lorsque vous changez les amortisseurs de l'essieu avant d'un camion. La charge de travail n'est pas négligeable. En fonction du modèle de camion, cette procédure peut prendre plusieurs heures.

Conseil : Achetez en ligne les amortisseurs pour l'essieu avant de votre camion et réduisez considérablement les coûts de réparation. Sur Motointegrator, vous trouverez à coup sûr les amortisseurs pour essieu avant de camion qui vous conviennent.