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Amortisseurs pour CAMIONS
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Les amortisseurs atténuent les vibrations du ressort du véhicule et compensent ainsi les irrégularités de la chaussée. Ces composants assurent une adhérence optimale au sol et sont indispensables au confort de conduite et à la sécurité. Des amortisseurs défectueux peuvent rapidement devenir un risque important pour la sécurité, ce qui n'est malheureusement pas toujours immédiatement visible.
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Quels sont les meilleurs amortisseurs - amortisseurs à pression d'huile ou à pression de gaz ?
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Les amortisseurs conventionnels à pression d'huile peuvent contenir de l'air qui peut être comprimé. L'huile peut également mousser. La pression initiale atteinte par le gaz provoque une réaction immédiate de l'amortisseur à gaz, alors que cela peut prendre un certain temps avec les amortisseurs à huile. Cela améliore la tenue de route générale et assure également une bonne performance de conduite constante. La question devrait donc plutôt être de savoir pourquoi les amortisseurs de pression d'huile sont encore installés à l'usine. D'une part, cela a quelque chose à voir avec le passé. Dans le passé, ces amortisseurs étaient également réparés, et sur les motos, ils le sont encore aujourd'hui. En outre, et c'est probablement le point décisif, les amortisseurs à pression de gaz sont un peu plus chers.
C'est pourquoi de nombreux véhicules ont été équipés d'amortisseurs de pression d'huile départ usine, après tout, le prix de vente devrait rester attractif. Pendant longtemps, les amortisseurs à pression de gaz ont été réservés à la classe moyenne supérieure, à la classe de luxe et aux voitures de sport. Entre-temps, cependant, l'argument de vente a quelque peu changé. Plus de sécurité avec les amortisseurs à gaz se vend mieux que quelques euros de moins à l'achat. C'est pourquoi les amortisseurs à pression de gaz doivent toujours être préférés pour les nouveaux amortisseurs.
Les amortisseurs peuvent-ils ou peuvent-ils être remplacés individuellement ?
Dans les deux sens, la voiture se comporte de manière complètement différente, car une fois que le pire amortisseur est déchargé et que le meilleur est chargé et dans l'autre sens, le pire amortisseur est chargé et le meilleur est déchargé. Le maniement général de la voiture devient plus imprévisible. En outre, lors des dépassements et des changements de charge généraux, une voiture équipée d'amortisseurs unilatéraux a plus de chances de se briser. En outre, il se peut que la voie doive être réajustée. Avec des amortisseurs de qualité différente, le corps "pendrait" maintenant un peu sur le côté avec l'amortisseur pas très bon. Cela falsifie également la mesure de la piste. Les deux pneus auront donc une conduite inégale.
Cependant, cela ne signifie pas que les essieux avant et arrière doivent être remplacés en même temps. Dans la plupart des cas, les amortisseurs de l'essieu avant sont beaucoup plus chargés car la pression de la chaîne cinématique (moteur, transmission ) est ici plus importante. Des amortisseurs défectueux sur les essieux avant et arrière ont donc des effets différents. En outre, des amortisseurs fondamentalement nouveaux devraient être installés. Les amortisseurs ne sont certainement pas des pièces de rechange qu'il faut acheter sur Internet ou chez les ferrailleurs. Si vous n'avez pas de chance, vous achèterez des amortisseurs presque usés ou endommagés (frappés par-dessus un obstacle comme un trottoir). Si vous êtes plus malchanceux, vous pourriez même en obtenir d'une voiture accidentée.
Comment et où les amortisseurs peuvent-ils être vérifiés ou testés ?
C'est également le comportement que l'on peut observer au volant. Le véhicule rebondit à une hauteur inhabituellement basse et se relève littéralement si les bosses sont présentes sur une plus grande distance. Un "grondement" peut être entendu lorsque les bosses sont plus courtes mais plus graves. En tout état de cause, le comportement au volant devient alors spongieux et donc un risque. Toutefois, si vous n'êtes pas sûr et ne pouvez pas juger de l'état des chocs, vous devriez vous rendre dans un atelier de votre confiance - ou vous faire conduire par un service d'inspection indépendant comme TÜV ou Dekra. Ceux-ci proposent des tests d'amortisseurs spéciaux. L'amortissement résiduel est déterminé. Ils vérifient également la régularité de la réaction des amortisseurs d'un essieu. Un amortissement résiduel de 50 à 60 % est toujours acceptable, la différence entre la gauche et la droite ne devant pas dépasser 5 %.
Que faire si les amortisseurs font du bruit ?
Ils peuvent aussi commencer à craquer ou être responsables d'autres bruits étranges lorsqu'ils deviennent vieux et poreux. Une plume cassée peut également être présente. Un autre problème avec les bruits est qu'ils peuvent être transmis par d'autres pièces de la suspension (bras triangulaires, bras de fuite, coussinets de palier, paliers de stabilisateurs, etc. Il n'est donc pas toujours possible pour un profane ou même un mécanicien d'identifier clairement le bruit. Il est donc fortement recommandé de se rendre en voiture à l'atelier.
En outre, en raison d'un changement de viscosité en hiver, l'huile peut provoquer un bruit dû à l'huile. Les nuits explicitement très froides peuvent en être la cause.
Quand et pourquoi remplacer les amortisseurs ?
Des pneus inégalement usés ou lavés (ondulés) sont des signes d'amortisseurs défectueux. En fonction des exigences de conduite et du kilométrage, un test d'amortisseur doit être effectué par des organismes indépendants tels que TÜV ou Dekra. On peut en déduire le délai dans lequel le prochain test ou une modification doit avoir lieu.