Aussi calme et efficace qu'un moteur moderne puisse paraître à l'extérieur, il se passe pourtant de nombreux événements violents à l'intérieur. Les processus de combustion, les explosions, la chaleur extrême et la pression encore plus forte, les pièces métalliques lourdes qui sont mises en mouvement de manière considérable - tout cela génère des oscillations et des vibrations massives. Le moteur lui-même est conçu pour supporter ces vibrations et s'en sort normalement très bien. Mais ce n'est pas le cas des autres composants d'une voiture. La boîte de vitesses, notamment, est extrêmement sensible et a besoin d'un mouvement de rotation aussi calme et régulier que possible pour pouvoir fonctionner correctement.
Pour ce faire, différents composants sont installés sur le trajet entre le moteur et la boîte de vitesses ou d'autres systèmes comme la climatisation, afin d'absorber et d'amortir ces fortes vibrations. Les amortisseurs de vibrations se battent en première ligne, directement sur le bloc moteur, et aident les volants des différentes courroies à tourner de manière calme et régulière. En plus de ces amortisseurs, des composants autour de l'embrayage, comme des ressorts de torsion dans le disque d'embrayage ou un volant bimasse spécial, peuvent également aider à absorber les fortes vibrations et les mouvements de rotation irréguliers.
Le vilebrequin absorbe les mouvements des pistons via les bielles. Le mouvement linéaire des pistons se transforme alors en mouvement de rotation sur le vilebrequin. Le vilebrequin transmet ce mouvement de rotation à la boîte de vitesses et donc aux roues. En outre, plusieurs autres composants dépendent du vilebrequin, qui sont généralement reliés à celui-ci par des courroies à nervures trapézoïdales et donc entraînés. Ces composants et fonctions ont eux aussi besoin d'un mouvement de rotation régulier. En raison des vibrations générales du moteur, il est nécessaire d'agir ici sous la forme d'amortisseurs de vibrations. À cela s'ajoute le fait que le vilebrequin ne peut pas tourner de manière régulière en raison des différentes cadences d'un moteur à quatre temps. Il y a beaucoup trop de différences entre l'aspiration, la compression, le travail et l'échappement. Ces processus alternatifs font que le vilebrequin tourne en permanence à des vitesses différentes.
A partir du vilebrequin, une ou plusieurs courroies transmettent la puissance du moteur à différents organes auxiliaires. Les fabricants utilisent différents types de courroies, comme les courroies trapézoïdales, les courroies dentées, les courroies plates et, comme dans la plupart des voitures modernes, les courroies à nervures. Il s'agit généralement d'entraîner les organes suivants :
- Pompe hydraulique
- Pompe à eau
- Ventilateur de refroidissement
- Direction assistée
- Alternateur
- Climatisation
Tous ces organes remplissent des fonctions importantes et forment souvent un circuit important, dans la mesure où ils sont entraînés par le moteur et veillent en même temps à ce que le moteur puisse continuer à fonctionner sans problème. Pour que ces fonctions puissent s'acquitter de leurs tâches sans problème, elles aussi ont besoin d'un mouvement de rotation calme et constant.
Les amortisseurs de vibrations doivent assurer ce mouvement de rotation calme et constant. Ils absorbent les mouvements irréguliers du moteur et du vilebrequin. Ainsi, la ou les courroies peuvent tourner de manière régulière et entraîner leurs organes respectifs. Les amortisseurs de vibrations se présentent sous différentes formes dans les voitures. Et les endroits où ils sont placés varient également, entre un siège directement sur le vilebrequin ou sur le galet tendeur de la courroie. Si tout est fonctionnel et à sa place, les amortisseurs de vibrations peuvent ménager et protéger à la fois les organes auxiliaires et les courroies.
À la longue, les amortisseurs de vibrations subissent eux aussi les fortes contraintes mentionnées plus haut dans et autour du moteur. Dans de nombreux cas, cela entraîne des signes d'usure après une longue période. Dans ce cas, l'efficacité des amortisseurs diminue. Au début, ce n'est peut-être qu'un petit peu, mais avec le temps, l'amortissement peut disparaître complètement. Si l'on n'y remédie pas rapidement, ce ne sont pas seulement les amortisseurs qui seront endommagés, mais aussi les courroies et, dans le pire des cas, les différents organes auxiliaires. Les amortisseurs de vibrations sont donc un autre composant auquel on ne prête que peu d'attention au départ, mais qui peut être à l'origine de gros problèmes s'il ne fonctionne pas correctement.
Pour pouvoir détecter à temps une éventuelle usure, les amortisseurs de vibrations doivent être contrôlés régulièrement. Après environ 60 000 kilomètres, c'est en général le bon moment pour effectuer le premier contrôle. Il est également recommandé de remplacer les amortisseurs par mesure de sécurité après environ 120 000 kilomètres, indépendamment de l'usure respective. Dans ce cas, et même en cas de défaut réel, le remplacement des amortisseurs de vibrations n'est pas une affaire exagérément importante, mais il s'agit tout de même souvent d'une opération délicate. En effet, les vis responsables sont souvent installées dans des angles bien cachés. Il faut donc être un mécanicien habile et, dans de nombreux cas, disposer d'une plate-forme élévatrice pour réussir cette opération.
Les amortisseurs de vibrations veillent à ce que les vibrations soient atténuées, ou même si possible inexistantes, lorsqu'il s'agit de transmettre la force du moteur à différents appareils et agrégats. Dans la grande majorité des cas, ils remplissent cette tâche sans problème pendant longtemps. Néanmoins, ils doivent être remplacés lorsqu'ils sont trop usés ou après environ 120 000 kilomètres. Il vaut alors la peine de commander les amortisseurs de vibrations appropriés directement dans la boutique en ligne primée de Motointegrator.
