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Arbres à cames KOLBENSCHMIDT pour CAMIONS
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Les arbres à cames sont des éléments du moteur à combustion interne. Ils ouvrent et ferment les soupapes d'admission et d'échappement du moteur au bon moment, avec une course précise et dans un ordre clairement défini. Les arbres à cames sont des composants fortement sollicités, c'est pourquoi ils font partie des pièces d'usure typiques.
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Structure d'un arbre à cames
Quels sont les arbres à cames disponibles ?
Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs ou des bascules. L'inconvénient d'un moteur à soupapes en tête est la masse élevée à déplacer, ce qui a un effet négatif surtout à grande vitesse. C'est pourquoi la technologie des soupapes en tête est réservée non seulement au Boxer mais aussi aux gros moteurs diesel, où le couple est plus important que la vitesse. Dans le cas de l'arbre à cames en tête de l'OHC, il faut encore faire une distinction en fonction du nombre d'arbres à cames. S'il y a deux arbres à cames, il s'agit d'un moteur "Double Over Head Calmshaft", en abrégé DACT. Les moteurs à DACT ne sont pas nécessairement des moteurs à quatre soupapes. Les soupapes d'échappement et d'admission peuvent être actionnées chacune par un arbre à cames.
Comment est fabriqué un arbre à cames ?
Faut-il encore ajuster le jeu de la valve ?
Comment se manifestent les défauts de l'arbre à cames, du poussoir ou des soupapes ?
Cependant, ce bruit se produit également avec des soupapes mal réglées s'il n'y a pas encore de poussoirs hydrauliques. Il faut le distinguer d'un bruit de cliquetis, qui ne peut être entendu qu'au début, après le démarrage du moteur. Cela est particulièrement vrai si le moteur n'a pas tourné pendant une longue période (la nuit par exemple). Dans ce cas, ce cliquetis provient des poussoirs hydrauliques. Le bruit signifie des poussoirs qui fuient et dont l'huile moteur s'échappe (pendant la nuit, pendant des heures). Il en résulte un bruit de cliquetis au démarrage du moteur. Maintenant, les poussoirs se remplissent rapidement d'huile, le bruit a disparu.
De temps en temps, lorsque le moteur n'a pas fonctionné pendant plusieurs heures, un nuage de fumée bleu peut également sortir de l'échappement. L'huile moteur de la culasse, qui est nécessaire pour lubrifier la commande des soupapes, les arbres à cames et les poussoirs hydrauliques, s'accumule sur le dessus de la tête. Il est maintenant aussi autour des valves sur le dessus de la tête. Si les joints de la tige de soupape (entre la soupape et la tête) sont usés, l'huile moteur s'écoule dans le compartiment moteur à cet endroit. La conséquence est un nuage de fumée bleu après le démarrage du moteur.
Quel est l'entretien nécessaire de l'arbre à cames ?
En outre, le remplacement de la courroie crantée dans les intervalles spécifiés par le fabricant est également important. Une courroie dentée ou une courroie de distribution usée s'étire trop au début. Cela rend les heures d'ouverture moins précises. Mais les signes de fatigue vont si loin que la courroie de distribution peut aussi se déchirer. C'est pourquoi la courroie de distribution, y compris le galet de renvoi et la poulie de tension, doit toujours être remplacée conformément aux spécifications du fabricant. Pour les moteurs avec chaîne de distribution, les intervalles de remplacement des glissières et du tendeur de chaîne doivent être respectés. En outre, l'ancienne chaîne de chronométrage devrait être resserrée ou remplacée, bien que cela ne se fasse généralement pas avant 150 000 à 200 000 km.