Arbres à cames pour VW

Qu'est-ce qu'un arbre à cames ?

L'arbre à cames est un composant du moteur à combustion interne. Il est responsable de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement du moteur au bon moment, avec une course précise et dans un ordre bien défini. Il est entraîné par le vilebrequin via des courroies de distribution, des roues dentées ou une chaîne de distribution. Il tourne deux fois moins vite que le vilebrequin.

Les arbres à cames sont fabriqués en fonte grise, en acier nitruré, en fonte à graphite sphéroïdal ou en acier trempé. Pour réduire le poids, ils peuvent être percés ou moulés en creux. La plupart du temps, leurs paliers et les cames sont trempés en surface. On distingue les arbres à cames situés dans le bloc moteur et ceux situés sur la culasse (arbres à cames en tête) :

Arbre à cames dans le bloc moteur

Dans la distribution Over-Head-Valves (distribution OHV), l'arbre à cames se trouve dans le bloc moteur. Il agit sur les soupapes par l'intermédiaire de culbuteurs et de tiges de poussoir. En raison des nombreuses pièces mécaniques qui doivent être déplacées par le ressort de soupape lors de la fermeture, la distribution OHV ne convient qu'aux moteurs à bas régime.

Arbre à cames en tête

Les moteurs à régime plus élevé sont généralement équipés d'un arbre à cames en tête (Over-Head-Camshaft - distribution de type OHC) ou de deux arbres à cames en tête (Double-Over-Head-Camshaft - distribution de type DOHC) situés sur la culasse. Ils entraînent les soupapes via des culbuteurs ou directement via des poussoirs à coupelle.

Matériaux de l'arbre à cames

Les arbres à cames sont composés de différents matériaux. Outre les arbres coulés et les arbres dits coulés creux, il existe des arbres à cames forgés en acier. Les arbres à cames tubulaires en acier fabriqués avec des matériaux frittés sont apparus récemment. Ils permettent d'économiser environ 40% de poids par rapport aux autres variantes - un avantage puisque les composants d'un véhicule doivent être conçus de manière aussi légère que possible afin de rendre le véhicule plus performant.

Reconnaître un dommage sur l'arbre à cames

Les arbres à cames ne sont pas des pièces d'usure. En général, ils durent toute la vie du véhicule. C'est pourquoi les dommages sur l'arbre à cames sont plutôt rares. Des sollicitations exceptionnelles chez les conducteurs fréquents avec un kilométrage extrême ou tout simplement un défaut font partie des causes les plus fréquentes d'un dommage sur l'arbre à cames.

Pour les arbres à cames en tête, un premier contrôle visuel permet de déterminer si l'arbre à cames est endommagé. Une fois le couvre culasse retiré, on peut voir l'arbre à cames. Normalement, les surfaces de roulement des cames sont impeccables. Mais si elles présentent des traces de frottement, l'arbre à cames est probablement usé.

D'autres indicateurs sont les bruits de broiement et les anomalies dans les temps de distribution. Le problème n'est toutefois pas toujours visible. Les cames peuvent aussi être nettement usées sans traces importantes.

Si un dommage sur les surfaces de glissement ou dans les paliers est à l'origine du problème, cela ne se voit qu'après le démontage de la coque de l'arbre à cames. Mais même si des traces de frottement sur les coussinets indiquent une usure excessive, cela ne signifie pas qu'elles ont atteint leur niveau minimum. Certains arbres à cames fonctionnent complètement sans coussinets. Dans ce cas, il faut remplacer le boîtier de l'arbre à cames. Le remplacement des coussinets est plus économique.

Remplacement de l'arbre à cames

Un défaut de l'arbre à cames se traduit par un fonctionnement irrégulier du moteur, une consommation de carburant accrue, une puissance réduite et un moteur qui ne démarre pas. Il s'agit souvent de symptômes non spécifiques qui ne peuvent être élucidés que dans un garage. Les causes sont entre autres une huile moteur de mauvaise qualité ou un montage incorrect.

Avant de remplacer l'arbre à cames, il faut se demander si une réparation est possible ou si l'arbre à cames doit être remplacé. Dans ce cas, seul un arbre à cames neuf entre en ligne de compte, car il est impossible de savoir quel est l'âge et l'usure des pièces d'occasion. Il faut également considérer d'un œil critique l'absence de garantie.

Pour remplacer l'arbre à cames, il faut d'abord retirer le cache moteur. Ensuite, il faut enlever le couvre culasse. Selon le type de construction, il faut démonter soit la courroie de distribution, soit la chaîne de distribution, car l'arbre à cames est relié au vilebrequin par une courroie de distribution ou une chaîne de distribution. L'arbre à cames et les coussinets peuvent ensuite être remplacés. Au cours de ce remplacement, il faut toujours procéder à une vidange d'huile et changer le filtre à huile. De cette manière, l'usure peut être réduite.

Achat en ligne d'arbres à cames à bas prix

Le prix des nouveaux arbres à cames dépend de la qualité de l'arbre à cames et du moteur. Les coûts se situent entre 150 euros et 350 euros. À cela s'ajoutent la main-d'œuvre et les pièces supplémentaires nécessaires à la réparation ou au remplacement. Les coûts peuvent alors rapidement atteindre 1 000 euros. Étant donné que la réparation du véhicule nécessite des outils spéciaux et des connaissances spécialisées, il est préférable de faire appel à un garage spécialisé. Vous pouvez économiser de l'argent en achetant un nouvel arbre à cames en ligne à un prix avantageux. Chez Motointegrator, vous trouverez votre nouvel arbre à cames en plus d'environ cinq millions de pièces et d'accessoires automobiles. Une fois la commande passée, vous recevrez le composant dans un délai de quatre jours ouvrables. Les très bonnes évaluations des clients et notre certification Trusted Shop témoignent de la qualité des pièces détachées que nous proposons.