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Arbres de transmission et joints LAUBER pour CAMIONS
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Acheter un arbre de transmission, un joint d'arbre de transmission ou un arbre d'essieu en ligne
L'arbre de transmission, qui fait partie de la chaîne cinématique, est un élément important de votre véhicule. Il est responsable de la transmission de la puissance entre la transmission et la roue motrice et doit être contrôlé régulièrement pour détecter les défauts ou l'usure excessive à un stade précoce. Chez Motointegrator, vous trouverez la pièce de rechange appropriée pour le groupe motopropulseur de votre voiture. Nous proposons une large gamme d'arbres de transmission, de joints d'arbres de transmission, d'arbres d'essieux et de nombreuses autres pièces de rechange pour votre voiture.
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Assemblage des arbres de transmission
Quels sont les symptômes d'un arbre de transmission défectueux ?
Alors, d'une part, la saleté et l'eau pénètrent dans la zone protégée au niveau du joint universel, d'autre part, la graisse des roulements est évacuée par tourbillonnement. En raison d'un manque de lubrification et de corps étrangers, un arbre de transmission tombe alors très rapidement en panne. Il est également possible qu'un joint d'arbre d'entraînement dont le manchon est intact tombe en panne, mais c'est plutôt rare. Cela se remarque particulièrement dans les virages. Si le volant est tourné au loin, un grondement régulier peut être entendu du côté du volant concerné. Plus les dégâts sont intenses, plus ils sont avancés.
Comment changer soi-même l'ensemble de l'articulation ?
- joint universel intérieur
- joint d'essieu extérieur
- Arbre d'entraînement
Il n'est donc pas nécessaire de remplacer l'arbre de transmission complet. En principe, ce travail peut également être effectué par vous-même. Toutefois, une certaine expertise et des outils spéciaux sont nécessaires. Il se peut même que le roulement de roue ait été endommagé. Les nouveaux véhicules sont pour la plupart équipés de roulements à billes, les véhicules plus anciens utilisent des roulements à rouleaux, qui doivent être graissés et réglés par un spécialiste.
Pour changer le joint de cardan (généralement, seul le joint extérieur est cassé), l'arbre de transmission peut être complètement retiré. Cependant, il y a des boîtes de vitesses où l'huile de la boîte de vitesses fuit et doit être remplie en conséquence. Si vous êtes bien équipé (plate-forme de levage, outils de voiture appropriés), vous n'avez pas besoin de retirer complètement l'arbre. Il faut d'abord retirer l'amortisseur du triangle, puis l'extrémité de la tige de traction, afin que l'amortisseur puisse se déplacer librement.
Le moyeu de la roue reçoit l'arbre au milieu et est généralement fixé ici par un écrou d'entraînement, une goupille fendue ou une rondelle de blocage. Attention ! Sur certains véhicules, l'écrou peut avoir un filetage à gauche et/ou à droite (selon le côté). Sur certains véhicules, deux ou trois coups ciblés mais prudents sur l'intérieur du moyeu de la roue suffisent pour desserrer l'arbre inséré. Pour les autres véhicules, une presse est recommandée. Le filetage doit être protégé lorsqu'il heurte la fusée d'essieu. La jambe de force de suspension peut maintenant être tirée vers l'extérieur à partir du bout d'arbre de transmission.
Maintenant, le soufflet de l'essieu est ouvert et retiré. De plus, le joint est uniquement monté sur l'arbre et fixé par une bague de retenue (bague Seeger). On l'enlève, puis l'articulation peut être retirée. Attention ! L'arbre est naturellement soutenu et les billes de roulement peuvent tomber ! L'arbre est nettoyé, puis un nouveau sabot d'essieu est mis par-dessus. Maintenant, l'engrenage est graissé, le nouveau joint est graissé, mis en place et fixé. Ensuite, les mêmes étapes de travail sont effectuées en sens inverse. À proprement parler, la voie doit maintenant aussi être réajustée ou du moins vérifiée.
Comment changer soi-même un sabot d'essieu ?
Les extrémités sont fixées par des sangles (semblables à des colliers de serrage), qui ne sont pas serrées avec une vis, mais sont rapprochées et serrées avec la pince en hauteur. Nous tenons à souligner qu'il s'agit d'un processus de travail qui nécessite beaucoup d'expertise et des outils adaptés. Une erreur de montage sur le châssis ou le groupe motopropulseur peut mettre en danger la vie des occupants de la voiture et des tiers usagers de la route ! Pour cette raison, il est fortement recommandé de se rendre dans une maison à colombages.
Les arbres de transmission : comment les entretenir ?
Qui raccourcit les arbres de transmission ? De combien doivent-ils être raccourcis ?
Il n'est pas possible de donner une réponse générale à la question de savoir quelle méthode d'abaissement est utilisée, puisque la pression sur la transmission ou le différentiel est également augmentée pendant la compression. Outre l'abaissement en centimètres, la course de compression qui s'ensuit est également déterminante. En gros, on peut dire que la longueur des arbres de transmission doit être vérifiée au plus tard à partir d'un abaissement de 30 mm. Le raccourcissement nécessaire est généralement compris entre 5 et 20 mm. Certains arbres de transmission sont munis d'une bague de poussée (également appelée bague d'arrêt). Si elle est supprimée, la longueur peut également convenir. Il faut cependant vérifier si cela n'invalide pas l'homologation routière !
Le raccourcissement des arbres de transmission est effectué par des ateliers de tuning, des entreprises spécialisées et certains ateliers de réparation automobile. Il existe différentes variantes de raccourcissement. Un arbre en deux parties peut être utilisé, l'arbre est coupé et soudé à nouveau, puis muni d'une douille de serrage. Ce travail doit être effectué par un atelier avec des outils appropriés, car il faut aussi vérifier le déséquilibre des arbres ! En aucun cas, les travaux ne doivent être confiés à des entreprises à l'étranger, où les normes habituelles ne peuvent être garanties.