Autres pièces de biellette de direction pour Volvo

Les pièces défectueuses de la biellette de direction doivent être remplacées rapidement, car la direction d'un véhicule a une influence déterminante sur sa sécurité routière. Dans la boutique en ligne de Motointegrator, vous pouvez obtenir à un prix avantageux de nouvelles biellettes de direction ou des rotules de direction de fabricants premium.

Comment est constituée la biellette de direction ?

La partie centrale d'une biellette de direction en trois parties est une tige filetée avec un filetage extérieur, sur laquelle sont vissées les extrémités de la biellette de direction. L'assemblage vissé de la tige filetée permet également de régler la voie de l'essieu avant. Les extrémités de la biellette de direction côté roue sont généralement des rotules de direction. L'extrémité de la biellette de direction côté bras de direction du boîtier de direction peut être réalisée différemment. Les joints à rotule ainsi que la transition vers le boîtier de direction sont rendus étanches à la poussière, à la saleté et à l'humidité par des soufflets anti-poussière. La rotule axiale et les rotules de direction possèdent également des soufflets anti-poussière. Elles veillent en outre à ce que les graisses et les huiles ne s'échappent pas et que les roulements fonctionnent à sec.

Comme les soufflets anti-poussière sont en caoutchouc, ils peuvent devenir poreux et ne plus être étanches avec le temps. Dans le cadre des révisions régulières, les soufflets anti-poussière des biellettes de direction devraient également être contrôlés. En cas de défaut, les rotules axiales peuvent être attaquées et la corrosion se propager.

Vous trouverez de nouveaux soufflets anti-poussière, des biellettes de direction et des rotules de direction de qualité supérieure chez Motointegrator.

Quels sont les problèmes liés à une biellette de direction défectueuse ?

Selon le composant de la biellette de direction dont il s'agit, différents défauts et dysfonctionnements sont possibles. En tant que partie importante de la direction, tous les composants de la biellette de direction doivent fonctionner correctement. Les experts s'en assurent également lors du contrôle technique régulier et peuvent imposer une contre-visite en raison de défauts importants. Dans ce cas, le défaut de la biellette de direction doit être réparé et le véhicule doit être présenté à nouveau pour un nouveau contrôle.

Il est préférable de contrôler au préalable la direction et les biellettes de direction et, le cas échéant, de remplacer les pièces défectueuses, ce qui contribuera également à votre sécurité et à celle des autres. Chez Motointegrator, vous trouverez environ 5 millions de pièces détachées pour toutes les marques de voitures.

Détérioration de la biellette de direction

La partie centrale de la biellette de direction représente le composant le plus solide de l'ensemble de la biellette de direction. Sur les véhicules plus anciens, la corrosion sur le filetage extérieur peut rendre le réglage de la voie difficile ou impossible, de sorte qu'il est recommandé de la remplacer à temps. En fonctionnement normal, les biellettes de direction peuvent durer plus de 100 000 km sans qu'aucune anomalie ne soit à déplorer.

Mais il va de soi qu'une biellette de direction robuste peut aussi être endommagée. Il n'est pas toujours nécessaire qu'un accident soit à l'origine de la déformation ou de la rupture d'une pièce centrale de la biellette de direction. Le fait de heurter violemment une bordure de trottoir élevée ou de traverser un nid-de-poule profond à une vitesse élevée peut endommager la suspension de roue et les biellettes de direction.

Les conséquences sont également largement sous-estimées lorsqu'une roue avant est amenée à quelques millimètres de la bordure de trottoir lors d'un stationnement. Si le braquage est plus important, la jante touche la bordure de trottoir et pousse le poids du véhicule sur le côté. Grâce aux assistants de direction actuels ou à la direction assistée, des forces importantes sont alors transmises au véhicule par la biellette de direction, presque sans que l'on s'en aperçoive. Les dommages aux biellettes de direction, aux rotules de direction, aux jantes et au boîtier de direction en sont les conséquences fréquentes.

Les véhicules utilisés sur des terrains accidentés présentent en outre un risque nettement plus élevé de subir des dommages au niveau de la direction et des biellettes de direction, par exemple les véhicules tout-terrain et de chantier.

Détérioration des rotules axiales ou des rotules de direction

Chacun des dommages énumérés précédemment peut affecter l'ensemble de la biellette de direction, y compris les rotules axiales et les rotules de direction. De plus, ces derniers composants sont également soumis à l'usure. Les liaisons avec les fusées de l'essieu avant peuvent alors s'user et la roue avant concernée se retrouve avec un espace de mouvement indésirable dans l'alignement. Pendant la conduite, la roue peut flotter et provoquer de fortes vibrations dans la direction et le train de roulement, ce qui entraîne une usure massive. De plus, le réglage exact de la voie ne peut plus être maintenu par la roue concernée et le pneu est exposé à une usure plus importante.

Les remplacements des rotules axiales et des rotules de direction doivent être effectués beaucoup plus tôt si les soufflets antipoussière sont défectueux depuis longtemps. C'est pourquoi il faut toujours remplacer rapidement les soufflets défectueux avant qu'ils ne subissent des dommages importants et coûteux. Chez Motointegrator, vous trouverez facilement de nombreux soufflets antipoussière adaptés à votre véhicule grâce à notre masque de recherche dans la boutique en ligne.

Mauvais réglage du parallélisme

Un bon réglage du parallélisme n'est pas seulement important pour les propriétés de la direction, il a également un impact sur la sécurité de la conduite. Si des composants de la direction, comme les biellettes de direction ou les rotules de direction, sont remplacés, le parallélisme doit être remesuré et corrigé si nécessaire.

Un mauvais réglage du parallélisme empêche les roues avant de rouler à leur angle exact. La traction s'en trouve réduite et les pneus gomment l'asphalte en roulant. Par conséquent, l'usure des pneus augmente aussi considérablement et la tenue de route en ligne droite est compromise. Cela s'avère particulièrement dangereux si d'autres facteurs défavorables à l'adhérence s'y ajoutent, par exemple l'humidité ou la neige.

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